dalla

Si nous avons subis une opération chirurgicale ( telque extraction de dent de sagesse ) peux t'on etre ajourné à la visite médicale d'embauche ? merci de me répondre car j'ai un doute vu que l'extration c'est pour lma sécurité pour plutard

Je ne pense pas. C'est assez strict mais je ne vois pas en quoi une opération "bénigne" (appendicite, dents de sagesse,...) pourrait entrer en ligne de compte.

Le principal pour les postes de sécurité sont une bonne vue, une bonne audition, un état de santé correct et bien entendu pas de prises de subtsances actives (médicaments ou drogues).

Su le site de 'lanpe il propose ce métier au titumaire d'un simple bac pas forcément bac+2 comme sur le site de recrutement sncf, pensez vous que c'est une réelle opportunités ? La formation peut être réussie simplement avec un bac ? C'est un métier qui à l'air de bien bouger, interessant avec beacuoup de responsabilités, ce qui 'minteresse beaucoup

merci pour vos réponses.

Steven.

Tu dois confondre avec opérateur circulation non ?

non, pas 1300 euros net.. du moins pas en province, paris peut etre car les salaire sont 20% supérieur !

On est tous sur la même grille...a Paris comme en province. Les traitements sont donc les mêmes.

Seule l'indemnité de résidence diffère, mais c'est de l'ordre de quelques euros.

Il y aurai maintenant une prime à l'installation pour la RP (voir un autre topic du forum), mais je n'en sais pas plus.

Un atef comme moi qui sort de formation aura le grade B 2 7 soit un salaire de 1184 euros net par mois hors primes.

Un opérateur de circulation qui rentre directe sans BAC +1 ATEF aura le grade B 1 2 (ou 3) donc environs peut être 1120 euros/mois.

Sans certitude, mais un Att Op (donc entré direct qui passe l'AMV) commence sur B 1 5 ou B 1 6 je crois suivant s'il rentre avec le bac ou pas.

Pour les primes ils faut environs, celon les postes de nuit compter 200 à 300 euros par mois, mais là encore tout dépend de la gare ou tu est affecté car certaine ne travaille pas beaucoup de nuit ainsi que dimanche et jour férié.

Pour les 3x8 je ne sais pas encore désolé mais à priori je pense que c'est 40/h semaine recup en RTT mais je prefere qu'un opérateur de circulation réponde

Il n'y a pas de semaines type, et le calcul temps de travail / repos / récupération est assez compliqué. Cela dépend du régimé de travail auqueul tu seras rattaché.

Ca fait plaisir de lire un peu ça de temps en temps...

Pour ma part je suis tombé sur :

http://www.ifrap.org/

Un extrait, dont une phrase (entre autre) que je trouve choquante.

C'est clairement diffamatoire... et attaquable je pense !

Pourquoi la direction et les syndicats de la SNCF poussent-ils les salariés à partir à la retraite le plus tôt possible ?

Les témoignages que nous avons recueillis sont formels : dès qu'ils ont atteint l'âge de la retraite, les cheminots sont invités à partir puis souvent harcelés. Un courrier publié par la Vie du Rail et confirmé par plusieurs de nos lecteurs cheminots, rappelle pourtant que les dispositions statutaires stipulent que l’âge limite de maintien en service à la SNCF est de 60 ans et que :

* l’agent peut demander sa mise à la retraite anticipée à 55 ans s'il a 25 années de service valables.

* le personnel de conduite peut demander sa mise en retraite anticipée dès l’âge de 50 ans s'il a 15 années de service conduite valables.

* la SNCF peut aussi prononcer la mise à la retraite d’un agent sur les mêmes critères

Direction :

Les entreprises en décroissance utilisent les départs en retraite pour réduire leurs effectifs et leurs dépenses. Mais à la SNCF, les retraités restent à la charge de la SNCF et, la plupart du temps, sont immédiatement remplacés.

* Hypothèse 1: faute de gestion des ressources humaines, les salariés SNCF de 50/55 ans sont peu motivés voire gréviculteurs. La SNCF est pressée de s'en séparer

* Hypothèse 2 : la SNCF ne se sent pas concernée par le paiement des retraites mis à la charge des contribuables. Remplacer un ancien par un jeune améliore sa compétitivité.

Syndicats :

* Hypothèse 1 : les syndicats veulent conforter le droit à la retraite à 50/55 ans

* Hypothèse 2 : avec un retraité et un actif, cela fait deux adhérents syndiqués

* Hypothèse 3 : le taux de consanguinité à la SNCF est considérable. A chaque départ en retraite, c'est un poste pour son fils ou sa nièce.

Dans le secteur privé, le FNE (Fonds National pour l'Emploi) permettait aussi aux entreprises de mettre des salariés en retraite aux frais des contribuables. Devant son inefficacité et son coût prohibitif, ce dispositif a été réduit aux cas les plus critiques. Pourquoi les contribuables continueraient-ils à financer un FNE systématique à la SNCF ?

alor moi je vous reponse une question qu'il ny à rien a voir, dc voilà..

en foyer, que paye t'on? et es ce kil y à l'eau ainsi que l'électricité compris dedans? merci

En français c'est possible ? lotrela

Dans ce sens là devrait pas y avoir de problème bien longtemps... mdrmdr

Après avoir consulter ce liens, il semble qu'il n'y ait rien sur "gestionnaire de moyens".

Je passe la première demi-journée Vendredi... qui peux me dire en quoi cela conciste?

merci

Gestionnaire de moyens, ou les autres postes, les tests sont les mêmes ou très similaires.

Mais euh..... .... la régulation des circulations - l'attribution des sillons en particulier - EST assurée par un organisme indépendant : RFF !

Suffisamment d'horairistes de la Sncf sont partis là bas pour constituer le pôle d'attribution des sillons....

Novatrans - pour reprendre l'exemple de l'article - subit plutôt la saturation du réseau (moi aussi je veux bien demander 5 sillons sur les lignes les plus fréquentées... )

En grande partie, c'est toujours SNCF, mais pour le compte de RFF en tant que GID.

Hein ?

Moi aussi je trouve ça bizarre sachant que la moyenne d'age au sénat dépasse les 60 ans...

non ca va elle termine en decembre de cette année alors je lui laisse la vaisselle. lol

ca fait 1 an que je la fais

des infos sur le metier?

Non ce n'est pas le même niveau. Si à la sortie, la position est la même, le déroulement de carrière et les possibilités d'évolution sont beaucoup plus nombreuses pour le TTMV

Avec toute la structure encadrante qu'on a la chance d'avoir dans cette fameuse maison mère, y'aurait pas une paire de charlots suffisament compétants pour gérer ça correctement ? Axe par axe voir client par client ?

Pourquoi tu gravis pas les échelons pour proposer tes "compétances" ?

alors si ça embauche a mort, pourquoi n'est je aucune réponse en 4 mois de postulage en région parisienne( par le net et courrier) avec un bac S ,l'age minimum (18ans), la motivation a 200% , mobile dans toute la france , en + pour la région parisienne. Je commence a douter et à etre pas content et dire que je me suis inscrit à l'université... peut être mon âge mais bon c'est comme meme 18ans... et je suis pas le seul lol peut être un jour...

Tout simplement parce que ton profil ne les intéresse peut être pas... et surtout parce que tu n'est pas seul à postuler comme tu l'imagine.

18 ans c'est très jeune pour ce genre de responsabilités. Mais en insistant, tu devrais pouvoir être pris, si vraiment c'est ton souhait.

Persévère et bon courage. okok

bonjour a tous, j'ai passé (avec succès) l'AMV au mois de juillet, et je rentre dans le cycle TTMV mais une bonne nouvelle n'arrivant jamais seulle, je passe la RF 1 mardi prochain.

J'aurais aimer en savoir un peu plus sur cet examen ( le genre de questions posées, le déroulement de l'épreuve...) vu l'étendue de la biblio qu'il nous ont donnés.

Merci d'avance.

Je ne sais pas si le déroulement des Rf est prévu de la même façon nationalement, où si c'est le centre de formation (+ COMET) qui décident.

En tout cas, les 3 RF que tu auras dans le cycle de prépa TTMV ne sont ni plus, ni moins que le programme complet d'AMV. Le but étant d'arriver aux UV de TTMV avec les bases de l'AMV bien aquises.

Donc, que dire de plus, que de bien réviser la bibliographie qu'ils t(on donné, et d'essayer le jour J, de bien restituer par écrit en étant le plus précis possible.

Bon courage pour la suite helpsoso

Pas besoin de mesurer ni les responsabilités ni quoi que ce soit, on sait tout les 2 qui en a le plus.

Ah, bah si tu le dis

Et non ce n'est pas le but.

C'est pourtant ce que tu fais à nouveau

Cependant il y a une difference entre les 3x8 et les metiers de roulants (pas d'air et mecanos) sans reel rythme de repos et de restauration, dormir ds des foyer plus que douteux pr certains.

Bref pr connaitre le metier de "baron" il faut le vivre et voir que cette vie de "baron" n'est pas celle decrite sur tf1 ou celle decrite par certains collegues meme s'il est vrai qu'elle n'est pas noir non plus. Chacun a le metier qu'il a choisi ou voulu, on n'a mis de couteau sous la gorge a personne. moi perso j'adorerai etre pilote de formule 1 ou de mirage2000 ms pas eu le courage ni le niveau pr l'etre donc je me rabats sur mon metier sans envier ceux des autres!!

Quelqu'un qui n'à pas été mécano ne peut comprendre la difficulté de ce métier...par contre un mécano connait bien la difficulté des autres métiers sans pour autant les avoir vécu...

En tout cas gardons tte cette energie pr les futurs combats avec notre chere direction parce que là ce ne sera plus mecanos contre "personne au sol" ms bien tous les cheminots ensemble!!!!

helpsoso

Ceci se passe aussi chez nous ... en voici la preuve.

J'utilise mon PC pour remplir mes BS et toutes les observations au dos de ces BS sont archivées. Voici 2 exemples vécus.

Lieux et n° de train masqués

En septembre 2003

A la mise en tête du train n° XXXXX, l’agent d’exploitation me remet le bulletin de composition accompagné de la liste des wagons chargés de matières dangereuses.

Le bulletin de composition indique 4 wagons alors que la liste des wagons chargés de matières dangereuses correspondant au train XXXXX indique :

• 1er et 2ème wagon chargés d’acide chlorhydrique

• 8ème et 9ème wagon chargés de chlore.

Cette liste était datée du 16 sept.-03 à 23h59

Lors de l’accostage, j’avais remarqué que le 1er véhicule transportait des automobiles donc rien à voir avec des citernes de produits dangereux.

Constatations faites à l’agent d’exploitation qui en consultant à nouveau le système informatif m’a remis une nouvelle liste plus crédible datée du 17 sept. 03 à 00h54 et indiquant :

• 2ème wagon chargé de sodium

• 3ème et 4ème chargés de chlore

Que se serait-il passé en cas d’incident au chargement ou en cas de fuite lors d’une intervention des pompiers pensants intervenir sur de l’acide chlorhydrique alors que c’était du sodium ?

Jamais eu la réponse

Les pompiers avant d'intervenir regarde la "signalisation" du wagon pour déterminer eux même la nature du produit, et donc des risques.

Plaque étiquette (losange) > Classe de risque

Signalisation Orange (rectangle orange) > N° Identification danger / N° ONU (qui donne la nature de la marchandise)

(+ bande orange si citerne avec gaz liquéfié).

Ca n'excuse en rien le dysfonctionnement coté exploitation. Pour autant, les pompiers n'interviennent pas en "aveugle" sur les seuls dires du transporteur.

En septembre 2005

Apres le passage à XXXXXX, appel du régulateur à la radio me demandant si j’avais dans mon train des produits ou gaz dangereux. Aucune inscription dans le cadre « Observations » et pas de feuille annexe indiquant le rang et le code danger agrafée au bulletin de composition. Cette demande était motivée par le signalement d’odeur suspect au passage à XXXXXX.

Même demande de l’agent circulation de YYYY lors de mon arrêt au signal de sortie de la gare pour la relève de CRL. Même réponse qu’au régulateur et étonnement de l’agent circulation car celui-ci a vu au passage du train des plaques « Orange ».

La journée comporte une coupure puis CV sur un train de voyageurs.

A mon retour en gare pour prendre ce train, je suis avisé qu’il n’y a plus aucune circulation traversant YYYY suite à une fuite de gaz dangereux sur un train garé au Fx de YYYY. Attente de la décision des pompiers pour le rétablissement des circulations.

Y avait-il des gaz ou matières dangereuses dans ce train et si oui, pourquoi n’y avait-il pas de mention et documentation joints au bulletin de composition ?

Ai-je approché ou été mis en contact avec de tels produits ?

La réponse qui m'a été faite est du style: "Tu ne risquais rien."

Du coup, j'ai pas envie d'aller au taf moi maintenant. Une merde en septembre 2003, une autre en septembre 2005, nous sommes en septembre 2007 .....

Malheureuse "erreur" qui aurait pu avoir des conséquences.

Juste une petite precision, les jours feriés, les week end et les nuits je suis d'accord, ou presque( meme en 3x8 il y a une sorte de rythme), mais pour les decouchés tu repasseras toi qui dors tous les jours chez toi!! Et pour les 1000€ enleves deja les 350 de deplacement que tu n'as pas et que les mecanos ont pour les diverses depenses qu'ils ont en etant plus de 24h en dehors de chez eux. Ensuite quel est le prix des responsabilités pour transporter des centaines d'usagers ou de clients comme vous voulez? apparement 650€ si mes calculs sont bon....

Le but c'est de mesurer qui "à la plus grosse" en terme de responsabilité sur la sécurité... :)

DOWN : l'ennui toujours...

Courage, je te souhaite de retrouver rapidement quelque chose =)

Bonsoir.

J' ai postulé a Paris debut Aout pour conducteur de train, et mon dossier a ete accepté.

Le probleme est que j' ai un oeil qui est limite....

Par chance j' avais un RDV chez l' ophtalmo vendredi dernier. J' y suis donc allé avec le papier de la SNCF qui indique les taux limite a avoir aux yeux pour ce metier... ( 7/10 pour l' oeil le moin bon, et au total 17/20 pour la somme des 2 yeux )

Alor pour mon oeil droit j' ai 12/10 et le gauche je suis monté a 6.5/10 .

Le probleme c' est que pour la ligne 7/10 vu avec mon oeil gauche les lettres été : P B U X, et moi j' ai dit : P B O Y.

Il en a conclu que le U et le O ainsi que le X et le Y ete des lettres de forme tres semblables et que pour son avis personnel il m' aurait accepté a la VM.

J' aimerais votre avis, et savoir aussi si les medecins de la VM sont capable de recaller pour si peu ! Merci.

En ligne ca se joue parfois à une lettre "n" (minuscule) (plaque d'identification par exemple) qui fait toute la différence...

Les conducteurs en parleront surement mieux que moi, mais il me semble que c'est une "obligation" (pour soi même, mais aussi les clients, les collègues,...) que d'avoir une vue correcte.

Ca ne sera pas représentatif ce sondage, puisque la plupart des personnes fréquentant ce forum sont des personnes de la SNCf, donc ayant réussi les tests d'entrée.

La description faite sur le site est largement suffisante vis à vis du recruteur.

Il y a déjà de nombreux sujet sur le site qui te donneront bien plus d'infos que nécessaires pour le recrutement.

Sinon (infos déjà présentes ailleurs) :

Opérateur Circulation est une dénomitation RH, c'est à dire grand public.

Dans les faits, un opérateur circulation, c'est quelqu'un qui à passé l'examen (ou constat) d'AMV (agent mouvement).

Cet examen en poche, les métiers accessibles ensuite sont divers :

- Agent de manoeuvre / Chef de la manoeuvre

- Agent de desserte

- Agent Formation

- Chef de service

- Agent d'escale

- Aiguilleur

- Agent Circulation (moyennant une formation complémentaire)

Tu peux travailler pour la branche Infra, pour Fret ou Voyageur. Tu peux exercer tout ou partie des métiers précedents (un aiguilleur peut être également chef de la manoeuvre, un agent de desserte peut être agent de manoeuvre et agent formation aussi,...).

Tu peux être sur le terrain (agent de desserte, agent de manoeuvre...), dans un poste (aiguilleur, Agent circulation) ou les deux.

Ton affectation dépendra des besoins de ton établissement recruteur, et peut être un peu de tes souhaits (cependant n'y compte pas trop).

Voila okok

J'en profite pour vous poser les questions suivantes (culture générale):

Quelle différence entre EV7 et EV9 ?

Ce sont tous les deux des examens d'accès à la qualif E ?

Quels sont les grades dans les spécialités de l'équipement qualif E et supérieures ?

Merci d'avance :Smiley_46:

mais coment puis je trouver ce site de l'etudiant merci de ton aide

http://www.letudiant.fr/

La VM est poussée dans le cadre d'un poste "sécurité" et encore plus si c'est un poste de roulant.

Pour les autres postes, la VM ne comporte pas de particularités.

Quels examens supplémentaires pour les roulants ?

Un site avec sujets/corrigés bac electrotech + des cours d'electronique, d'electrotechnique, de physique...

http://perso.orange.fr/jean-marc.morisset/sujets_bac_get.htm

(trouvé en 2 minutes avec google)

Les Att TS sont dispensés de l'épreuve dite de "Francais" (PR4 je crois ?) pour dérouler sur la qualif F (cadre).

C'est peut être pas forcément un bien... Mais normalement, avec un Bac +2/+3, les bases de l'orthographe/grammaire/conjugaison sont acquises.