dalla

Du moment que tu touche pas la caténaire en montant lotrela

Bac + 2 (DUT, BTS,...) validé. C'est des recrutements sur diplômes, et non sur niveau.

je me comprends

à savoir qu'avant on posait nos shunt, mettait nos sams, coupait nos fusible etc...

et eux mettaient leur dispositifs d'attention et tutti quanti (c'est ce que j'appelle la boucle transport quoi)

Je peux me tromper, mais je ne crois pas avoir vu quelque part que le transport arrêterais de faire la "fermeture de voie" (apposition de DA...).

A part le vocabulaire, et la possibilité d'accorder/restituer une DPG avec un TTx sur la ou les Zep, ça ne change quasiment rie côté transport.

Etant donné le coût de réédition de la réglementation + la formation de tous les agents infra concernés, j'espère que le gain de temps (= argent) pour l'infra V sera à la hauteur des espérances.

Tu n'as normalement pas à prévenir les recruteurs, surtout si c'est un problème de santé. Laisse le cours des choses aller. De toute façon, la SNCF attendra quoi qu'il arrive le résultat de la visite médicale (qui dit qe t es apte à tenir un poste de sécurité) avant de te recruter.

Pour ce qui est des écoles : non tu n'auras pas le choix. Il t'enverront là où se déroule la formation.

Bon courage et bonne chance pour ta candidature.

Ah on sait faire compliqué nous autres

Alors ... si tu rentres avec Bac + 2 pour aller vers le métier "technicien circulation" :

- tu seras pendant deux ans (merci aux collègues de confirmer la durée) : ATSTM soit "attaché technicien supérieur transport mouvement". Tu auras une formation et des examens à passer.

Jamais vu cette appellation "ATSTM". Mais comme le dis Assouan, c'es surement l'abréviation d'Attaché TS transport mouvement.

- au bout des deux ans, si tu as réussi tes examens tu seras "détaché" de ton cursus d'ATS et passeras automatiquement sur le grade (car c'est un grade et non un métier) TTMV (soit en gros "technicien transport mouvement", à la qualification E donc collège "maîtrise" - dite "grande maîtrise" par rapport aux qualifications D)

Voila voila

La formation dure un peu plus de 2 années, entrecoupées, d'une part de cours en école, de formation terrain et de tenue de poste opérationnel.

La réussite à l'examen ne te "détache" cependant pas. Tu garde le statut d'attaché TS (même une fois l'examen en poche) jusqu'à une durée comprise entre 3 ans (minimum) et 4 ans (maximum). Le détachement se faisant à l'appréciation du DET. Ce n'est qu'à ce détachement que tu prend de façon effective le grade TTMV et la position E 1 16 (ou 17 si rentré avec bac +3). Avant cela, tu n'as pas de grade à proprement parlé, si ce n'est XS XS.

Pour en revenir au sujet initial, ne t'inquiète pas si les recruteurs te disent que c'est la même chose.

Pas coutumier des grèves, si nos FC devaient être remisent en cause, je ferai grève.

Encore une mesure inutile et profondément injuste.

T'inquiètes, j'en connais personellement, et c'est vrai qu'il y en a sur qui on peut compter, mais malheureusement (paroles de cheminots recueillies) "ce n'est pas la majorité..."

C'est un peu comme les usagers. Certains se renseignent, tentent de comprendre la raison de certains dysfonctionnements... mais ce n'est pas la majorité. La plupart meuglent sans chercher à réfléchir...

Ah quand le tract pour dénoncer la différence entre les différentes cantines... Sisi c'est important parais que les frites sont plus longues à Lille qu'a Marseille...

En effet, il s'agissait de la desserte DPY > Raffinerie en Zone de Longvic.

Le train en charge transportait 29 citernes de gasoil. (80 000 litres chacune je crois)

Lors du choc (camion broyé et trainé sur 70 mètres), le premier 69000 de l'UM à commencer à prendre feu.

L'un des agents de desserte à eu le réflexe de vider les 2 extincteurs présents pour tenter de contenir le début d'incendie. Très rapidement des employés de Dijon Céréales sont venus donner un coup de main.

A priori le conducteur du camion n'aurait pas respecté le "stop" (mais attendons l'enquête avant de tirer des conclusions hâtives).

On est passé très près de la catastrophe, sachant que de l'autre coté de la route, est implantée une usine de produits chimiques reprise dans le "plan marchandise dangereuse" local.

Bref une belle frayeur pour tous le monde.

Bravo Punky !!!!!!! Surtout que, en effet, c'est du boulot l'Atef !!!! Bienvenue dans la maison

Quand aux gros malins qui oublient même de te féliciter pour te dire tout le mal qu'ils pensent de la maison eh bien je leur dis "chapeau" pour l'accueil des nouveaux arrivants ! Ca fait envie et en effet ça donne une super bonne idée de l'ambiance dans la maison ... Nan mais zavez pas honte ??? Elle va bien découvrir la réalité toute seule comme une grande, là c'est positif ce qui lui arrive on est pas obligés de lui casser le moral non ??? Surtout avec des points de vue personnels...

Fin de la leçon de morale

Euh...effectivement j'en oubliais le principal : Félicitation et bienvenue dans la maison !

Un message sur ce forum pour donner plein d'espoir a tous ceux qui revent de rentrer dans notre grande famille.

Je viens de reussir mon examen d'ATEF non sans mal car ne croyez surtout pas que c'est de tout repos.

C'est un boulot enorme, non seulement a l'ecole mais surtout à la maison alors reflechissez a 2 fois.

Maintenant c'est vrai que cette société est une belle famille: soutien, solidarité,accueil,avantages incomparables avec n'importe quelle entreprise mais attention les reputations sont vite faites!!!

Ce forum est fait de tres bons conseils, qui m'ont pas mal eclairé car entre ce qui est decrit lors du recrutement et la realité du travail ya un fossé enorme alors renseignez vous bien (surtout les filles).

Je signe mon contrat cette semaine alors pour ceux qui veulent des conseils sur la formation n'hesitez pas!!!!!

On m'aurait menti ? cartonrouge

Sincères condoléances de la famille cheminote...

Je viens de lire un article de challenges sur la Deutsch Bahn prête à arriver pour l'année 2010 en france sur les terres de la SNCF . (voir lien ci-dessous)

http://www.challenges.fr/magazine/0130-015..._a_la_sncf.html

Quand je vois la santé financière de la Deutsch Bahn, qui est endettée à hauteur de 60 % de son capital !! et qui est prête à vouloir rentrée chez nous. Ca va faire mal . En plus elle se donne les moyens de sa réussite, c'est expliqué dans l'article.

Attention à la SNCF on "cumul" les problèmes sur nos TGV (http://www.cheminots.net/forum/index.php?showtopic=13878) depuis le début de l'année en internetional (Eurostar) et national (TGV Nîmes Paris).

Que fait la direction?? à part rentabiliser l'utilisation à FLUX TENDUS des rames!! qui provoque les dernières pannes connues ??

Je serai curieux de connaitre les statistiques de fiabilité des ICE pour comparer.

Je l'ai lu.

Je trouve l'initiative sympa. Pour une fois que l'on tente de faire découvrir le boulot des autres services.

Les dessins sont sympas.

Pour ce qui est des textes par contre, ça ne va pas chercher loin. On décrit très succinctement et souvent de façon maladroite les différents métiers.

Je peut à la rigueur comprendre la volonté de ne pas trop entrer dans la technique pour que tous le monde puisse comprendre.

Mais au final ça donne un truc inintéressant, et très "bisounours" : "tous le monde il est beau, tous le monde il est gentil et tout va pour le mieux dans le meilleur des mondes".

En résumé : bravo pour l'idée, dommage pour la réalisation.

Vu le résultat (la majorité des gens ont pris le stylo et balancé le bouquin), dommage aussi pour l'écologie... et le côté économique de la chose.

Et pourtant, la réalité du terrain est tout autre.

Lors des conflits derrière la frontière, on a souvent des trains au départ de NIce qui sont supprimés...

Et quand on interroge les agents sur les motifs de ces suppressions, ona toujours la même réponse: "A cause d'une grève surprise".

Alors, l'équation est simple : GRève en Italie = Grève "surprise" à Nice.

CQFD.

Il est vrai que cela peut parraitre étrange, et pourtant...

En ce qui concerne le "troupeau de moutons"... et bien, ils sont syndiqués !, et ne mangent pas d'herbe ...

Vous les avez reconnus ?

La SNCF comme c'est pas "Bisounoursland". Il n'y a donc pas de "grève surprise"....à moins qu'il existe des préavis surprise...

Je ne vois pas comment les cheminots français pourrait "suivre comme des moutons" (selon tes dires) les cheminots italiens en grève... Le droit de grève est un droit certes, mais il est encadré en l'occurrence par un préavis. Et les préavis ne couvrent pas à ma connaissance, 2 résea différents.

Pour les "moutons", pareil que Vinces, (même s'il ne s'agit pas d'un obstacle (au sens technique du terme mais d'un danger), il n'en subsiste pas moins que c'est un motif plausible à l'arrêt des circulations pour des raisons évidente de sécurité.

Pour ce qui est des trains supprimés, ou terminus côté français, là encore cela semble logique : pour passer sur l'autre réseau, il faut en face des gens qui travaillent pour assurer la circulation et la sécurité. Si ces gens sont en grève, impossible de faire rouler les trains.

PS : C'est le SAV SNCF ici ?

Souvent, tu répond directement sur les sujets. Tu rentre juste avec les annexes qui t'ont permises de traiter les différents sujets.

Mais sinon, un conseil : ne pas faire d'impasses. tout est important, car les sujets balayent assez largement le programme.

Rien de compliqué si tu ne prend pas de retard dans les révisions.

Calmez vous tous, ça vaut pas le coup.

Les RF, c'est fait!

Les RQ/RU/RM arrivent les CA ça se fait déjà!

Le Président, le Gouvernement, ne demandent que ça de nous aider à faire bouillir la marmite.

La seule chose que j'essaie de vous faire entendre mais peu souhaitent me comprendre, c'est que lorsque l'on met un doigt dans l'engrenage (paiement des RF, RQ/RU/RM ou CA), on ne peut pas revendiquer des moyens humains en plus (embauches) ou l'amélioration des conditions de travail.

Tu peux "éclaircir" un peu ton point de vue ?

Parce que là, sur le moment, je vois pas trop pourquoi le paiement d'un RF ne permettrai pas de revendiquer des moyens humains supplémentaires, et encore moins en quoi cela empêche l'amélioration des conditions de travail.

L'idée n'est pas mauvaise, mais tu aurais sur le dos les routiers et les automobilistes (car clairement tu vas les empêcher de rouler), mais aussi les CRS en moins de deux. En bref, ce blocage ne durerait pas plus de 2/3 jours... Passer gratuit au péages, par contre, conscensus général !!

Les sociétés d'autoroutes sont privatisées...

Je ne vois pas ce que ça apporterais de plus, si ce n'est de s'en prendre à une société qui n'a rien a voir.

Un peu comme si les marins pêcheurs venaient démonter les composteurs...

Autre exemple aujourd'hui même. Départ de Viry pour aller à Annemasse. Bon au départ à 9:35, pour un départ prévu à 9:41. L'AC me dit alors "le régul te garde encore un peu, tu vas te faire dépasser". Je me fais alors dépasser par un train ECR à 9:47 (soit déja 6min de retard sur mon horaire), et il faut ensuite que j'attende la voie libre... Je me suis retrouvé au block (arrêté dans chaque gare).

Sauf erreur, ce train devait avoir le même numéro de marche que celui auquel j'ai porté secours il y a une semaine ou 2. Si c'est bien le cas, il avait donc un bon gros retard. Est-ce une raison pour retarder un train à l'heure ?

gom

La question, c'est est ce que t as pu rattraper les X minutes perdues au départ en ligne ?

Non, c'est du vécu : dès qu'un "privé" pointe le bout de sa cabine, ouh la la, vite faut tout garer , arrêter le trafic etc.... J'éxagère mais 9 fois sur 10, les trains seuneuceufeu sont calés !!! A croire que les réguls se pissent de trouille dessus si jamais , ils tôlaient un "privé" !!! C'est pathétique !!!

C'est du domaine du fantasme à ce niveau.

J'aimerais bien que quelqu'un de l'Infra (Régul ou AC) confirme car pour le moment ça ne reste que des points de vue, des suppositions et non la réalité.

Mes sources ????? J'étais l'asct titulaire du train et nous étions à l'heure !!!!!!!!!!!!!!!!! Cela te suffit ???????

Et donc, de ce fait tu avais une parfaite connaissance de toute les circulations, de l'état de la ligne, bref de tous les paramètres qui font qu'a un moment un poste prend la décision d'arrêter un train au dépend d'un autre.... ou tu as juste déduis ce que tu pensais être le plus probable ?

Entièrement d'accord avec le 1.2.4 mais par contre le 3, je ne vois pas de raisons de privilégiés un voyageur par rapport à un fret.

Peut être parce qu'on accorde plus d'importance à "l'humain" qu'à la marchandise en cas de conflit de circulation ?

Et tu trouves pas cela lamentable ???? L'autre coup , je me suis fait tôler avec mon TER ( qui était à l'heure ) avant Lunéville pour laisser passer un Véolia Si cela avait été un Fret SNCF,on aurait tôlé le Fret SNCF pour nous laisser passer !!!! Putain , les mecs de postes, réagissez un peu !!! Vous tôlez des TER avec des passagers pour laisser rouler de la marchandise

Source ?

Hormis ce que tu penses être la vérité ?

Quid de l'état de la ligne en aval, des voies de réception en gare, ....

Pour ce qui est de la prise de conscience, personnellement je n'ai pas à le faire.

Notre boulot, est finalement assez simple :

1) Avant toute chose ont fait de la sécurité. On dois garantir que chaque train qui arrive à l'entrée de notre secteur circulation en ressortira indemne.

2) Les trains à l'heure sont privilégiés pour rester dans leur sillon (que ce soit des voyageurs, des trains de fret SNCF ou privés).

3) En cas de conflit de circulation, un voyageur est prioritaire, sauf si bie entendu il est en avance. Prendre alors les mesures pour le ralentir, en évitant de l'arrêter complètement (éviter la descente de passagers sur les voies).

4) Il n'ya pas de distinction entre EF. Un train pour moi se limite à un numéro de marche. En tant que GID on se dit d'être transparent.

C'est peut etre con comme post mais j'assume:

C'ets RFF le plus grand voleur de rail en declassant de son propre chef les lignes deja fermées et en enlevant tout!!!!

Si on arretait de fermer des lignes ça serait plus dur de nous le piquer non???

desolé

A l'inverse à quoi peut servir une ligne si plus aucun train ne roule dessus ?