dyonisos

Super reportage! Qui illustre aussi la pancarte-maxime "Un train peut en cacher un autre. En vacance en Corse Z5121? Pour le ralenti élevé du V8 Deutz, j'oserai émettre l'idée que c'est pour regonfler plus vite les cuves d'air comprimé, comme sur les A-TERs, histoire de sécuriser le freinage, dans un parcours où il est interdit d'en manquer... Pour la partie "sérieuse", le rétablissement de la ligne orientale, avec les particularismes locaux, me laisse aussi dubitatif que la réouverture de Oloron - Canfranc; pas une mince affaire ou il faudra(it) les crédits et la vraie volonté pour ce faire... Enfin, espérons.

Pluies et inondations... 26 Mai 2012. http://www.lamontagne.fr/auvergne/actualite/departement/puy-de-dome/riom/2012/05/27/un-passage-a-niveau-inonde-a-pontgibaud-photos-1178463.html Il n'y a pas que le tram du volcan qui a pris l'eau Samedi: "...Dimanche matin; c’est un spectacle de désolation et un terrain raviné qu’ont découvert les riverains tandis que la SNCF mettait en place des navettes de substitution. Les gendarmes de Pontgibaud, les services municipaux, la SEmerap et la SNCF étaient sur les lieux pour mener à bien des travaux d’urgence afin d’amener les eaux dans la Sioule. Ces travaux ont consisté dans le démontage d’une buse afin d’augmenter son débit?. C’est un phénomène exceptionnel que les anciens n’ont jamais vu . Tout devrait rentrer dans l’ordre assez rapidement maintenant. ..."

Si les précipitations sont aussi régulièrement importantes, ça pourrait aussi bien raviner par dessous la couche stable en grave bitumé....

Explication un tant soit peu rationnelle des évènements de Samedi: http://www.lamontagn...ie-1179001.html Patrick Bertharion Pas la peine d'être un expert pour analyser le phénomène qui a conduit à interrompre jusqu'à nouvel ordre l'exploitation du Panoramique des Dômes, le jour même de son ouverture au public. En arrivant sur le site, on voit le chemin pris par la coulée de boue. Renforcée par la terre et les cailloux, l'eau de l'orage a dévalé les pentes du volcan pour arriver dans une large zone totalement déboisée, située juste au-dessus de l'emplacement de l'ancien péage. Le flot n'a trouvé qu'un obstacle : le ballast qui supporte les rails. Prisonnière entre ce dernier et les arbres de la forêt qui longe la route, la coulée de boue a ainsi " raboté " le ballast sur près de 400 mètres, jusqu'à la gare de départ. Au point, à un endroit, de laisser le rail sans appui. ..." Juste un problème d'aménagement paysager, pas la peine de construire un tronçon V360 de la LGV POCL sur le Puy-de-Dôme...

Résultat de ce qui semble être "un drame de la séparation"... http://www.ladepeche.fr/article/2012/05/28/1363892-limoges-il-se-jette-sous-un-train-avec-sa-fillette-de-19-mois.html Un homme de 34 ans s’est jeté sous un train avec sa fillette de 19 mois dans la nuit de dimanche à lundi à Condat-sur-Vienne (Haute-Vienne). A l’arrivée des secours, le père et son enfant étaient décédés, ont indiqué les pompiers. Dimanche, peu avant minuit, l’homme résidant à Panazol, près de Limoges, s’était réfugié dans un abri le long des voies ferrées avec sa fille de 19 mois. D’après les pompiers, il a attendu le passage d’un train pour se rouler en boule sur les rails, sa fillette dans les bras. Plus tôt dans l’après midi, il avait laissé une lettre à ses parents expliquant ses intentions et les raisons de son geste. Selon une source policière, il s’agirait d’un « drame de la séparation ». Les parents du désespéré avaient immédiatement alerté la police, mais les recherches étaient restées vaines. Le train a été immobilisé jusqu’à 1h du matin.

Euhuf, il faudrait pour cela "réactiver" la gare, avec les agents de manoeuvre ad-hoc ex-nihilo en sus de ceux de Brive pour retourner les locs. De plus, le parvis de la gare de Gourdon n'est guère pratique pour manoeuvrer les cars, déjà en difficulté lors de la suppression des arrêts train à Souillac et Gourdon...

Certes, mais actuellement, Toulouse - Saint-Sulpice est fermée, cause doublement de la voie prévue dans le Plan Rail MP... Enfin, on nous aurait mis dans des bus quand même... quand le duo SNCF/RFF juge bon d'en affréter! :Smiley_39:

Article de la Dépêche, pas trop mal écrit d'ailleurs, qui abonde en ce sens: http://www.ladepeche...sieme-rail.html

Surtout, que quitte à traverser le charmant Massif Central, il y a des solutions moins gourmandes en sillons (de la transversale Sud), en passant par Gaillac et ensuite soit Rodez - Séverac ou Capdenac - Le Lioran, lignes beaucoup moins accidentées que l'intégrale caussenarde. Pour Arvant - Le Puy - Lyon, on pourra objecter la saturation de Sainté - Givors... Ben non, en fait, le parcours est utilisé même en passant par Roanne! Vraiment un train aux ordres de la politique politicienne, donc. :Smiley_27:

Bonsoir. C'était quoi le parcours? Toulouse - Béziers - Arvant - (Le Puy - Sainté) ou (Saint-Germain-dF - Roanne - Sainté) - Lyon? ;)

Sitôt souhaité, sitôt fait...

(Vidéo necroshine) Pas eu le temps, l'info forte dans le LR, c'est le Premier Titre de Montpellier en Ligue1!!! Pour la Ficelle des Causses des Margerides, on l'enroule et on la repose de Séverac à Rodez, seule O/D électrifiée-able réellement "bankable". :jesuisdehors:

Il y aura un CNM à saturer moyennant péages sonnants et trébuchants, et encore à motiver de construire, alors la saturation même actuelle de la Transversale Sud, ça n'empêche pas Hub' du Mesnil de dormir, bien au contraire...

Sujet remonté, la modération fera ce qui lui semble bon de faire... Tu as oublié la Ligne des Cévennes, dorénavant circulable dans les deux directions de la Transversale Sud (*Y'aurait-il des restrictions de tonnage sur le nouveau viaduc de Courbessac?) D'ailleurs, ce qui est terrible avec le temps de parcours du seul direct (ne parlons pas du "reste", c'est hors-concours) vers Béziers, c'est qu'avec cinq heures de trajet depuis Neussargues, même la ligne des Cévennes est plus compétitive pour descendre vers le sud (5h12 pour Nîmes et ses TGVs, avec le rebours vers Arvant, les ralents 40 et le rebroussement à Courbessac!) lapleunicheuse

Tu as oublié la Ligne des Cévennes, dorénavant circulable dans les deux directions de la Transversale Sud (*Y'aurait-il des restrictions de tonnage sur le nouveau viaduc de Courbessac?) D'ailleurs, ce qui est terrible avec le temps de parcours du seul direct (ne parlons pas du "reste", c'est hors-concours) vers Béziers, c'est qu'avec cinq heures de trajet depuis Neussargues, même la ligne des Cévennes est plus compétitive pour descendre vers le sud (5h12 pour Nîmes et ses TGVs, avec le rebours vers Arvant, les ralents 40 et le rebroussement à Courbessac!) lapleunicheuse

Et encore, nicopasta, t'en as pas vu passer par Brive en venant de Tarbes! :Smiley_04:

Sujet vu par ailleurs (Zoreglube) que je remonte pour suivre la chronologie des évènements et la logique du forum: http://autorail-limousin.fr/index.php?option=com_content&view=category&layout=blog&id=62&Itemid=70 Gros pépin technique avec la casse de la boîte du X2907; l'asso cours les cimetières ferroviaires pour en dégoter une avant destruction totale de ces engins. nonmais

Tu veux bousiller le chaudron en alu? L’électronique fragile, rare et économiquement irréparable en neuf de ces charmantes bestioles? Sur un train qui roule à 300? :tongue:

Redirection de conversation:

Ca pourrait même être mieux niveau desserte, quoique à moins de ressortir des albums photos le mouvement voyageurs de train de nuit de jour, façon L'Aubrac​ avec deux BB9300 dont une à demeure en queue, (pour éviter les dételages en navette), je vois mal le Paris - Luchon y survivre. lapleunicheuse

Il y a des projets gouvernementaux de pose de troisième rail jusqu'à Alicante d'ici 2015. Probablement que l'on tractera intégralement le Ford en UIC à cette date et les voitures finies sur un train de porte-voitures par la même occasion. :Smiley_16:

Hum, la LGV Poitiers - Limoges et Corail en kit Téoz en sont bien d'autres; un gain substantiel évitant la dégradation des performances est toujours bon à prendre par rapport à une situation immobiliste qui distrait les finances de la Région Limousin sur SEA au détriment du TER train et des relations inter-régionales, rompues entre Limoges et Toulouse. Et dans mon idée, un RVB tardif n'arrange rien à l'affaire, ajoutant des nuisances aux nuisances déjà endurées par les usagers; la pendulation prévue sur les rames TGV ne m'intéresse qu'à la marge, le standing relatif d'une rame PSE ou d'une Atlantique en Rénov3 est bien plus intéressant. Mais revenons à nos pauvres locs SNCF sottevillaises qui n'ont plus le loisir de rouler à pleine vitesse sur le POLT, ne serait ce qu'à 140. :Smiley_01:

Ouh, ça oui, on apprécie, d'autant plus que vu comme ça, cela a surement économisé 235 millions d'€* de RVB préventif à faire aujourd'hui en semi-catastophe avec interruption du trafic sur 38 semaines. (*) (235 = 500 prévus pour le projet POLT - 265 effectués sur Châteauroux - Cahors)

Ah? Et il n'y a jamais de BBB articulée sur le bogie central? :huh:

Personnellement, je crois comme 2D2 que RFF autorisera des rames V250 sur la LGV Atlantique "SNCF" et l'interconnexion de la RP, histoire de faire son beurre avec les privés sur du Le Mans/Tours - Amiens (Barreau de Gonesse); et on viendra bien à un moment à une "CardSNCF" autorisant 50% de reduc sur tout le réseau exploitée par l'ex-EPIC, à des tarifs GLs "plein pot" calqués sur l'aérien... Et je crois bien aussi que les navetteurs TGVs du Mans vont être les dindons de la farce TGV d'ici quelques années...