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Mais il s'agit de TER, donc Région(s) et non SNCF. Pour tout arranger, l'un doit être Auvergne et l'autre Midi-Pyrénées...

De toutes façons, la composante ferroviaire de cet opérateur que l'on dit "privé", c'est Trenitalia, c'est à dire l'opérateur historique italien! Comme avant...

Merci de vos réponses. Le cor de chasse, c'est finalement plus simple que les raccordements de Villeneuve...

Bonjour, Certes, les 20 mn sont une exagération, mais effectivement, les "nouvelles" voies d'Austerlitz donnent l'impression d'être au diable! Systématiquement lors des rénovations, les quais semblent s'éloigner des entrées des gares. Et en plus (merci Mr. Duthilleul) les choix de couleur (ou d'absence de couleur s'agissant du béton brut) et d'éclairage minimal donnent une impression très désagréable.

Bonjour, Petite question: les deux wagons spéciaux (pour séparer puis décharger les deux files de rails) il faut les tourner si on change le sens de déchargement du chantier ?

Bizarre, je vois tous les arrêts inférieurs ou égaux à 5mn sauf un (Aix les Bains dans le sens Marseille - Annecy) à 6 mn !

Il ne fera pas six mois de prison puisque les condamnations à moins de deux ans sont, compte-tenu des récentes directives de Madame La Garde Des Sceaux, exécutées de manière "alternative"...

J'ai le souvenir de transports exceptionnels (des vrais, où il faut parfois que France Télécom accompagne le convoi pour réparer les lignes après la passage!) où les chauffeurs s'arrêtaient avant chaque point singulier et allaient le reconnaître à pieds ! Comme ça, on ne risquait pas de se retrouver planté sur un dos d'âne ou autre joyeuseté de ce genre de parcours.

Ce qui est clair, c'est que ces projets immobiliers vont fabriquer des mécontents, car inévitablement, ils vont être réalisés plus vite que le grand Paris!

C'est excessif de supprimer les habitations: supprimons simplement l'eau, le gaz et l'électricité. On aura supprimé la quasi-totalité des causes d'accidents domestiques!

Le problème, c'est que passer de matériels durant 40 ans à du matériel durant 15 ans n'a pas entrainé de diminution des prix !

Si on revient sur l'accident de Sillé le Guillaume, 20h20, plateforme chargée d'engins agricoles, ça fait penser à un raccourci à l'issue d'une longue journée de travail... Mais c'est peut-être aussi qu'il n'existe que ce chemin pour desservir les champs concernés, et qu'une dérogation avait été (aurait dû être?) demandée. L'enquête le dira. Mais, dans ce dernier cas, cela impliquait de reconnaître l'itinéraire. Il y a semble-t-il chez ces utilisateurs non réellement professionnels de la route un manque de rigueur... aux conséquences parfois lourdes.

Ce n'est pas pour que le mécanicien puisse, en cas de mauvaise visibilité, anticiper les courbes et se pencher sur son siège pour compenser l'insuffisance de dévers ? Je suis dehors !!!

Merci bien Z2N. Question supplémentaire: il a toujours existé le signal en entrée de Sèvres, ou il a été rajouté pour augmenter le débit ? Deuxième question supplémentaire: quand le carré de sortie de Sèvres est fermé: le signal d'entrée à Sèvres présente-t-il l'avertissement ou le rouge cli. vu la faible distance ?

Géniale, l'expression!

Ca doit pouvoir se fabriquer à partir de deux voitures d'extrémité ?

Est-ce que Charlotte R. ou plutôt maintenant Inès dlF. sera à bord ?

Mais alors, le R30 et le RR30 de l'aiguille d'accès au tiroir de Sèvres ne se suivent pas: il y a entre les deux le signal "d'entrée" à Sèvres ?

Au temps pour moi! Dans ce cas, le R 30, il est toujours en sortie de Bellevue, où il a été déplacé en entrée de Sèvres?

Bonjour, Sauf erreur, en direction de Versailles, il n'y a pas de signaux à l'entrée de la gare de Sèvres : il y a en sortie de Bellevue (la gare précédente) deux panneaux F, l'un sur la voie extérieure (voie 1) avec trois feux (jaune, rouge et vert) donnant S, A, VL (et peut-être le jaune cli?), et sur la voie 1bis (le long du quai central), un panneau à cinq feux qui en plus donne le R30 (deux jaunes horizontaux). l'accès vers le tiroir. En sortie de Sèvres, il y a sur la 1, un trois feux classique et sur la 1 bis un panneau à... 6feux: jaune, rouge, vert et plus haut un deuxième rouge (C, S, A, VL) et sur une deuxième ligne verticale deux jaunes : le RR30 d'accès au tiroir (Sèvres est un terminus de banlieue à certaines heures). A ma connaissance, il n'y a pas de panneaux entre ces deux sorties de gare (qui sont très proches), et donc pas de panneaux d'entrée en gare de Sèvres qui pourraient "protéger la gare".

N'oublions pas que le T3 visait entre autres à "flinguer la bagnole": 1. on fait dire aux économistes que la réhabilitation des tunnels et la mise en accessibilité des gares serait hors de prix; 2. on décide alors de neutraliser les maréchaux justement là où le périphérique n'a que 2x3 voies... Donc toute idée d'utilisation ferroviaire de l'infrastructure était/est vouée à l'échec!

Superbe reportage, Vérane, comme toujours. Merci. L' "avertissement" est original. Mais on est sur un EP...

C'est une tendance générale, on repousse de plus en plus loin les voies pour ajouter des surfaces marchandes (ce qui est utile aux voyageurs, j'en conviens) ou pour améliorer les circulations voyageurs. Le cas d'Austerlitz est flagrant: aujourd'hui, seule la machine s'engage à la hauteur de l'ancienne halle! Et quand elle y reste parce qu'il n'y a personne pour la remonter, le train suivant s'arrête encore plus loin. Mais il faut dire qu'Austerlitz est un cas un peu particulier: la moitié de la Halle (jusqu'au viaduc du Métro) est occupé par le passage en surface des voies du RER. Il est probable que le sous-sol était peu disponible (déversoir de la Bièvre...) pour enterrer ce court tronçon du RER. De ce fait, il a été construit un parking à cet endroit. Ajoutons que la halle initiale n'était pas très longue. Dans le cadre des bâtiments et installations utilisées pour tout autre chose que le service ferroviaire, signalons le bâtiment fronton de la gare, maintenant occupé par les bureaux d'une compagnie financière (Caceis Investor Services sauf erreur)!

C'est clair: l'attitude des deux entreprises a été exemplaire après l'accident.

Oui, évidemment... Mais en fait, avant la commission Verlant, l'avertissement, ça n'était pas un damier vert et blanc sur pointe, sur certains réseaux ?