dalla

Salut !

je voulais savoir si il y en a sur le forum qui ont passé leur dernière UV (l'UV7) recemment

perso. je l'ai passé mardi, ça devrait être bon..

on attend les résultats de comission pour le 19...

Je l'ai passée mardi 4/12.

Validée comme les 6 autres avant.

Commission le 14 mais bon le résultat est déjà connu.

J'espère que tu la valideras aussi =)

Merci à tous controleursncf

Mon premier up ici mais avec un gros soulagement : TTMV réussi ! Quel soulagement

Down : forcément, aujourd'hui y'en a pas :cool:

Sur 12 Att TS, 3 licenciés la 1ere année pour insuffisance de résultats.

2 autres viennent de louper le cursus TTMV.

1 était clairement un fumiste, 1 avait les capacités mais se contentais de tout juste la moyenne, 1 bossais vraiment mais n'y arrivais pas.

On te demande 12 minimum, mais comme dis plus haut, en dessous de 14/15 les 3 premiers mois, ca laisse rien présager de bon pour la suite.

Les 2 années sont longues. Mais il ne faut pas regarder trop loin (sinon c'est déprime assurée): tout est décomposé en étapes. Le tout est de rien prendre à la légère et bosser régulièrement.

Pour la question sinon entre GM et TTMV, même si la paye est la même au bout (E 1 16), le déroulé de carrière et les perspectives ne sont vraiment pas les mêmes.

TTMV est beaucoup plus long et plus compliqué, mais offre pas mal de débouchés. Après a chacun de voir selon ses aspirations.

Merci pour ta réponse

C'est ce que je pensais qu'il faudrait 2 ans pour être sédentaire mais tu me le confirme maintemant.

j'ai le bac. Si je comprends bien deux années d'anciennté corrponde à bac + 2. est-ce qui peuvent refuser un examen en interne sans pour autant être chef d'équipe mais simplement un commercial en gare.

Non, en fait dans 2 ans, sous reserve de valider certains pre-requis tu pourras tenter un exemen interne qui te permettra de dérouler sur une position 16 et un poste sédentaire.

pas de problème pour tes question Ben! Pour le salaire effectivement c'est dur à dire, ça dépend de beaucoup de choses, du roulement que tu auras, etc..

Pour le 3X8, ça va, pas trop dur à gérer, c'est même mieux que les horaires de journée, tu as beaucoup plus de temps libre, t'es pas coincé du matin jusqu'en fin d'aprèm !

C'est un peu subjectif

Ca depend vraiment des personnes. Se lever à 2h30 du matin, ou travailler au milieu de la nuit, c'est pas forcément plus "simple", même s'il est vrai que ca te dégage du temps la journée.

Maintenant une journée c'est 24h et c'est pareil pour tous. Si tu passe 8h au boulot, il te reste comme tous le monde 16h à coté, pour dormir et avoir des activités.

Gratification d'exploitation = 8% (du traitement + IR)

Prime de vacances = 200 €

C'est d'ailleur vraiment domage que tous ces documents soient "interne".

Beaucoup de gens ignorent, aussi bien en dehors qu'à l'intérieur de la SNCF, le fonctionnement du "Management de la Sécurité".

C'est vraiment un domaine sur lequel, je pense, beaucoup de boite devrait s'inspirer. Le fait que la SNCF soit une société avec pas ou très peu d'accident ferroviaire grave n'est pas du au hasard.

Bonjour,

Etudiant en santé sécurité environnement, je vais réaliser un bref exposé sur la sécurité et la fiabilité humaine dans la conduite des trains. Je souhaiterais aborder des éléments parmi les thèmes suivants :

- le fonctionnement de la signalisation visant à empêcher les nez-à-nez, prises en écharpe et rattrapages

- le fonctionnement de quelques procédures en situation d'urgence

Pour chacun de ces thèmes, je souhaiterais expliquer le "comment" et le "pourquoi" : Comment ça fonctionne, quels sont les dispositifs de sécurité existants, etc.

Mais aussi pourquoi cela a t-il été fait comme ça, comment a-t-on utilisé le retour d'expérience, qu'est ce qui permet d'éviter les erreurs, de rattraper les erreurs, etc.

Je recherche donc des informations, des documents, des personnes à contacter, en bref tout ce qui pourrait me servir à développer ces thèmes.

Merci d'avance. Cordialement,

Vincent

Tourne toi du coté transport exploitation, qui assure une part aussi importante que la traction dans le domaine de la sécurité.

Les deux sont complémentaire, l'un ne marche pas sans l'autre mdrmdr

Tu vois je vais te dire aussi, je ne sais pas de quel religion tu es et a vrai dire je men moque

Pour moi le respect est important, on respecte les gens qui bossent et qui en chie

A chaque fois qu'il y a un pblm on crie au racisme, oh mais calmez vous quoi

Moi je suis blanche, blonde et je trouve pas de travail depuis 4 mois, je cherche et pourtant je me suis fait refouler des agences interim car pas assez dexperience

Remarque c'est normal car j'étais en cour donc on peut pas avoir les diplomes et bosser

Et pourtant je gueule au racisme moi???

Attends c'est pour tout le monde pareil, il n'y a pas de travail ben francais comme etrangers ca sera pareil

Et encore faudrait que je les plaignent pfff

Photo ?

PS : bon ok c'etais un moyen détourné pour calmer le "feu" sur ce topic :Smiley_35:

Sauf que sur ce concours là c'est bien écris: N'oubliez pas d'inviter des amis à voter pour VOUS !

Ca ne va pas à l'encontre de leur réglement.

Ok ok j'avais pas lu sur le site en question.

Pour me faire pardonner: A voté bigbisous

Même si j'ai rien contre le coup de pouce, ca me parait "osé" de demander cela, alors que pour le concours que tu met en place ici tu ecris :

8- Système de vote pour définir le classement: vous devez choisir et classer 6 photos dans votre ordre de préférence. Règles à respecter sous peine d'annulation du vote :

- on ne vote pas pour sa photo

- on ne modifie pas son vote

- être membre lors de la mise en place du concours

- on n'utilise pas plusieurs comptes membre pour augmenter les points d'un participant

- pas la peine de demander aux copains de s'inscrire sur le forum pour voter...

slt demande a ton entreprise,a tes formateurs et collegues tu comprend bien que les agents sncf n ont pas tres envie de te donnai toutes les

infos .... discute boulot ok discute locos ok mes pour le reste .... guerre oblige lol

mdrmdr

oui tu as raison .... moi mes pires ennemies c est pas la concurrences (ptete que sa sera le salut des mecanos ....) mes ENNEMIES c est cette graisses que sont les cadres,les culs de plombs,les maitrises ....

Aigris ? pascontent mdrmdr

Et bien voila , j'ai recu ma date pour P2 !

Mercredi 28 Nov .

Aller jme remonte plein de courrage et j'y crois dur comme comme (chemin de ) fer !

Esperant vraimant réussir cette étape !

Si par Exemple je réussi ce P2 puis je demandé a etre réorienter sur montpélier ? car paris et moi !!!

Je crois que c'est mort...

Dans tous les cas, attend d'être recruté avant d'en parler.

Bon courage =)

CNAV : 9.2 millions de retraités

SNCF : 306 000 retraités

Déficit démographique voulu par l'Etat??? Le SNCF est l'une des compagnie au monde qui compte le plus de cheminot par nombre de voyageur et par nombre de km parcourus. Et il en faudrait encore plus, juste pour financer les retraite? Et comment on les paye ces cotisants supplémentaire?

Sans les subventions, la SNCF serait en cessation de paiement. Ce qui veut dire que vous ne toucheriez plus vos salaires, faute d'argent dans les caisses...

T'as des sources autre que Mickey Magazine pour avancer cela ?

Snif! Je vais pleurer...

Tu n'as jamais brillé par ta présence sur ce forum, mais là tu touche le fond.

Tu cherche quoi au juste ?

Entrer à la SNCf c'est accepter la mobilité géographique, fonctionnelle (= changement de poste fréquent) et les contraintes horaires (3x8, week end, jours fériés).

C'est le prix à payer pour avoir une retraite méritée à 55 ans...

(PS : Ah non ! On me dit que c'est plus d'actualité la dernière phrase !)

Accordé, d'une minorité de cheminots extrémistes.

Faut quand même comprendre l'exaspération des usagers quand le jour où s'ouvre des négociations, le jour où la grève est plus que minoritaire ( 20% soit 1/5 ), certains pour imposer leurs idées vont jusqu'à détruire leur propre outil de travail.

Après la prise d'otage, ce sont des actes de terrorisme ( mise en danger de la vie d'usager ).

"la fermeture volontaire de commutateurs de signalisation" je ne vois pas qui peut savoir faire ça à part des cheminots.

Vous devriez aller mettre un bourre pif à vos collègues qui ont fait ça ( ne me dîtes pas que personne ne sait... ) car votre grêve va être encore plus impopulaire...

Bientôt des faits de guerre j'imagine ! :Smiley_20:

Si il est avéré que ce soient des cheminots qui ont commis ces "sabotages", c'est "tapis vert" pour ces abrutis.

Une machine HLP ne tire jamais?!? C'est nouveau ça?

Bien sur qu'une machine HLP tire et refoule.

Les signaux sont fonction de la position de la machine par rapport à l'agent qui fait les signaux de manoeuvre.

Elle tire lorsqu'elle s'eloigne de l'agent, elle refoule lorsqu'elle se rapproche de l'agent.

Je t'invite à te rapprocher directement de la Direction de la SNCF afin d'obtenir toutes les autorisations nécessaires.

Les autorisations de quoi ? De parler à un conducteur ??? mdrmdr

J'ai loupé mon p3 cette semaine pour etre operatrice circulation et j'aurais voulu savoir sil été possible de rentrer a la sncf sans faire les tests, je mexplique en faisant directement une ecole ou une formation en alternance ou pas?

J'ai un niveau bac 1 pourriez vous me renseigner merci

Rentrer à la SNCF n'est malheuresement pas un métier.

Tu souhaiterais faire quoi ?

Opératrice circulation toujours ?

Dans ce cas je ne crois pas.

Il y a de plus en plus de femmes qui sont opératrices circulations.

Certes en petit nombre mais ça a tendance à être de plus en plus fréquent.

Soit c'est clairement hypocrite parce que la raison est autre, soit c'est de la discrimination et c'est condamnable.

Exact les postes modernes sont même automatiques de ce côté-là, lorsque tous les itinéraires sont détruits ils disposent les aiguilles en "protégeantes" c'est à dire tournées en direction de heurtoirs, voies de service, etc... Il s'agit de protéger les principales.

Mêmes les plus anciens. Lorsque tous les leviers sont en position normale ("au ratelier"), généralement, les itinéraires sont traçés par défaut en voie direct (VP vers VP) et les voies de services vers les heurtoirs/impasses.

Bien entendu, ça dépend des plans de voies et des postes, mais en règle général c'est comme ça.