sdx

Il y a 4 heures, Arnaud68800 a dit :

... (de toute façon, j'ai eu ma correspondance à Strasbourg ; tout le retard ayant été rattrapé)...

Donc il n'y a pas eu de problème...

Le 07/08/2017 à 17:42, zibouli a dit :

(...)

Et comment les colis arrivent-ils dans les wagons ?
 

(...)

 

Royal Mail et British Rail ont, il y a quelques décennies, utilisé un système où le wagon poste comportait une structure qui sortait sur le côté et "attrapait" un sac de courrier suspendu à une potence sur le quai. En sens inverse, le système était plus simple...

il y a 14 minutes, zibouli a dit :

L'affaire est déjà suivie sur de nombreux murs non dévolus à cette activité ! Il n'est pas rare de voir des rames complètes de la RATP relookées... Même les stations en font les frais. Et le matériel de la SNCF n'est pas épargné non plus.

 

Bonjour,

Il fût un temps (mode "vieux schnock" on) où la RATP ne remettait pas en service une rame taguée avant nettoyage. Est-ce que cette politique a été abandonnée? Où est-ce que le rythme de "créativité artistique" est devenu tel que les nettoyeurs ne peuvent plus suivre ?

Bonjoour,

En même temps, voyons le positif (!): le secrétaire d'état a annoncé une loi pour 2018.

Certes, ça rappelle un ancien président qui, à tout bout de champ disait" j'vais faire une loi...", mais si effectivement il y a une loi de modernisation (remise en état?), cela rendra obligatoire les budgets correspondants.

Merci de l'info, AdC.

Donc le "Thello à l'heure, moins cher et qui ne tombe jamais en rade" a été planté par sa machine Akiem. Akiem, c'est filiale de qui, déjà ?

Bonjour,

Question: la 36000 en livrée Thello, elle appartient à qui? Akiem...

Le "Docklands light railway" à Londres est automatique, mais à roulement fer. Ceci dit, il n'est pas... récent!

Il y a 11 heures, Euskalim a dit :

(...)

D'une façon plus générale, dans une gare terminus, c'est plus agréable sous la marquise et en tête de quai d'avoir la voiture-pilote plutôt que la motrice (bruit, distance de marche)...

A Austerlitz, on fait même souvent le double: une machine qui "traine" au heurtoir et la machine qui a amené le train!

Ça fait belle lurette, me semble-t-il, que les trains ne sont plus poussés depuis les garages. J'ai le souvenir (très ancien!) d'avoir vu à Ouest-Ceinture, des trains poussés depuis Châtillon par une vieille BB à (très) petit numéro, avec une demi-douzaine d'agents penchés aux portes, accrochés aux poignées et agitant leurs fanaux... (pas encore de radio!). Autre époque...

Il y a 3 heures, xabel a dit :

Bonjour,

par définition, l'agrément est SNCF. Il y a un accord d’interopérabilité entre SNCF et SNCB. Donc, légalement, la 40110 est vue par la SNCB comme une loc SNCF.

Nous nous sommes renseigné auprès des belges en 2016. Nous attendons toujours la réponse. 

(...) Ou alors en la repeignant en bleu au lieu de rouge et en la renumérotant 1800 et quelque chose...

 

Les 40100 ne sont pas fana des rampes longues et difficile. Elles ont tendance à chauffer.

Il est vrai que Paris - Bruxelles/Brussel - Amsterdam, c'est assez plat, comme l'a chanté Jacques Brel!

Bonne nouvelle !

L'association envisage-t-elle de la faire agréer également sur la SNCB ?

Refaire un Paris - Bruxelles par Aulnoye...

Bonjour,

Certaines stations sont plus éloignées: Porte de Versailles, par exemple, mais le plus cocasse est que la station de métro actuelle a été déplacée, l'ancienne se trouvait plus au nord, sous la voute à 4 voies. Et il y avait un accès (plus ou moins visible dans la paroi que longe la voie "Chapelle", pardon, "Aubervilliers"!) qui débouchait sur le trottoir de la rue de Vaugirard, au pied du pont de la ceinture et des escaliers menant à la gare!

A une certaine époque, habitant entre Porte de Versailles et Convention, et ma fiancée à la porte Dorée, j'aurais bien pris la ceinture jusqu'à Claude Decaen...

Il y a 6 heures, ADC01 a dit :

Tu oublies qu'un TGV peut être secouru par n'importe quelles automotrices modernes, c'est encore plus simple qu'avec une machine.

Certainement, mais si pour rendre disponible un AGC, on coule un TER, la Région va être mécontente, il faudra se justifier, etc, etc...

Bonjour,

Mais en pratique, à St. Lazare, ça doit faire un peu haut pour descendre par la première porte de la voiture pilote!

Le 24/07/2017 à 15:28, bertrand a dit :

(...)

Au chapitre commercial, il est dommage que le Ticket + ne soit pas utilisable comme pour les bus et trams alentours. Le voyageur occasionnel devra donc se munir d'un titre spécifique purement SNCF pour circuler sur la ligne T 11.

(...)

 

 

A quoi sert donc le STIF ?

Edit Roukoute : ce message et les 33 suivants tirés du sujet sur la ligne T11 d'IDF.

Comme le bus "Bolloré", expérimenté à Paris  sur les champs avec recharge par induction à certains des arrêts.

Il y a 19 heures, jackv a dit :

les différents souterrains ( avant et aprés menilmontant) mais surtout celui des buttes  n'étaient pas brillants il y a 25 ans ..il y a du boulot pour les mettre aux normes actuelles..

(...)

Bonjour,

Les Buttes Chaumont sont constituées de gypse, pas vraiment la meilleure matière pour creuser (et surtout pour que ça tienne!).

Et puis, en parlant de remise "aux normes", il faut espérer que le gabarit permette de conserver la double voie, qu'on ne fasse pas une... originalité comme le tunnel de Noailles sur le tram 68 à Marseille!

Le 13/07/2017 à 17:04, ADC01 a dit :

Alors pas du tout, cela ne rentre pas du tout en ligne de compte (il n'y a pas de temps maximum de conduite sauf la nuit).

il y a une heure, fby a dit :

Accord collectif remplaçant le RH c'est :

Donc, si je crois ce que dit Fby, qui est encore en activité, il y a bien une durée maximale de conduite, et on peut imaginer que le régulateur tienne compte de ça pour choisir quel est le train qu'il va "moins" retarder dans la question qui nous occupait initialement.

Ceci étant, que se passe-t-il si un train, du fait de retards imprévisibles au départ, se trouve à quelques km de l'arrivée et que le conducteur arrive au bout du temps de conduite autorisé réglementairement? On le plante, on ferme les yeux, on demande une dérogation (à qui?)?

(HS) Des amis proches se sont mariés là-bas, enfin là-haut. Réception ensuite dans la salle des fêtes de Sainte Croix en Plaine. Énorme orage, 10 cm d'eau dans une partie de la salle. Les pompiers arrivent avec un antique fourgon-pompe Delahaye... Ils ont surtout vidé... des bouteilles !  Le mariage tient toujours... (fin HS)

L'article parle d'une visite des ouvrages d'art. C'est mauvais signe...

Ce n'est pas l'église fortifiée d'Hunawihr sur la dernière photo ?

On peut aussi se poser la question des avantages d'un monorail suspendu par rapport à un métro aérien, type Paris ou Chicago. Que gagne-t-on à suspendre la caisse au lieu de la poser sur un tablier. J'ai peine à croire que les avantages de hauteur du plancher soient déterminants.

Wuppertal est certes un cas particulier avec le tracé de la ligne au dessus de la Wupper, mais il y a peut-être le fait qu'en 1900, on était plus "explorateur" dans les domaines techniques et rien ne dit qu'on construirait aujourd'hui sur le système "monorail"

Merci de l'info, j'ignorais qu'il n'y avait pas de temps maximum de conduite (sauf la nuit).

Un précédent accident corporel, plusieurs matériels... Comme le pointe le BEA-TT, le retour d'expérience n'a pas fonctionné!

Et (pensons-y aussi) de minimiser le "retard x voyageur", c'est à dire le ressenti client!

Il peut aussi y avoir d'autres points à prendre en compte: réutilisation des matériels d'un train plus urgente que pour l'autre, durée maximale de conduite proche pour l'un des deux AdC...

Bonjour,

Simple impression de client non informaticien (quoique...) : tout se passe comme s'il y avait deux systèmes de vente, l'un par le net, l'autre par les gares et peut-être les agences, et que ces deux systèmes soient étrangers l'un à l'autre. Places encore disponibles sur un canal quand le train est complet sur l'autre l'autre (ça, c'est peut-être de la gestion de canal, mais poussée un peu trop loin...), dossiers émis via un canal inaccessibles via l'autre.

Sans remonter à Socrate (!), il semble qu'il y a encore beaucoup à améliorer...