Skognissen

Je ne pensais pas à une spécialisation Fret pour la Mouche. Indépendamment de la chute du trafic, ça serait un non sens vu la situation du site. Je parlais globalement de la disparition ou en tout cas de la diminution du parc de locomotives ...

Je suppose que c'est le progrès et que rien ne peut l'arrêter. L'époque des rames tractées est révolue, quant au Fret, il n'est plus assez vigoureux pour justifier un parc pléthorique. Je ne sais pas si La Mouche est le plus beau dépôt. Il est pour sûr un dépôt mythique associé aux locomotives de vitesse depuis l'époque de la vapeur. L'hémorragie a déjà bien commencé avec la disparition du Charolais, de La Villette. Le train n'a plus la côte, il ne véhicule plus autant de passions, de symbolique qu'avant aussi ses installations disparaissent dans la plus grande indifférence. Combien de gares, de halles, de postes d'aiguillage disparaissent régulièrement sans que personne ne s'en émeuve. Lyon a la chance de posséder deux superbes Rotondes, vestige du mythique PLM. Il serait vraiment dommage de les voir disparaître tous les deux. Une reconversion de l'annexe de Perrache pourrait prendre sens dans le projet Confluence, marquant le lien historique du quartier avec le monde ferroviaire comme on a su sauvegarder les prisons ou les archives. Il reste bien assez de place pour le neuf !!! Et La Mouche devrait pouvoir conserver son caractère purement ferroviaire, pourquoi en partenariat avec les associations ou bien avec la cité du chemin de Fer de Mulhouse. Le Lutin est assez sanguin quand on évoque le sort de la Mouche. Au moins, ici, il peut espérer quelques soutiens , lol

Est-ce la proximité des gares qui a conduit la SNCF a préférer le site de la Mouche à celui de Vénissieux où étaient géré les rames auparavant ? N'y aura-t-il que les Z2N en résidence ?

Un agrandissement ? Il faudra bien trouver le terrain quelque part. La SNCF a déjà bien rationnaliser l'usage de ses mètres carrés. Ca ne pourra ce faire qu'au détriment de l'ancien dépôt.

Malheureusement, quelque soit le sort de la rotonde, cheminots comme passionnés ne seront au courant que lorsqu'il sera trop tard. Et que pourrions nous faire ? En attendant, je continue ma collecte de renseignements et ma modélisation de a Rotonde. J'ai pu avancer sur les extensions et je prépare ma prochaine visite avec des fiches d'annotations pour les mesures à prendre. Bien sûr, je reste toujours à la recherche de photos et documentations sur le dépôt (surtout dans les années 80) ... J'ai trouvé très peu de photos des équipements en dehors de la Rotonde. Comme par exemple le grill des automotrices et ses installations de distribution de sable, sur l'intérieur de l'atelier ou encore sur les bâtiments (poste d'aiguillage, poste électrique) longeant la rue Sémard. Voici deux images de mes fichiers (travaillés sous Illustrator et ArchiCAD)

Le Lutin vous souhaite de Joyeuses Fêtes

Voici une vieille photo que j'ai retrouvé. Un cheminot me l'avait donné lors de ma première visite du dépôt dans les années 90. Je pense qu'elle date des années 60. Je ne sais pas exactement à quelle période cette partie a été totalement fermée. Dans le cadre de mon projet représentant la Rotonde des années 80, cette version pourtant très esthétique et charmante serait sans doute un anachronisme. Bien-sûr il y en aura d'autre : j'ai bien l'intention de représenter le château d'eau double qui jouxtait la rue Pierre Sémard. Et je ne sais pas encore si je pousserais le vice jusqu'à munir la Rotonde de sa coupole qui n'aurait miraculeusement pas été démontée pour des raisons pratiques en 1929 ... Je reste dans l'attente de vos suggestions et avis. Et bien-sûr de toutes informations complémentaires. Amis cheminots lyonnais et d'ailleurs, submergez moi de vos données, témoignages et anecdotes concernant ce grand dépôt.

Grace à l'IGN, voici l'état du dépôt à différentes dates (ressentes ... ?) 1964 1972 1984 C'est ce dernier état (en 1984) qui m'intéresse. Il reste que l'organisation et l'apparence des infrastructures a peu bougé à travers le temps. On repère bien la destruction du château d'eau de la rue Pierre Sémard et surtout celle de la rotonde Est. La rotonde Sud ainsi que la coupole centrale avait disparue depuis déjà bien longtemps ....

A Lyon, on prête beaucoup plus au HCL que ce qu'ils possèdent réellement (et qui est déjà énorme). Mais il ne faut pas se bercer d'illusions, quelque soit la propriété du Terrain, RFF ou n'importe qui d'autre, la pression immobilière et la rareté des terrains finiront par avoir raison de la Rotonde, c'est juste une question de temps. C'est donc aujourd'hui qu'il faut immortaliser les deux Rotondes PLM de Lyon et noter les souvenirs des anciens cheminots. Je serais heureux de voir ce fils devenir un point de centralisation pour les informations et d'échanges de souvenirs d'un passé révolu. Peut-être pourrions nous dresser un portrait de ce que fut l'histoire et la vie d'un Dépôt mythique de l'artère impériale. N'attendons pas qu'il disparaisse complètement comme c'est effectivement arrivé pour le Charolais.

Tu parles de cette photo ? Il me semble qu'elle était datée dans le dossier qu'avait sorti "VOIES FERREES" il y a ...... une éternité :Smiley_41:

L'éclairage est parfait et les photos très net. Si je ne me trompe pas, il y avait un banc en béton du coté de l'E/S Nord. Je vois que vous aviez prévu la table et les chaises au Sud, lol

Oui, oui, je vais la retrouver, lol

C'est clair qu'on ne verra plus tourner la plaque bien souvent ...

Oui, c'est une photo assez connue que l'on retrouve dans certaines revues ou le livre qui était sorti sur les dépôts du PLM.

A titre d'exemple, je me mets à votre disposition une "fusion" en réduction des différents plans originaux en ma possession. Etat antérieur à 1945 ...

Un abandon ? Ou pire, une destruction ... Ca ferait franchement mal au coeur pour un dépôt PLM historique. Mais je crois que notre avis compte bien peu. C'est pour cela que j'espère bien le photographier et le filmer sous toutes ses coutures tant qu'il est encore là. Je suis bien sur preneur de toutes archives photographiques ou autres. Je prends aussi mon projet de moquette comme un témoignage d'une époque révolue (si j'arrive au bout). Son avantage est de ne pas avoir trop bougé dans le temps si l'on excepte bien sur la démolition de la rotonde Sud. Mais je n'ai jamais été un grand fana de l'époque vapeur. Bien sûr je tiens à la disposition de qui voudra, l'ensemble de mes archives actuelles (encore légères) et futures. Aussi je vous remercie et reste dans l'attente de votre aide à tous.

J'ai retrouvé la photo de ce wagonnet alors qu'il était stationné à l'annexe de Perrache. Si je ne me souviens pas sur quel forum je l'avais trouvé, elle est cependant marquée de son propriétaire original.

Merci MC76, pour l'information. Dis tu ne pourrais pas partager avec nous, la photo de ton avatar en grand ? Dans le même ordre d'idée, quelqu'un saurait-il si le bâtiment qui recouvre l'ancien vérin sur fosse (voies 5 & 6) existait déjà en 1984 ? Il me semble qu'il doit être plus vieux ... C'est clair que notre époque où règnent en mettre les rames autonomes semblent bien fade par rapport au temps pas si lointain où il fallait encore des locomotives pour tracter un train. C'est sans doute ce qui me pousse à vouloir reproduire le Mouche en son état en 1984 qui me semble une année charnière avec un parc ancien réduit mais encore présent et juste avant le tout TGV et les 26000 ...

Il s'agit d'un wagon de draisine, le cabanon d'un coté et une citerne de l'autre (désherbage) que l'on a déjà vu sur d'autres photos à la Mouche ou à l'annexe de Perrache. Je retrouverai les liens un peu plus tard.

Non, elles ont été clairement comblées à une époque assez récente, je veux dire par là durant la cinquième république, lol.

Quelqu'un pourrait-il m'indiquer à quelle date/époque ont été comblées les fosses des voies côté Est de la Rotonde ? Je cherche aussi des cheminots ayant connu le dépôt dans les années 80 (année de référence : 1984) qui pourraient me donner quelques informations. Merci par avance Laurent aka Skognissen aka Le Lutin