Class66220

Ca ne devrait pas etre trop complique de faire deriver du 3kV, le 1.5 kV. Et puis nos amis suisses font bien rouler leur Flirt 15kV/3kV a demi-puissance (a nuancer car il s'agit d'un materiel assez leger de type RER)

Pour moi, le prochain materiel Intercites est le Coradia Polyvalent d'Alstom qui derive du Coradia Continental. Il y a quand même un marche de 1000 trains et les 2 caracteristiques y sont reprises. On peut d'ailleurs noter que la Normandie s'est positionne sur ce materiel afin de remplacer les X72500 sur Paris-Granville. Je ne sais pas pourquoi d'ailleurs l'option a 200 km/h n'est prevue que en version electrique. Problème de rendement, limite de la transmission diesel-electrique ? C'est une bonne question. Le TER 2NNG a également ete concu en version 200 pour la Suede. Certainement car il n'y a pas eu de demande dans le cahier des charges pourtant il aurait eu toute sa place la ou certaines ZTER ne suffisent plus.

Et pour les lignes thermiques ? Non je pense qu'il faudrait s'orienter vers un materiel bimode V160 pour les IC V160 et electrique V220 ou V200 pour les IC qui montent a 200 km/h . Ayant déjà pris ce train belge pour aller de Luxembourg a Namur, je dois avouer qu'il est confortable.

Pour les vitesses de manoeuvres on nous a preconise 30 km/h car le 40 ne s'applique que dans certains cas bien difinis.

Genre samsung galaxy s2 et galaxy tab 2

RT 1404 mais n'etant pas habilite sur cette ligne je n'ai pas les derniers rectifs et ca fait 1 an que je n'y ai pas mis les pieds et quand c'est arrive on avait pas de GSM-GFU. Pour aillevilers Lure c'est le 1030.

C'est l'equivalent des BB26000 francaises non en terme de puissance ?

Decidement cette pub pour Renault a marque tous les esprits. "Pas assez cher mon fils..." :)

Risque calcule. Mais une DDS ca coute combien ?

A mon avis pour les BB66000 tu peux oublier car ce sont des engins exclusivements groupe SNCF (VFLI en utilise sous un autre non). EM thermiques a disposition chez Europorte : Vossloh CC Euro 4000, Vossloh G1000 et G2000.

Non la ligne 4 n'est pas equipee de GSM-GFU mais la ligne 16 (BLV-EL-LUR) sur la partie a VU de Aillevillers a Lure. Entre CY et BFT il n'y a pas de radio du tout.

Chez nous ca aurait ete acte et demerdez-vous alors que la-bas il y a le referendum revocatoire et d'initiative populaire.

En alsace sur la ligne 3 c'est vas-y que je te pousse. Quand arrive a Hausbergen direction la Lorraine : "le regul de nancy te veut a l'heure". Je n'ai quasiment jamais ete remis a l'heure par le regulateur de Strasbourg. Le problème quand tu bosses avec des fiches HOUAT, c'est que si tu veux rouler a l'heure, il faut preparer ta fiche train et comme le conducteur de train est faineant et qu'il veut finir vite, il roule a la vitesse maximale possible. Enfin moi c'est comme ca que je le vois. Malgre tout l'avantage de rouler a l'heure, c'est de pouvoir appliquer la conduite economique. Malgre tout c'est quand même agacant d'avoir des sillons ME120 traces a 90 un dimanche... Même en semaine d'ailleurs

Ah oui c'est vrai qu'il n'y a qu'une seule version des prescriptions de circulation des trains. N'est-ce pas Jean-Louis, si tu vois ce que je veux dire... ;)

Bon déjà en signalisation suisse, il y a deux systèmes. Les signaux de type L (lumineux) et les signaux de type N (numérique) On va rester sur les signaux de type L puisque c'est le plus courant aux points frontières. Il y a donc en signalisation lumineuse, les signaux avancés (signal d'annonce) de forme carré et les signaux principaux (signal d'execution) de forme rectangulaire. Toutefois si un signal avancé peut présenter l'indication signal fermé (indication uniquement possible en temps normal sur un signal principal), il sera porteur d'une plaque blanche avec un point noir à son sommet. Sinon, chaque signal est bien distinct. On a un signal pour l'exécution et un signal pour l'annonce (signal avancé). Par exemple, quand en France vous avec RR60 + A suivi de RR30, en signalisation suisse de type L vous aurez un signal ouvert 60 + signal avancé à 40 suivi d'un signal ouvert 40. il n'y a pas beaucoup de signaux combinés mis à part l'itinéraire court qui est la combinaison d'un signal ouvert 40 + et d'un averstissement, le signal fermé se trouvant à distance réduite du signal avancé. Pour l'entrée en canton occupé, celà se fait sur signal fermé soit par ordre à protocoler (ordre écrit), soit par un signal spécifique (barre orange oblique en pointillés orange si je ne m'abuse). Lorsqu'un signal doit être franchi fermé, si c'est dans le cadre d'une manoeuvre, ça ne pose pas de problème. Si c'est pour un train, soit vous recevez un ordre à protocoler, soit vous pouvez avoir un feu rouge clignotant, soit vous avez le signal auxiliaire qui est allumé (barre orange horizontale en pointillés orange) . Les circulation trains s'effectuent en respectant les signaux nains et les signaux principaux. Les manoeuvres avec les signaux nains qui peuvent présenter 3 indications : avancer (ouvert), avancer prudemment (prochain fermé) et fermé. Il doit manquer des choses mais à mon avis c'est un résumé des choses principales à savoir. Ikorn me corrigera car je ne suis qu'un simple interpénétrant. ;)

VFLI et Europorte ont mis du temps avant de se mettre a la CC... (Class 66 pour les premiers et Euro4000 pour les deuxiemes). On peut regretter que NS1er soit intervenu dans contre l'achat de puissantes Traxx DE pour prendre des Prima DE de moyenne puissance et grande puissance... D'autant plus que le sablage sur les Traxx c'est merveilleux.

Faudrait déjà que les lignes ou on circule en soit equipees... Ce n'est pas parce qu'il n'y a pas de radio qu'il y a GSM-GFU (par exemple ligne 4 entre BFT et CY) et il me semble que c'est essentiellement sur VU non ? Malgre tout j'en ai déjà vu un et c'etait un SAMSUNG B2700. C'etait pour la circulation entre Aillevillers et Lure si je ne dis pas de betises...

C'est justement de Bale que je parle ;)

En signalisation suisses les entrees courtes sont reprises par un signal itineraire court et les entrees longues par un avertissement. Après sur certains sites, il se peut qu'il n'y ait pas de signal avance mais ca fait partie de la connaissance de ligne ;)

Ce n'est pas parce qu'on est celibataire qu'on a pas de vie... Il y a des horaires planifies on les respecte surtout si c'est une journee FAC.

Pour moi ce serait une betise de ne pas s'orienter vers des rames a 2 niveaux pour les TER200. Mais ce n'est pas l'objet de ce topic. On parle du renouvellement du materiel circulant sur les Intercites. D'ailleurs certains Intercites ont ete repris par les regions comme Culmont Chalindrey-Paris Est avec dans un premier temps des X72500 tricaisse puis des B82500 desormais. On peut aussi parler TER Vallee de la Marne tractes en BB15000 + corail depuis CM ou St-Dizier et meme depuis la Lorraine dans certains cas (Bar le Duc).

Regardez sur la brochure consacrée au Régiolis. Une V200 est possible mais uniquement en version électrique moyennes et grandes (pour des questions de freinage bien évidemment) http://www.letrainde...adia-DEF-BD.pdf

Si on te commande 30 min, avant ta FS. Ta fin de service, tu peux refuser. De même si on te commande et que tu sais la mission va deborder des horaires, tu peux refuser aussi. Ton responsable hierarchique c'est ton N+1.

Ton titre est incomplet ou mal approprié juju Voiçi un autre article en lien avec le sujet du financement des TET. Les sociétés d'autoroutes ne veulent pas admettre que l'usage de leurs infrastructures est sous-taxé. La modernisation des trains de la ligne Paris-Limoges-Toulouse dépend des sociétés d'autoroute Le président de la Sncf a lancé le pavé dans la mare lors de son audition mercredi au Sénat dans le cadre d'une commission parlementaire http://limousin.fran...ute-119059.html

Ca dépend des régions...