dyonisos

Une petite vidéo à ce sujet:

La SNCF a "réussi" à négocier l'utilisation des Z2 LR depuis Neussargues en remplacement des rames A-TER "Aubrac" Le reste du parcours vers Clermont doit être réalisé en A-TER Auvergne (Pas allé voir).

Ça fait un peu "Midi", c'est sympatoche aussi...

La E186 est une quadricourant non? Ce serait plutôt BB (4)4xxxx, vu que c'est la deuxième loc quadricourant de la SNCF, on peut oser: BB 442000.

Probablement que l'on va doucement vers l'automatisation complète de la ligne avant 2050.

L'émission spéciale dédié à l'ouverture: http://pays-de-la-loire.france3.fr/2014/03/03/tramtrain-nantes-chateaubriant-revoir-en-vod-notre-emission-speciale-425659.html http://www.dailymotion.com/video/x1ecw0d_tramtrain-le-voyage-de-chateaubriant_news

Il y en a combien des RCRs en Bourgogne, au cas où l'on viendrait à en récupérer sur le Sud-Ouest? La commande des Régio2N Midi-Py va prendre une plombe, et LR risque d'être dépassé en capacité par ses TER à 1€.

Un reportage fort intéressant sur le sujet du topic, quoique qu'un peu daté (15 ans), posant les problématiques des transports ferrés du service public sur les lignes abandonnées arbitrairement sur le secteur lyonnais. http://dai.ly/x7hxq3 Intéressant à l'heure où l'on veut prioriser la construction de l'A45 et ses futurs bouchons assurés tout les matins-soirs à Pierre-Bénite.

Je crois que c'est plus pour protéger la toute nouvelle route provisoire (!) des projections de rochers sur l'empierrement neuf. Sans un ouvrage d'art qui l'éloigne de la falaise, la voie ferrée est plutôt mal barrée...

Eh, mais on regarde bien la photo, il existe bel et bien un technicentre Languedoc-Roussillon à Cerbère! Ce qui répond à la question de Train-Corail.

C'est le déni de réalité qui prime dans le groupe SNCF. Combien aurait coûté un avenant au contrat VFLI pour autant de Euro4000-3000 chauffantes en couple 160, et rétrofitables au fret? sans compter que ça doit pas être si difficile que ça de monter le chauffage train sur une 75400 avec les progrès de l'électronique de puissance; il y a encore un emplacement de 1m x 0.6m dispo en toiture pour y monter un convertisseur AC/DC. Et pour les aficionados de la traction thermique Arzens, il faudrait virer la commande électrique en affiche de tension à rhéostat obsolète et y monter le pont thyristor d'une 7200 pour ça devienne un minimum intéressant, et pas l'équivalent diesel d'une bouille à pantographe.

Tu n'as pas suivi le chantier de la RN20 à Ax-les-Thermes, bloqué depuis quatre ans parce que le... cg09 ne voulait pas payer, à la place de l'Etat! La double voie LGV Pau-Oloron... sur simulateur PC, au mieux.

Les AGCs montent à Latour avec une dérogation accordée par le constructeur, rien que pour le 41­­‰, alors les deux‰ supplémentaires, tu es bon pour faire une commande ad-hoc chez nos voisins helvétiques. Et le 1500V, non, là c'est plus la peine vu le prix du cuivre... ni même une LGV à un seul rail comme s'ingénuent à imaginer les ingés espagnols.

Les expertises... RFF ferait mieux de dire combien de fric il lui faut pour faire les travaux; quand c'est complètement pourri, il n'y a franchement rien à expertiser pour moi; cela se voit bien à la louche avec une tournée en Berlingo... Un peu comme les tournées Mauzin sur les lignes encore équipées en DC comme Cambo - Saint-Jean Pied-de-Port.

RFF a budgeté 1 million du km la reconstruction de la caténaire, soit bien plus que les budgets accordés à la RN134 pour les 10 prochaines années depuis 2010. Et puis si on avait pas limité le nombre d'AGCs commandables à 700, une cinquantaine supplémentaire aurait pu faire l'affaire sur le Sud-Ouest pour éradiquer les X2100-2200 ainsi que les Z2, et rouler en thermique sur Oloron tout en rentrant en électrique à Bayonne.

Il y a de l'idée, mais actuellement le secteur de la messagerie est pleine débandade, comme ont pu le supposer les anciens ADC du MVGV, sans compter le transport aérien régional archi-subventionné. Ce genre de truc n'intéresse actuellement que les aficionados du transport ferré.

Ce que je veux dire, c'est que ce n'est absolument pas la faute du réseau ferroviaire et de ses usagers, du moins.

C'est même pas la "faute" du PN en fait, c'est la déviation du bourg qui n'a pas été conçu pour laisser passer les PLs dessous. Le chauffeur du PL aurait du rejoindre le rond-point D11-D44 pour accéder à l'usine au lieu de rentrer dans le bourg.

Elle sont mieux là qu'à Masséna ou au Mans , et vu le trafic fret mirobolant via la ligne côtière, il y a de la place, surtout que ce sont des voitures sièges inclinables qui vont bien pour les trains de nuit du cru.

Il doit y avoir de ça... Vu que selon RFF, les budgets renouvellement LGVs après 2020 seront fichtrement salés, autant ralentir un peu pour lisser l'usure dans le temps. Est-ce aussi pour "fluidifier" l'arrivée de la concurrence? Voir de rames limitées à 230-250 dans cet objectif? A voir donc.

Nice/Vintimilles - Cuneo, plutôt...

Oh je dirais que vu comme ça, elle a l'air plus facile à ressusciter que les dernières nez cassées qui ont cramé l'année dernière. La cellule de tamponnement à l'air d'avoir épargner la caisse principale, reste à voir l'intérêt économique de l'opération.

Comme on dirait au Garage Bodin, "C'est le joint de culasse qu'a pété!!!" Pour les photos, on attendra bien le 23 Avril, avec tes premières impressions en service commercial bien sûr!

'Faudrait savoir si ce n'est que pour renouveler l'infra ou pour pousser quelques travaux de sécurisation, voire d'amélioration des performances (doux rêve)... Sujet à suivre donc, avec déjà quelques réactions à vif: http://www.francebleu.fr/infos/train/un-milliard-d-euros-pour-le-polt-1229168

Je poste un sujet pour faire état des audits et décisions connues et/ou publiés par la structure responsable de l'Infra réseau ferré français. Un rapport intéressant: http://www.zyyne.com/zh5/103942#p=25&z=0