Class66220

Tu sais bien que le francais moyen refuse de payer les choses a leur cout reel. En quoi nos elus different-ils puisqu ils sont les representants elus du peuple ?

L'agence de Calais a des tournees assez variees. Ils descendent sur l'artere Nord-Est jusque Charleville-Mezieres mais aussi vers la region parisienne.

Si ca c'est pas du lobbying

Le tram-train Avanto utilise sur la ligne Mulhouse-Thann est a la même hauteur d'acces que les ATER. Ce qui permet en cas de defaillance du tram-train, d'assurer l'exploitation même partielle avec des TER.(C'est d'ailleurs le cas certains jours feries comme le 14 juillet)

Une rame Regiolis Alsace et une rame Regiolis Lorraine toutes deux bimodes se trouvent en gare basse au dépôt de Strasbourg.

Felicitations Kengo et bienvenue dans la grande famille du chemin de fer.

Beaucoup d'artistes qui ont eu le malheur de se lancer dans des blagues douteuses ont souvent eu a le payer cher derrière car etant immediatement taxes d'antisemitisme.

Bonsoir a tous, Bon je ne serais pas totalement partial dans mon intervention. Le geste de la quenelle existe depuis 10 ans. Je n'ai jamais mange de quenelles et je ne sais pas quel gout ca a. Bref, des qu'il s'agit de judaisme, pour un événement (la Shoah en l'occurence) qui n'a dure que 4 ans c'est tout de suite de l'antisemitisme, de la xenophobie. Mais y a t-il un tel concert des lamentations pour les noirs alors que pendant des siecles le peuple noir a eu a subir l'esclavage et la traite negriere mais également les dtions pendant la 2nde guerre mondiale ?! Je ne dis pas que la Shoah n'a pas ete terrible. Seulement qu'il y a deux poids deux mesures quand il s'agit de judaisme et du reste. La verite c'est qu'il y a un lobby juif tres puissant et qu'il n'y en a aucun concernant les noirs. Même les musulmans ont le Conseil Musulman de France.

Et ben. C'est du beau... Au moins a Mulhouse on est en exploitation mixte fort heureusement...

Comme quoi quand on veut... CQFD

L'entreprise paye si une remise a niveau est necessaire. Par exemple a Bale la langue officielle est l'allemand mais il doit quand même y avoir quelqu un qui comprend et parle francais. Cote allemand la pas le choix et etant donne que c'est de l'allemand technique c'est assez particulier et l'examen est passe en allemend de plus pour exercer sur le reseau DB Netz.

Bon fin de la recreation. Les MEx chez ECR c'est l'equivalent des CTT chez SNCF (vous l'aurez compris ce sont donc des managers). Ensuite pour le passage sur un reseau etranger. A part en Belgique, les parcours sur reseau etranger sont plutot faible chez ECR a savoir - de 20-30 km (Bale, Sarrebruck pour ceux que je connais). Dans ces deux cas cites, un aller-retour ou même un aller simple sur une JS est paye d'une prime forfaitaire de 20 euros.

C'est pas plutot les 17000 et le RIB voir certaines VB2N qui font prendre leur retraite ?

Sur ter200 alsace sur les 135 km qui separent Strasbourg de Saint-Louis. Le 3/4 sont parcourus a 200 km par heure ce qui permet de faire Stasbourg-Mulhouse en moins d'une heure. 53 min exactement pour une rame block reversible de 8 voitures + BB26000R

Les regio 2N V200 feront 110m

Hommage magnifique de Cristiana Taubira a Madiba http://huff.to/1f0GYAt

Et bien tu ne manques pas de culot mon ami. Sachant que le KVB s'arrete en gare de Bâle-Voyageur, les Class 66 étaient autorisées par dérogation mais c'était une solution transitoire. Et ils nous avaient déjà donné une date butoire pour trouver une solution. Même en France c'est interdit de rouler sans système de sécurité. Ce n'est pas parce que DB Schenker est numéro 1 en Europe qu'elle peut tout se permettre. D'ailleurs contrairement au gouvernement français avec la SNCF, le gouvernement allemand surveille la DB. Cette dernière fait déjà un lobbying intensif pour son modèle intégré à la Comission Européenne notamment sur le 4e paquet ferroviaire. Euro Cargo Rail opère ses traffic vers la Suisse indépendamment de DB Schenker Deutschland qui allait déjà en Suisse avec le PZB via Basel Badischer Bahnhof. C'est pas Euro cargo Rail qui va venir et imposer sa façon de voir à tout le monde puisque les CFF ont fait installer le PZB exprès pour que tout le monde puisse venir. De plus ils nous on permis de rouler pendant des années et ils nous ont laissé le temps de nous adapter alors ne va pas raconter n'importe quoi dans le seul but de provoquer. Ca s'appelle être pragmatique.

Tu serais pas en train de jeter de l'huile sur le feu ? Il y a eu des essais faits en collaboration avec les CFF Infra et lingénierie ECR. C'est déjà l'OFT qui nous à imposé de mettre une machine équipée au minimum du PZB puisque auparavant c'était uniquement Class 66 avec pilote et c'était par dérogation.

C'est surtout les suisse qui ont revu tout le système de transition de KVB à PZB car avant elles passaient toutes.

Et au vu de la grève de 20 jours qui à eu lieu il y a quelques semaines, ça ne devrait pas être aussi rose.

Pour les conditions de travail, je ne ferais aucun commentaire en public mais on peut en parler en privé si tu veux

3500€ ?! J'aimerais bien les avoir moi. Pas de désinformation stp Ae. mais cependant je te concède qu'ils ne font pas tous la navette juste pour faire autre chose et de toute les manières vues que la généralisation de l'EAS est pour bientôt, il n'y a pas une région où on ne se fera pas cracher dessus. Et moi la banlieue ca me plairait (je dis ça comme ça, on verra quand j'y serais, si j'y suis un jour mais comme ça oui ca me plairait).

Pour faire autre chose que du fret par exemple

Les V5 donc oui les anciennes (y compris celles de la DB). Il me semble d'ailleurs que les V7 sont interdites Vintimille aussi a cause du GPS. En tout cas sur Bale, tout ce qui n'est pas BR186 V7 ne passe pas la frontiere.

Il vaudrait mieux electrifier et mettre du 2N... Mais déjà que personne ne veut payer pour electrifier alors faire du bimode 2N...