Zouzou27

​La réponse de la SNCF est très "langue de bois" UFC Que choisir estime qu’il n’y a eu aucune amélioration notable depuis 10 ans ? Est-ce vrai ? Alain Krakovitch : Depuis fin 2014, nos indicateurs sur les attentes premières de chacun de ces 3,2 millions de clients sont en progression. Ce qui représente un vrai défi sur un réseau saturé en cours de rénovation.La satisfaction globale de nos clients était de 68% sur l’année 2014, elle fut de 72% en janvier dernier, 70 en février. La question est : depuis dix ans ?. La réponse est : depuis trois mois ... Tout le monde sait qu'un taux de satisfaction inférieur à 80 % est mauvais. UFC Que choisir avance que le nombre d’annulations de trains explose en Ile-de-France : 5,6% en 2014, contre 1,9% en 2006 et 3,7% en 2013. Est-ce vrai ? Alain Krakovitch : Nous faisons tout pour en annuler le moins possible, mais.... Pas de réponse à la question. UFC Que choisir annonce une augmentation de 87% des frais d’exploitation des TER depuis 2002 : est-ce vrai ? Alain Le Vern : C’est faux. Les coûts en valeur absolue ont effectivement augmenté dans cette proportion, mais on ne peut pas raisonner dans l’absolu, sans prendre en compte l’augmentation de l’offre sur la période. L’offre a augmenté de plus de 20%, le nombre de voyageurs de 55% et les péages de 143% La réponse commence par "C'est faux" pour ensuite dire c'est vrai "Les coûts en valeur absolue ont effectivement augmenté dans cette proportion" Et fait des remarques tout à fait justes sur les problèmes de comparaison des chiffres mais qui sont déjà traités dans l'étude UFC - Cf extrait "Ainsi, alors qu’entre 2002 et 2012, le niveau général des prix et l’offre de trains TER en circulation ont augmenté d’environ 20 % (respectivement 18 % et 24 %), le coût total d’exploitation du TER a crû lui de 87 %, et de 76 % hors péages. Depuis la relance du TER, les coûts de la SNCF au sens strict (hors péages pour l’utilisation des voies) ont ainsi progressé 3 fois plus rapidement que le nombre de trains en circulation ! En conséquence, le coût d’exploitation d’un kilomètre de TER a bondi de 14,6 € en 2002 à 22,7 € en 2013 (+ 55 %). Hors péages RFF, l’augmentation est de 41 % (en 2012) contre + 18 % pour l’inflation, le coût du train-kilomètre passant de 13,1 € en 2002 à 18,5 € en 2012.

Selon Mobilettre le ministre a convoqué le 18 mai l'Etat major de SNCF3 pour lui passer un savon après un rapport de l'EPSF qui laisse une "impression troublante de désorganisation et d’inefficacité, bien loin des standards industriels requis ou prétendus" sur la maintenance de l'infrastructure. Mobilettre s'appuie sur un rapport d’étape d’une campagne d’audits de l’infrastructure entamée au printemps 2014. "Sans concession, extrêmement sévère sur plusieurs domaines relatifs à la sécurité, ce rapport interpelle l’entreprise publique SNCF sur ses fondamentaux " Quels sont les lampistes qui vont trinquer ?

Les entreprises ferroviaires "privées"(Transdev) qui se déclarent favorables à l'ouverture à la concurrence ne sont pas contre le service public. Au contraire elles sont pour le développement du service public, qui leur donne des opportunités de chiffre d'affaires. Elles estiment qu'elles sont capables de rendre le service au public de manière efficace et moins cher pour la collectivité que les EF historiques et réclament des délégations de service public mises en concurrence Consulter le site internet de KEOLIS, filiale du groupe SNCF, dont l'ambition déclarée est de : Proposer aux collectivités des solutions sur mesure de mobilité globale adaptées à leur contexte et à leurs contraintes financières. Pour Keolis, l’ouverture progressive du secteur ferroviaire européen à la concurrence représente de nombreuses opportunités en termes de développement économique et de transfert de compétences et d’expertises.

c'est quoi cette affiche ?​

En fait la voie d'essais doit être prolongée pour assurer la liaison commerciale entre Tokyo et Nagoya en 2027. La vitesse d'exploitation annoncée est de 505 km/h et le temps de parcours de 40 minutes - pour 260 km environ. Cette ligne de MAGLEV est construite par les chemins de fer japonais (JR Central) en vue de soulager la section correspondante du Shinkansen, qui est la ligne à grande vitesse la plus chargée au monde.

Le Maglev japonais a atteint 590km/h sur sa voie d'essais ce vendredi 17avril. Record du monde de vitesse ferroviaire. Plus de détails ici .

Guillaume Pepy est favorable à l'expérimentation de la concurrence sur les lignes intérieures en France en attendant la loi européenne libéralisant les marchés ferroviaires nationaux de transport de passagers. L'expérimentation de la concurrence sur les lignes intérieures "est une solution", a dit le président de la SNCF dans un interview dans l'édition hebdomadaire de La Tribune. "En 1997, une loi avait permis des expérimentations dans six régions. Ce type d'approche me paraît une bonne méthode pour un sujet aussi complexe", a déclaré Guillaume Pepy. L'interview complète ici

Attention les plus grosses utilisatrices de cette modalité sont les EF "historiques", spécialement dans le cadre des accords de coopération UIC. La DB, la SNCB, la RENFE, les CFF, etc n'ont pas de certificat de sécurité en France - et la SNCF pas de certificat de sécurité en Allemagne, Belgique, Espagne, etc A la frontière tous les trains en coopération passent sous la responsabilité de l'entreprise nationale (et relèvent de son certificat de sécurité), quelles que soient l'emplyeur du personnel et le propriétaire du matériel roulant.... La circulation sous le "certificat de sécurité" d'une EF est en fait de la sous-traitance.

Et pourtant Hollande a raison. Le cout de production au km d'un train est rarement inférieur à 20 euros du km, là où celui du car est de l'ordre de 3. Rapporté à la place sur les autorails le rapport est bien de l'ordre de 1 à 4. Quant à la pollution ce n'est pas parce que l'énergie est électrique qu'elle ne contient pas de CO2. Les trains sont beaucoup plus lourds et au final ils consomment plutôt plus d'énergie par passager.km - du moins lorsqu'ils sont de faible capacité Sans oublier les émissions de CO2 liées a la fabrication de rames lourdes et qui roulent assez peu.

À Panthera26 Tes messages sont totalement incompréhensibles. La seule chose qui est claire est que ton ami (?) n'est pas content. Expose la situation point par point.

Légalement la SNCF peut faire appel à des entrepreneurs privés pour n'importe quelle activité. L'explication est sur le site du Sénat. http://www.senat.fr/enseance/2013-2014/682/Amdt_128.html Il s'agit de permettre à SNCF-Réseau de passer des contrats de conception-réalisation ("clés en mains") qui sont limités par la loi sur la maîtrise d'ouvrage publique.

J'ai lu l'audit publié sur Mediapart. Je n'ai vu nulle part que la plupart des anomalies constatées étaient le fait des sous-traitants. Les faits les plus graves concernent la surveillance de l'infrastructure. Ce sont l'absence de tournées, le manque d'enregistrement des - mauvais - résultats de certains contrôles et l'absence d'intervention suite à des V.I. Ce qui est dit sur les sous traitants c'est qu'ils interviennent sans qu'on leur ait donné toutes les consignes de sécurité. Celui qui est mis en cause est le donneur d'ordre. Les interprétations du journaliste de Mediapart sont largement des extrapolations ; il a entre les mains un rapport qui n'est pas destiné au grand public et il n'en connaît pas le cadre.

Le Conseil d'Etat a jugé en juin 2011 que la ligne pouvait être fermée sans irrégularité juridique. http://arianeinternet.conseil-etat.fr/arianeinternet/getdoc.asp?id=190851&fonds=DCE&item=1 En résumé : 1 - les usagers d'un service public n'ont aucun droit au maintien de ce service ; 2 - les traités internationaux de 1904 et 1928 ne prévoient pas l'obligation d'exploiter la ligne mais organisent la répartition des rôles. Ils sont également disponibles sur internet http://www.diplomatie.gouv.fr/traites/affichetraite.do?accord=TRA19040008 http://www.diplomatie.gouv.fr/traites/affichetraite.do?accord=TRA19280024

Se trouve sur le site de RFF : Architecte : Spielmann Maître d'oeuvre : SNCF

Cet article de la loi du 15 juillet 1845 a été totalement abrogé en 2006 http://www.legifrance.gouv.fr/affichTexte.do?cidTexte=JORFTEXT000000332151&fastPos=1&fastReqId=500158399&categorieLien=cid&oldAction=rechTexte

Sur le site de la CIG, ces règles ne sont pas annoncées comme supprimées sauf la sécabilité http://www.cigtunnelmanche.fr/Consultation-sur-les-regles-de.html?lang=fr