Chartrain

Cela fait bien plusieurs semaines (pour ne pas dire mois) que mon 16804 n'est plus tiré par une 9200. Actuellement, ce sont souvent les 2 grises (7204 et 7219), la St Amand Montrond (7221) et la Valenton (7256). Ce matin, c'était la 7204.

C'est pas sûr... Pour avoir assisté au dernier CLAD du mois de septembre (le CLAD, c'est un comité où la Région Centre, SNCF, RFF, et les maires des différentes communes traversées par la ligne Paris - Chartres - Le Mans se réunissent pour causer TER autour du feu), j'ai entendu le responsable des transports de la Région dire que les PHD de 2013 qui devaient initialement remplacer les RIO88, VO2N et les Corail auraient peut être une autre destinée. En effet, la Région semble ne pas avoir vraiment prévu la hausse constante de la fréquentation de ce TER, d'où un manque de matos roulant de plus en plus important. De plus, concernant les rames Corail, il semblerait qu'une "résistance" s'organise pour assurer leur maintien sur la ligne.

De mon petit point de vue (je ne suis que voyageur), les seules 9200 continuant de circuler sur Montparnasse - Chartres - Le Mans sont les 9256 et 9265. Tout le reste est assuré en 7200. Toujours en tant que voyageur, depuis l'arrivée des 7200 en place des 9200 sur la ligne, je trouve la conduite des AC plus... virile. Et ce n'est pas pour nous déplaire quant à la régularité des trains. Merci aux AC de Paris-Chartres-Le Mans d'exploiter au mieux les capacités de ces machines plus récentes afin de minimiser l'impact du bordel... non, du noeud ferroviaire de Versailles Chantiers- Viroflay.

Et encore... Une aiguille gelée à cause de la météo, certes, mais... 1. les conditions météo étaient-elles soudaines, ou pouvaient-elles être connues depuis plusieurs jours (et donc prévisibles) ? 2. n'existe-il pas des moyens techniques pour éviter le blocages des aiguilles à cause du gel ? 3. si ces moyens sont effectivement mis en oeuvre, SNCF a t'elle veillé à leur bon fonctionnement (id est, veillé au bon remplissage des bonbonnes gaz) ?

Au delà de la ligne N, il y a le TER Paris Chartres Le Mans. Il semble que ce bout de ligne soit la plus boisée de France vu le nombre de trains annulés, de trains courts et des nombreux retards. Heureusement, le "plan de transport adapté" s'est terminé mardi. Sauf... http://telechargemen...101128_2122.pdf Ne trouvez vous pas que les communicants de la SNCF manquent d'imagination ?

J'avais proposé ce canal, mais 5121 avait ignoré cette question... Donc ce ne devait pas être ce canal.

Comme sur les anciens compteurs de vitesse des voitures ? Sur ces modèles, un aimant était relié via cable une roue. Cet aimant tournait à l'intérieur d'une "cloche" en métal. Cette cloche pouvait elle même tourner, mais était contrainte par un ressort de rappel. Plus l'aimant tournait vite, et plus le champ magnétique tournant arrivait à faire pivoter la cloche malgré le ressort de rappel. La rotation de la cloche donnait donc la force de ce champ tournant, et donc la vitesse de l'aimant, et donc la vitesse des roues. Au bout de la cloche, il y avait l'aiguille de l'indicateur.

Parce que, mon gars, faut penser aux personnes incapables de lire l'inscription "Accés aux Personnes handicapées" car : - personnes étrangères ne sachant lire le français, - jeunes enfants, - personnes ne sachant lire, - etc...

Canal du nivernais ?

Je devrais rajouté un smiley... C'est une "private joke" entre amoureux des fonds sous-marins : un plongeur qui doit se trimbaler son 20 kilo d'air comprimé dans le dos est toujours jaloux de son copain capable de retenir sa respiration plusieurs minutes. Par contre, je peux aussi lire dans l'article que Kata a commencé par l'informatique... Ceci explique la qualité technique de ce forum.

Sur la photo, une Dessault... Notre admin est apnéïste, ou pire, chasseur... Bref mon ennemi juré (je suis plongeur). bigbisous

Un article similaire paru ce matin dans le 20minutes : http://www.20minutes...-retards-trains

Malheureusement, ON doit se démerder, c'est à dire sans moyen de communication vers le conducteur autre que le frein d'urgence (ce qui est vachement utile si une personne fait un malaise, que le train se stoppe en pleine campagne, avec aucune route à proximité).Rien ne vaut un agent de conduite et son chef de bord, tous 2 connaissant la ligne, et donc à même de réagir au mieux pour assurer la conduite à tenir dans ces cas.

Un des liens corrigé est http://atomicsarchiv...ou_radioac.html.Mais il n'apporte rien du plus que jouer sur une peur certes naturelle, mais qui reste du domaine de la légende urbaine... La ferrovipathie ne mène pas, parfois, à être toujours très objectif !

D'un autre côté, le rôle du chef de bord n'est pas de systématiquement contrôler.Il y a 15 jours, sur un TER Chartres Paris (le 16804, région Centre), une jeune femme a eu un malaise lors du voyage. Par chance, ce trajet était effectué en Corail, d'où la présence d'un ASCT à bord (because pas d'EAS).Nous l'avons averti, et il a pris en charge immédiatement la malade. C'est plutôt rassurant...

En ce qui concerne TER Paris-Chartres-Le Mans, la rumeur du moment dit qu'une mesure compensatoire serait prise pour les abonnés en septembre et octobre... Faut dire qu'actuellement, cette ligne est dans une merde noire... Entre la grève contre la réforme des retraites, le plan d'adaptation des transports (id est, des trains supprimés en pagaille) à cause des feuilles mortes (qui ne semblent tomber que cette ligne et pas les autres lignes TER au départ de Paris), et l'incompétence récurrente de la régulation du trafic, le temps de transport quotidien est passé du simple au double.

Ca c'est extraordinaire. Un ASCT fout un PV a une pauvre dame, ignorant les explications et les pièces justificatives... Et la pauvre dame ne devrait pas s'en prendre à lui ? Et elle devrait se débrouiller toute seule pour trouver dans la nébuleuse SNCF une adresse, un service à mettre sur sa plainte ? Décidément, la mentalité ECT-DE-LYON (ou feu ECT, car il semble avoir était discrètement banni) est partout. Dans ASCT, il y a le C et le T, c'est donc bien eux le premier maillon dans ce genre d'histoire. Si l'ASCT est clean, il lui sera facile de se justifier (ne serait-ce que par sa hierarchie, qui est toujours responsable de ses subordonnées, ou par les syndicats) et de se retourner contre des directives aberrantes. Vous êtes en train de me faire regretter ma position anti-EAS...

Bien qu'applemaniac, je considère la solution netbook comme une bonne alternative. Parce que y'a pas qu'internet dans la vie. Par exemple, une ch'tite video sur une clé usb, et le netbook se transforme en lecteur vidéo... Idéal pour les gamins dans la voiture lors de longs voyage, ou pour un pauvre crl, seul dans une résidence loin de son chez lui... Ah, j'oubliais aussi un autre avantage (en parlant des guignols)... Une clé usb TNT, et c'est la TV que tu as a portée de paupières ! Bref, des choses qu'un smartphone ne t'offrira pas, ou alors dans des conditions pas très idéales (taille écran, autonomie).

Oui. Par exemple, la plateforme au niveau du PN de la Saussaye est en cours de réfection. Par contre, toujours rien au niveau du PN de la rocade de Chartres.

Sauf... en cas de grève. Depuis le début de la grève SNCF contre la réforme des retraites, les TER 2N NG ont un ASCT à leur bord ! Ma théorie : le surplus régulier de voyageurs dans ces rames peut entrainer une dégradation de la sécurité à bord. La présence de l'ASCT peut aider l'ACT dans la gestion de ce surplus. Une autre théorie (que j'ai entendu à bord) : il y a trop d'ASCT non-grévistes (alors qu'il y a moins de trains), donc au lieu de les laisser "inutilisés", ils assurent les voyages dans les trains EAS.

Rien en ce qui concerne Messenger. Ce qui ferme, c'est le service "pages perso" dans lequel on pouvait fabriquer un mini site personnel (genre pseudo blog). Si tu as fait un tel site (pour mettre des photos des dernières vacances, expliquer comment le petit dernier a fait son rôt, ou étaler des états d'âme), alors tu peux t'inquiéter...

Ca ressemble à la réfection du pont Corby (routier) à Viroflay en 2008, ce qui valut une interruption totale du trafic ferroviaire tout un week-end. Ces travaux consistaient, de mémoire, à la dépose de l'ancien tablier et repose d'un nouveau. Seulement 2 jours d'interruption des trains, ce qui m'avait paru peu à l'époque vu l'ampleur de la tâche...

A Montparnasse,on peut entendre un signal sonore identique à une cloche qui tinte (en plus des messages lumineux "train au départ", et depuis peu, des écrans en tête de quai interdisant la montée) au moment du départ d'un train. Peut-être la cloche en photo avait cette utilité...

Et encore... le tronçon Noisy le Roi - Versailles Chantiers est toujours à l'abandon, et n'est même pas électrifié...

J'aurai pensé ce système plus basé sur le kilométrage effectué ou sur le gps que sur des balises implantées le long de la voie. En effet, sur Paris-Chartres-Le Mans, seuls les TER 2N NG sont pourvus de l'affichage+voix des dessertes, et je n'ai pas eu l'impression que des travaux ont été fait pour mettre en place des balises sur les voies. De plus, l'annonce du prochain arrêt ne se fait pas toujours exactement au même endroit sur la ligne...