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Problème assez général: certains Conseils Régionaux ont cherché à privilégier les correspondances internes de leur réseau au détriment de celles avec Paris. Il y a quelques années, lors d'une manif. en gare d'Uzerche pour obtenir le maintien de l'arrêt de quelques Corail, un représentant de la région à qui il était fait observer que la correspondance Corail-TER à Limoges durait souvent une heure (ce qui est excessif malgré le charme de la gare des Bénédictins et de son buffet!) a clairement répondu que la priorité dans la construction de nouveaux horaires avait été ces correspondances internes (Guéret-Brive ou trajets similaires à forte fréquentation) plutôt que les liaisons avec Paris (où, c'est bien connu, les limousins ne montent jamais). Souhaitons que les AOT se parlent un peu...

Pas "offert", plutôt placé dans une filiale commune nommée Télécom-Développement . Et, comme dit ADC 01, Cegetel est, après quelques péripéties, (re)devenu SFR. Donc moins de risques, mais aussi moins de "revenus exceptionnels" à prévoir dans la mesure où, sauf erreur, l'occupation du domaine et des équipements télécom ferroviaires par TD était prévu et tarifé. C'est ce dernier point qui pose problème dans le cas de FT.

Six heures de gagnées en utilisant la voie normale de la LGV et en évitant le transbordement à la frontière !

Bonjour, "il faudra compter a minima 106 millions d’euros (M€) HT et 124 M€ en cas d’impondérables" Ce qui est fantastique, c'est la capacité des journalistes à chiffrer les impondérables, qui, comme leur non l'indique, ne peuvent pas être évalués ! Souhaitons en tous cas, que ces travaux se fassent ...

Bonjour, "une partie des cheminots en charge de l'informatique est mobilisée pour le faire échouer" Dans ces conditions, en effet, autant arrêter !

Bonjour, encore une question de profane: que signifient les lettres "N V" ?

C'est fait, puisque RFF a inventé les sillons variables, et que la SNCF y fait circuler des trains à horaires variables !

On doit pouvoir calculer le prix du billet en fonction du kilométrage ?

Bonjour, Je ne suis pas du métier, mais le complexe (c'est le cas de le dire!) ferroviaire de Lyon en quatre jours, c'est impressionnant.

Les (anciennes) gares de marchandises de la petite ceinture auraient permis de mettre en place un tel système via le rail et non via des 12 tonnes. De là les triporteurs et véhicules légers auraient assuré le "last mile".

Au temps pour moi. En effet, c'est Firefox qui procède ainsi (pas d'ouverture automatique de fichiers pdf). Internet explorer les ouvre directement (si on le demande évidemment!).

Bonsoir, En effet, il me semble que depuis quelques mois, Windows ® n'ouvre plus automatiquement les pièces jointes en ".pdf". Cela est du à la présence de plusieurs failles de sécurité dans Adobe reader (le logiciel qui ouvre les pdf). Maintenant, Windows télécharge le fichier, même si on lui demande (dans la boite obtenue en cliquant sur la pj) de l'ouvrir et non simplement de la télécharger. Il faut alors se rendre dans le dossier des téléchargements et ouvrir la pièce en double-cliquant dessus. Je pense donc qu'il s'agit d'un problème Adobe et Windows, et non pas d'un problème du forum!

+1 A l'inverse, Il y avait déjà le T4 Ile de France qui (à l'exception des trajets sans voyageurs vers l'atelier) circulait sur des voies dédiées de bout en bout...

Déterrage de topic... Vu dans La Tribune ce jour: Ferroviaire La Ratp propose de créer une ligne directe entre Paris Nord et Roissy CDG - 22/06/2011 | 12:16 - 328 mots | La RATP a proposé à la SNCF et aux pouvoirs publics un projet de desserte directe de l'aéroport Roissy-Charles de Gaulle au départ de la gare du Nord. Moins coûteuse que CDG Express, la création de cette ligne aurait aussi, selon le PDG de la RATP, l'avantage d'être opérationnelle d'ici la fin 2013. La RATP voudrait-elle enterré une fois pour toutes le projet "CDG Express" qui vise à confier à un opérateur privé la desserte ferroviaire de l'aéroport de Roissy depuis la gare de l'Est en une vingtaine de minutes ? Alors que les discussions entre Vinci, le gagnant de l'appel d'offres, et l'Etat piétinent, le transporteur public a en tout cas décidé de proposer une solution alternative : il suggère de créer avec la SNCF une ligne directe entre la gare du Nord et l'aéroport Charles de Gaulle? Une solution que son PDG, Pierre Mongin, a détaillé lors d'une audition devant la commission du Développement durable et de l'aménagement du territoire de l'Assemblée nationale. Selon lui, ce projet limitera "les investissements au minimum, probablement de l'ordre de 150 à 200 millions d'euros, pas plus". Une facture nettement inférieure donc au montant du projet CDG Express qui s'élève lui à un peu moins de 800 millions d'euros, dont 120 millions pour l'acquisition des trains. Autre avantage de cette ligne directe, selon Pierre Mongin, le délai nécessaire à sa mise en route : "C'est un projet qui peut être résolu en deux ans et demi, pour desservir l'aéroport et éviter la confusion des flux avec les bagages et les travailleurs du nord de la région parisienne qui, aujourd'hui, se mélangent dans les trains et pose un vrai problème pour les uns et les autres". Au mieux, CDG Express ne pourrait voir le jour qu'en 2016. "Etudiée" pour l'instant, cette solution "bute sur les capacités de la gare du Nord mais tout autre destination que la gare du Nord imposerait des ouvrages d'art sur le périphérique ou sous le périphérique", a-t-il précisé aux députés. Selon lui, "quelques travaux" permettraient de trouver la place nécessaire à l'arrivée de ces "trains spéciaux" à la gare du Nord. Pierre Mongin a précisé aux députés qu'il avait proposé cette solution au gouvernement et à Guillaume Pepy, le patron de la SNCF. Sans dire néanmoins comment ces derniers ont accueilli sa proposition. - 22/06/2011, 12:16 |

Faut-il en déduire que le choix par XYP du nom de SIAC pour son système n'est pas des plus heureux ?

Bonjour à tous, Question de profane: le panneau précédent, il était à l'avertissement ou... éteint lui aussi ?

Bonsoir, Sauf erreur, il y a déjà des TGV (au moins pour Nantes) qui traversent la gare du Mans sans arrêt. Donc la "perte" de desserte sera peut-être moindre que l'on peut craindre?

Bonjour, Ces citernes là n'ont pas une vitesse d'accostage limitée ou ne sont pas interdites au triage par gravité ?

La rame de 7 voitures corail donne l'impression d'aller assez vite malgré la rampe de l'entrée en gare qui a l'air assez sévère... Il y a un tigre dans le moteur de la 72 000!

Et puis les "Budd 3700" avaient une face avant extraordinaire. Par contre, il me semble qu'avant les RIB, sur cet axe, il y a eu les 5100, avec la suspension de la motrice assez...souple!

Sauf erreur, il me semble que "dans le temps" les quais de départ étaient indiqués plus tôt, et que la règle des 20 mn a été mise en place pour des questions de sécurité (indiquer trop longtemps à l'avance où ira tel train facilite -peut-être-l'action éventuelle de terroristes). Comme nous sommes depuis une éternité en "vigipirate" assez coloré, l'exception est devenue une règle et la production s'en est accommodée : on vise les vingt minutes, comme ça, il y a assez de voies en gare, pas besoin de surveillance supplémentaire, etc Evidemment, ça ne passe pas toujours, d'où un nombre (peut-être croissant) de mises à quai tardives...

Bonjour, Effectivement, il semble que l'on utilise de plus en plus la fermeture totale de ligne pour effectuer des travaux, même si la ligne est en double voie, dotée d'IPCS et si les travaux paraissent pouvoir être effectués voie par voie. Ne serait-ce pas simplement le résultat du durcissement des normes de sécurité au travail : travailler sous circulation nécessite des précautions/protections de plus en plus coûteuses, donc les contrôleurs de gestion de RFF préfèrent fermer la ligne. En face, le "coût" d'un train supprimé n'est peut-être pas suffisamment évalué par la SNCF (ou les AOT), et donc il n'y a pas d'argument à opposer à la demande de RFF. ceci étant, si ce train circule à pertes, les deux parties ont peut-être intérêt à sa suppression...

Voilà bien tout le problème...

Merci, SNCF 21, je vais me renseigner.

Bonjour, Sauf erreur, des "ampoules" à led, avec le culot d'ampoules à filament traditionnelles existent déjà ! Par contre, il est à craindre que les ampoules des feux associés aux signaux mécaniques ne soient pas "standard" (tension, connexion du culot...) , et là, le développement d'un type d'ampoule spécialement destiné aux signaux mécaniques existants peur coûter un peu cher.