dalla

Flippant mais instructif.

A noter (je me rappelle du débat houleux à l'époque), que le BEA TT préconise et rappelle que le SAR ne doit pas être émis en cas de dérive.

Bonjour a tous

Je suis actuellement en formation AMV a Bordeaux, et mon affectation se trouve sur la ligne Perigueux Agen, qui est une ligne de voie unique, ma formation AMV se termine le 22 avril et je vais enchainer la double voie directement derriére!

Une personne de ma formation qui as appeler le DPX m'a dit que la formation de voie unique la FCVU se deroulera pas avant octobre, je voulais savoir si quelqu'un sait comment sa va se passer en mi mai ( fin de formation double voie) et octobre debut de la formation voie unique??? va t'on m'affecter sur une ligne en double voie en attendant? ou peut etre m'envoyer sur une autres region pour faire la FCVU?? ou peut etre me laisser en tant qu'aiguilleur dans ma gare d'affectation et pas en tant Agent circulation?

Si quelqu'un a une idée ou a deja vecu la même situation je suis preneur d'infos!

merci d'avance

P.S : excusez moi j'ai plus l'habitude de venir, je crois que j'ai poster au mauvais endroit, si le sujet pouvait être déplacer Merci

Le meilleur moyen d'avoir une réponse précise serait d'appeler directement ton Dpx.

Cependant, il y a peu de probabilité pour que tu sois aiguilleur en VU si tu n'as pas reçu la formation spécifique.

Peut être ne seras tu pas en poste d'aiguillage. Une gare regroupe une multitude de fonction possible avec l'AMV : chef de service, agent formation, agent de manœuvre, agent de desserte,...

Dans tous les cas seul ta hiérarchie peut te dire précisément à quelle fonction tu seras affecté pendant cette période.

Bizarrement les journalistes ne nous parlent jamais de l'abbatement de 7650€ sur les impôts dont ils bénéficient.

C'est un abattement, normalement prévus pour pallier aux "frais d'emplois" (que mettre la dedans ??). Mais la règlementation prévoit que le fisc ne peut demander de justificatifs.

Résultat : tous les journalistes profitent de l'abattement de la secrétaire de rédaction au grand reporter. Faut voir la course aux cartes de journalistes dans les rédactions....

Une note du fisc reprise sur le site du Syndicat National des Journalistes :

"« Dispositions applicables aux journalistes et assimilés » (BOI 5 F-14-99), laquelle stipule : « Les rémunérations des journalistes et assimilés sont, à concurrence de 7 650 euros, représentatives d’allocations pour frais d’emploi effectivement utilisées conformément à leur objet. A ce titre et dans cette limite, elles sont donc exonérées d’impôt sur le revenu. Cette exonération est acquise aux intéressés sans qu’ils aient besoin d’apporter la justification de l’utilisation de cette somme qui ne peut donner lieu à aucune vérification de la part de l’administration. »"

Salut

Essaie de retrouver ton mecano et mettez vous d accord sur votre version .

Soit tu declares que tu n etais pas en cabine et le mecano idem , soit tu ou il te demandait un renseignement sur les arrets , l heure enfin bref il y a toujours un motif .....

A ce sujet , petite anecdote qui n'est arrivé il y a deux ans environ , au depart d'un train lendemain de decoucher , essai VA n'est pas bon , VA sur isolé , avis regul qui me dit de faire le train jusqu'a nancy où je changerai d'engin , donc ASCT en cabine avec moi , jusque la tout est normal .

Jusqu'à desserte d'une gare où un chef habite et qui prend ce train tous les matins .

J'allumes la cabine de conduite de maniere a ce qu'il se rende bien compte que le controleur est avec moi en cabine et j'arrete le train de maniere à ce que ce petit cheffaillon monte en queue .

Fermeture des portes de l'ASCT et depart . ASCT revient en cabine avec moi et remise en marche .

3 , 4 minutes plus tard , arrivé de ce chef en cabine .

"salut "

" oui salut "

Et il se tourne vers l'asct qui prend un air surpris ( comme si il etait pris sur le vif ....)

Et sans rien demander d'autres , ce chef lui demande s'il sait les risques qu'il fait prendre au mecano en restant en cabine....

ASCT " Ecoute on va pas en faire une maladie , je sors de la cabine "

C'est pas plus simple d'expliquer sa présence en cabine..... Bizarre quand même comme raisonnement

Et ils partent tous les 2 .

Moi , je roulais environ à 120 , je freine et me mets à 70 km/h , j'appelle le regul et l'avise de la nouvelle situation , comme quoi je vais perdre environ 1/4 heure etant donné que l'asct s'est fait virer de la cabine par MR "untel".

Le regul fait des bonds mais je lui dit qu'on n'y peut rien et que maintenant je suis seul en cabine.

15 KMS plus loin environ , retour de ce chefaillon qui me demande si je suis dans les signaux ?

" Non j'ai juste plus de VA ! "

Il a un peu changé de tete à ce moment la .....

Et j'en remets une couche en lui demandant de bien vouloir aller me rechercher mon ASCT .

Bilan : 10 MINUTES de retard a l'arrivee et pour chacun de nous 2 un beau rapport bien gratiné.

Sympa quand on sait qu'on pouvait l'éviter.

Prendre plaisir a couler un train, pour faire passer pour un con un chef, je trouve ça... aussi con que le sus-cité chef !

Oui il s'agit d'une personne qui a hérité de la fonction de Tour de Gare en plus de ses fonctions (chef de service, chef de quai,...).

Toutes les installations de la gare possèdent un petit code barre, qui permet, associé à un PDA (assistant personnel) au tour de gare de faire sa tournée des équipements afin de s'assurer que tout fonctionne, ou dans le cas contraire faire en sorte que ça soit remis en état dans les plus brefs délais.

A noter que le chef de gare, si tant est qu'il n'est surement pas la personne qui effectue le tour de gare, doit normalement porter la coiffe blanche lorsqu'il est amené à rencontrer les clients. De même d'ailleurs pour les chefs d'escales et consorts...

Joli déterrage de post koiquesse

Le déraillement s'est produit sur un aiguillage de voie de service. Disons qu'il y a eu une erreur...

Il s'agit d'un déraillement par bi-voie, c'est tout ce que je sais. Je tenais à préciser à Chrisvernon, que le matériel roulant tout neuf était hors de cause.

Et si comme il devrait être de coutume, on attendais sagement le résultat de l'enquête avant d'affirmer quoi que ce soit ?

Ce que dis la réglementation :

IN 1787 "Transports avec particularités d'acceptation et d'acheminement"

Fiche 1 page 2

Caractéristiques du RFN / Gabarit de chargement

Le gabarit de chargement admis sur le RFN est le gabarit GA (ses dimensions sont données plus bas)

[...]

Définition des termes liés au gabarit

Ciel / Pan coupés / Piedroit / Partie Basses

Dimensions : Hauteur 4320 mm - Largeur 3150 mm

Il n'y a pas 36 solutions :

- Ou tu es de bonne foi et tu demande l'annulation de la totalité

- Ou tu sais ce qui s'est passé avec ton billet et tu assume.

Demander uniquement l'annulation des frais de dossier revient implicitement à reconnaitre l'infraction (puisque tu ne la conteste pas).

est ce que c'est possible pour qqn qui n'est pas AMV de devenir directement TTMV ou est ce qu'il faut absolument etre AMV pour devenir TTMV?

Non je ne crois pas.

D'autant qu'attaquer directement par le TTMV ca semble illusoire, l'AMV constituant la base de connaissances à acquérir.

Moi je les ai les contrôles pas de problème: si vous voulez je peux vous en donner j'en ai de trop!!

Joli revoltages

La rame est rapatriée demain sur VSG, avec un stationnement prévu à Dijon.

Pour l'anecdote :

Un jour où j'étais en poste j'ai une absence de contrôle pour la direction de droite sur l'une des aiguilles.

Après vérification de l'ampoule du TCO (qui n'était pas grillée), j'appelle le SE et me voila parti avec ma bonne humeur et mes agrès visiter l'aiguille.

Je regarde en direction de la pointe : l'aiguille donne la direction de droite, la lame de gauche colle, l'aiguille "semble" en bon état.

Pour gagner du temps, je me dirige en direction d'un signal pour appeler directement le collègue resté au poste et lui faire part de la bonne nouvelle, et donc de la possibilité de faire passer les circulations en attente.

Sur le chemin vers le signal, je vois le SE qui arrive. Je m'arrête le saluer, et là (lueur d'esprit ou coup de chance ?) je me dit que je vais finalement l'accompagner afin qu'il me montre comment on vérifie correctement le bon état d'une aiguille. Au premier coup d'œil, il lève les bras au ciel et me dit "Je vais devoir vous prescrire une interdiction de franchissement". Je souris en pensant qu'il déconne... Eh bien non !

Le contacteur qui contrôle la position de l'aiguille est sectionné. Il regarde la lame, avance de 10 mètre et me montre que la lame est cassée à l'origine (côté talon de l'aiguille). Une cassure bien nette et une lame avancée de 10 cm laissant un trou béant... Je n'avais rien vu...

Timidement je lui demande alors ce qui se serait passé si une circulation était passée... La réponse sèche "le train finit dans le sable".

Ça s'est terminé en contre voie pour les circulations engagées, déploiement de cadres de toute filières confondues, rédaction d'une consigne temporaire, et la soudure d'un coupon de rail en lieu et place de la lame, qui du coup ne jouait plus son rôle de protection puisque immobilisée (c'était une aiguille d'une bif).

Moralité : je me suis déclaré incompétent à l'avenir pour tout ce qui touche de près ou de loin à la vérification d'une aiguille. Comme le dit Assouan : "Chacun son métier".

Donc on expose les agents pour rien... En sachant aussi que dans les 5% restant si une personne tire un signal parce qu'elle se fait agresser, à la limite, que son train se fasse arrêter en pleine voie ne l'aidera en rien ?

Non mais ça reste quand même très important si ça peut permettre de sauver ne serait ce qu'une vie (personne coincée dans un porte,...). D'ailleurs je pense que ça doit être obligatoire légalement (comme les issues de secours, etc.).

Je serais plutôt adepte d'une grosse amende dissuasive (un peu comme les nouveaux radars sur les PN). Avec la multiplication de la vidéo un peu partout dans les gares, on pourrait imaginer que les rames puissent être filmées pour rassurer / sécuriser les clients, et en même temps identifier plus rapidement les personnes "inciviques".

Même si c'est aux prix de certaines libertés individuelles....

N'oublie que cette disposition est aussi valable si elle présente un réel avantage pour le service de la circulation. Le risque est tout de même très limité du fait que le passage sur l'aiguille se fait au pas. Après c'est clair que ça reste très subjectif.

Risque de déraillement tout de même.

et quand tu as une télécommande à 15km et personne pour aller voir t'as pas le choix

Tu as toujours la possibilité de faire visiter l'aiguille par un conducteur.

Pourtant c'est possible et prévu par la CG S6A N°8 (PRS) Fiche 301.1 page 2

Je cite le réglement :

Pendant toute la durée du dérangement, l’aiguilleur doit procéder, ou faire procéder, à un examen de

l’appareil de voie avant chaque franchissement du signal.

Toutefois, lorsque le ou les appareils de voie n’ont pas à être manoeuvrés pendant certaines périodes

et moyennant l’interdiction de leur manoeuvre par l’apposition de dispositifs d’attention sur les boutons

d’itinéraires et autorisations commandant ce ou ces appareils en position inverse, l’agent-circulation peut

pendant ces périodes dispenser l’aiguilleur de procéder ou faire procéder à nouveau, pour chaque

circulation, à l’examen de l’appareil de voie sur le terrain.

DISPOSITION EXCEPTIONNELLE

Si l’aiguille contrôle dans une position et qu’il est décidé de la faire franchir dans la position contrôlée,

l’agent-circulation peut, sans avoir au préalable procédé ou fait procéder à son examen, en autoriser le

franchissement au pas lorsque cette disposition présente un réel avantage pour le service de la circulation

ou lorsque la vérification sur le terrain se révèle trop contraignante ou impossible.

Dans ce cas, un examen de l’aiguille est à réaliser ou à faire réaliser dans les meilleurs délais.

En gros uniquement si il y a 4 mètres de neige, une meute de loups et que le terrain est miné...

Plus sérieusement ça doit rester un cas ultra exceptionnel.

Ne pas oublier la responsabilité de l'AC : bien que prévu par le réglement, il sera bien difficile de justifier d'une situation exceptionnelle : la notion étant très subjective. Pour ma part, je conseille d'oublier cette disposition.

moi je dit c quand meme balaise les differents enclenchement il y en a 9 a savoir par coeur

A force ça deviens logique. Mais effectivement c'est un peu barbare au début.

Comme dit plus haut, bien définir quel type d'enclenchement agit sur quoi. Ça limite déjà grandement les possibilités en cas de dérangement.

Ensuite résonner en terme de risques ferroviaires : pourquoi tel ou tel enclenchement, à quel risque répond-t-il ?

Partant de là, c'est l'expérience qui te permettra de maitriser correctement.

bonjour

est ce que quelqu'un peut me dire les matiere au programme??

- Connaissances générales de l'entreprise (des dates, quelques chiffres, quelques lois ou décrets qui régissent la SNCF,...) => Du bourrage de crâne en somme !

- Circulation / Transport (En gros comment fait on pour exploiter le système ferroviaire... Des parties intéressantes, d'autres moins...)

- Aiguillage (Le cœur du métier, sans doute le plus technique mais aussi le plus intéressant dès que tu commence à être à l'aise)

- Formation (Comment assembler un train pour qu'il puisse rouler à la vitesse prévue, et freiner. Bourrage de crâne de règles de composition + prévoir une calculatrice !)

- Sécurité du personnel (L'environnement ferroviaire c est dangereux... "Quelques livres" de ce que tu as le droit de faire et de ce que tu ne peux pas faire. C'est assez logique, mais le "hic" c'est que c'est à apprendre par cœur. C'est comme les poésies en primaire, sauf que là c'est moins artistique à réciter !)

, est ce vraiment dure?

Oui et non. C'est intense, mais avec du travail personnel régulier ça passe.

j'ai cru comprendre qu'il y avait un oral sur quoi porte t'il??

Sur l'ensemble du programme décrit plus haut.

Merci

De rien.

* Le programme à peut être évoluer un peu ces dernières années, mais je pense que la base reste la même.

Je reste à ta dispo par MP si tu as besoin d'aide de façàn générale, ou plus précisément pour résoudre un cas particulier.

Qu'est ce que tu ne comprend pas à l'annexe 4 exactement ?

L'enclenchement de Transit n'est pas plus compliqué que les autres.

1) Il faut être rigoureux et méthodique dans la lecture de l'annexe 4

2) Se rappeler que la solution au dérangement est toujours reprise dans la partie manuscrite de la CR S6A n°1. En effet, la CG S6A n°1 ne préconise pas de trame pré-établie pour palier à un dérangement affectant cet enclenchement.

Jean Claude sort de ce corps ! bigbisous

A priori tu es de Nimes, je te conseille vivement d'envisager ta réorientation sur une autre région car de source sur il n'y aura quasimen pas d'embauche en Province. De plus tes tests sont valables 1 an, et ta VM est valable 6 mois...

Ou peut etre que tu es inapte médicalement avec un oubli de t'en informer, contacte ton AMRO.

A ben si c'est la source sure qui le dit...

il y aura en 2009, comme les années précédentes des embauches que ce soit en IDF ou en province.

Une question con ( que j'aurais d'ailleurs dû poser avant d'aller voter ), quelle est l'importance de la couleur syndicale des conseillers prud'hommaux ? Ne sont-ils pas là juste pour faire appliquer le droit du travail ?

Très bonne question... j'avoue que je me la pose également. Pourquoi devoir politiser / idéologiser une instance qui est sensée défendre les salariés et non pas forcément les représenter ?

Personnellement, n'y voyant plus très clair dans le jeu des syndicats, et un peu rebuté par tous cela, je me suis abstenu de voter et je l'assume.

C'est bien ce que je pense. Je ne suis pas de ceux qui pensent qu'il n'y a que la SNCF.

A 25 ans j'ai compris que les compétences et la rigueur d'une personne ne sont pas pris en compte.

Moi j'aimerais prendre des responsabilités car je pense avoir fait mes preuves.

Malheureusement la boîte ne semble pas me faire confiance.

Peut être un peu trop impatient non ?

En tant que TTMV (sauf si tu es un boulet et encore que...) tu devrais évoluer vers des fonctions à responsabilité assez rapidement. Sois juste patient. Mais d'ailleurs qu'entend tu par responsabilités ? Qu'aimerais tu faire idéalement à la SNCF ?

Malheureusement oui, il existe maintenant deux TTMV => celui où tu te casses le cul pendant des mois, et celui AMV + 1 mois. En gros, t'as pas grande connaissance en plus d'un AMV........mais t'es E et lui B.

Je peux te confirmer que ça existe réellement pour en avoir rencontrer. Quand les gars m'ont dit que dans un mois ils seraient TTMV, je pensais qu'ils se trompaient, mais non, j'ai eu confirmation plus tard de leurs dires.

Gros hic tout de même : à part faire des consignes etc à l'ingénierie, ils ne peuvent prétendre à aucun autre poste.

Moi je me pose la question dans l'autre sens... Comment avec un mois d'école on peut [faire des consignes etc à l'ingénierie], qui seront appliquées par des personnes ayant de l'expérience sur le terrain. En effet, on est sur la bonne voie... lapleunicheuse