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Toute la France, peut-être pas! Il s'agit de deux gares voisines! Mais la rentabilité ne se calcule plus en "tout ou rien": un point de vente peut être rentable sans que cela empêche que son personnel serait plus rentable ailleurs...

Bonjour, Peut-être que les guichets de Tours (en centre ville) ont plus d'activité commerciale que ceux de St. Pierre, bien qu'il y ait davantage de trains dans la seconde!

Bonjour, L'article mentionne des voitures livrées en 2014: quasiment neuves... Mais il n'est pas indiqué si c'est un vice de construction ou... un manque d'huile?

Bonjour, Buzançais... Ça me fait penser aux panneaux de sortie de la gare de Chateauroux qui comportent une pancarte "Bloc manuel vers Buzançais". La ligne est toujours utilisée pour desservir un EP ?

Superbes photos, Merci CRL. Heureusement, ça ne roule pas très vite!

Pétition également mentionnée dans "la Montagne" (édition Tulle) du 15 février.

Bonjour, Je me suis souvent demandé pourquoi à Austerlitz (c'est l'une des deux gares parisiennes que je fréquente, et dans l'autre, il n'y a pratiquement plus de rames tractées), il y avait souvent des machines "abandonnées", pantos baissés, aux heurtoirs, ce qui n'empêchait nullement de recevoir des trains sur la même voie. En fait, il s'agit de se préparer à laisser les supports de pub à la vue de tous les voyageurs!

Superbe! Et elle est où cette gare ("composition des trains" d'après les panneaux!) où on peut voir du matériel de trois régions à la fois? A moins qu'il y ait une région où les matériels aient une extrémité jaune et une rouge, et que la bleue soit en livrée standard... Bourgogne ?

Bonjour, En effet, le raccordement était prévu dès l'origine (du moins à Orsay, à Invalides il ne me semble pas qu'il y ait eu une amorce de tunnel vers l'est.) mais n'a été réalisé que lors de la création de la "transversale rive gauche", devenue RER C. Parmi les raisons évoquées, j'ai lu, il y a (très) longtemps que les députés s'y étaient opposés, par crainte qu'une explosion dans le tunnel ne puisse endommager le palais Bourbon. Peut-être craignaient-ils plus pour leur tranquillité...

Bonjour, Les matériels roulant sont (maintenant) financés par le STIF (C'est "l'autorité organisatrice" des transports en IdF.). Ce dernier avait délégué la SNCF pour conduire l'appel d'offres, ce qui est logique dans la mesure où celle-ci dispose des structures d'achat appropriées tant techniques qu'administratives (et juridiques). (oupss, déjà dit!) Il est clair que l'argument de rejet de la candidature CAF (pourtant 15% moins chère comme le rappelle Assouan) parait... un peu mince et sujet à contentieux!

Merci de ces rectification et précision, Ceper.

Bonjour, Même chose sur le réseau RATP: à Saint Germain en Laye, du temps des MS 61 (éléments de trois voitures, couplables par 2 ou par 3): * quai libre: avertissement sur le panneau d'entrée; * un élément (au fond): avertissement et bande jaune; * deux éléments (fond et milieu): rouge cli; * trois éléments... carré, l'itinéraire ne peut être tracé (logique, c'est plein!) . La signalisation a été revue (et une communication déplacée) depuis pour tenir compte de nouveaux heurtoirs plus longs, de trains MI2N plus longs et de la coupe en deux et non plus trois.

Merci pour l'info pour Maillot et La Défense "E". C'est inquiétant! Bonne idée, le café, puisqu'il s'agit de voyageurs d'affaires aériens!

Je n'ai pas en tête le nombre de portes (ni leur largeur) sur les "Javelin" partant de Saint Pancras. Mais il est clair en effet qu'il faut un matériel apte LGV, mais aussi "apte" RER, c'est à dire avec de bonnes accélérations (et freinage!), et le nombre de portes qui va bien. Par contre, il n'est prévu que deux voies à Maillot et à la Défense "E"? On va créer deux nouveaux points noirs comme St-Michel sur le C...

Mais pour revenir à cette idée de CdG express par la LGV et Paris-Est, on peut aller plus loin: 1. Utilisation de matériel analogue à ce que les anglais utilisent entre Saint Pancras et Ashford et au delà (200 km/h suffisent amplement); 2. A l'approche de Paris-Est, passage sur le RER E; 3. Magenta, Haussmann, Maillot, La Défense... sites de clientèle potentielle; 4. Plus compliqué: à la Défense, virage à 90° pour prendre la ligne U vers Saint Quentin en Yvelines... 5. La régularité? Pas évidente avec l'insertion dans les trames RER, quoique (pour l'instant) le RER E n'est pas saturé, puis dans le groupe II. Mais jusqu'à la Défense, ça serait déjà ça!

OK. Si j'ai bien compris, sur la figure du haut de la page, on a "Jaune cli" + R 60 sur le premier panneau (celui qui est dessiné). le suivant sera "jaune pas cli" + RR 60 (prise d'une aiguille à 60) et le suivant présentera une indication d'arrêt. Là c'est bien cohérent. J'avais zappé le cerclage des feux! Merci à tous!

Oui, ADC, sauf qu'il ne s'agit pas de A + RR, mais de A + R ! Image du haut de la planche jointe! C'est là que je ne comprends pas!

Merci de la réponse, ADC. Mais est ce qu'on peut trouver simultanément l'indication d'arrêt (sémaphore, rouge cli, carré ou signal éteint) et le RR ? Il me semble que non, donc pourquoi A et R ?

Bonjour, J'ai du mal à comprendre l'indication "R" + "A" de la page reproduite ci-dessus: quelles indications présente alors le panneau suivant? "RR" + un signal d'arrêt ?

Sur Paris (Uzerche!) Brive, les retards sont (de mon expérience) souvent de... 25mn !

De toutes façons, le président de la région PACA s'agite sans justification: la libération des TER n'interviendra qu'en 2026, à l'exception d'une expérimentation (à partir de 2019 sjmsb) qui aura lieu en Alsace (sans doute Grand Est maintenant) où, sauf erreur, la prestation actuelle de la SNCF est tout à fait honorable...

Ça faisait "moderne" à l'époque...

Bonjour, Cette bonne idée de mettre les sièges dans le sens de la marche tiendra-t-elle? Jadis, dans les tramways de Marseille (l'ancien réseau, celui des années 60), au terminus (quand ce n'était pas une boucle) le "wattman" faisait tourner la perche et le receveur traversait la voiture en basculant tous les dossiers des bancs... De nos jours, je redoute une annonce du genre "En raison d'une mise à quai tardive, nous regrettons de vous faire voyager dos à la marche"... Il arrive bien de temps en temps (!) que l'ACT doive rectifier dans certaines voitures la numérotation qui a été "oubliée" lors de la préparation... Soyons optimistes: on verra bien!

Merci! Dans ce coin là, il y a l'ancienne ligne, à voie unique, dont la plateforme majoritairement en tunnel le long de la côte, a été reconvertie en route. Le gabarit permet le croisement de deux VL, pour les cars et camions, il y a des crénaux horaires d'entrée pour chaque sens, le croisement VL/PL étant possible, mais pas PL/PL

Monterosso, c'est bien sur la ligne des Cinque terre, entre Gènes et la Spezia ?