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Mais étant donné qu'il va avoir 18 ans à la fin de l'année, il peut quand même postuler. Qui sait il aura 18 ans au moment de signer le contrat non ? C'est à la signature du contrat qu'il doit impérativement avoir 18 ans. Je me trompe ?

De toute façon bientôt tout ça sera remplacer par du Regio 2N ou du Regiolis... (s'il y a encore des sous pour en acheter...)

L'édition du magazine Ferrovisme consacre quelques pages sur le Regio 2N. Il y aura 8 rames pour les essais. 2 rames sont déjà assemblées : une courte de 80m pour l'Aquitaine et une longue de 100m pour la Bretagne. Le Régio 2N peut avoir une longueur variant entre 80 et 135m. Largeur de 2990mm pour les voitures 2N et 3050mm pour les voitures 1N. Il est conçu pour durer 40 ans. En Bretagne Regio 2N viendra en complément voire en remplacement des Z21500 (une version V200 est prévue sur les versions moyenne et longues) sachant que d'après le magazine, les Z21500 sont une référence en terme de confort sur les automotrices de dernières génération donc il y aura des exigences en terme de confort. Tous les équipements techniques seront concentrés dans les voitures 1N. Pour le chauffage et la clim pas d'éjecto-converteur au niveau des baies vitrées. La climatisation sera diffusée par le plafond et les planchers seront chauffants. Enfin une version Transilien pourrait être étudiée pour remplacer les premières Z2N avec une adaptation des voitures 1N pour un accès à 920mm. Vous pouvez feuilleter le numéro de Ferrovisme à cette adresse gratuitement avec l'article correspondant. http://fr.zinio.com/...416233328&pss=1

Dans ce cas, autant reprendre des AGC mais changer les sièges. C'est bien d'avoir un peu de nouveauté des fois. Mais bon tout a été dit plus haut. Bombardier a obtenu un gros contrat pour l'Ile-de-France ce qui fait tourner l'usine de Crespin. Il fallait la même chose pour Alstom. Patriotisme économique pour reprendre une expression chère à de Villepin.

Malgré tout il y a des voies sans KVB (VU ou 1 voies banalisées), les conducteurs font avec. Qu'il y ait une boucle de rattrapage c'est une bonne chose, par contre à trop mettre de parapluie on avance plus. Sur le version KVB UIC 700 (présente sur BR186), on a plus que les 000. Et je me suis déjà fait avoir une fois entre deux signaux. Il a suffi de quelques secondes d’inattention et paf.

L'endroit où les 000 sont indispensables à mon avis, ce sont les voies en impasse en gare. C'est toujours mieux de heurter un heurtoir à 10 km/h plutôt qu'à 30 km/h mais il faut bien entendu s'arrêter avant le butoir.

De l'urgence de réguler la finance http://www.lemonde.fr/idees/article/2012/08/20/de-l-urgence-de-reguler-la-finance_1747812_3232.html

A gerber mais honnete. http://www.youtube.com/watch?v=lqAPJ4mBB2E&feature=youtu.be

Kerguel ton lien ne marche pas. Je pense que le mieux est d'aller voir sur le site http://www.challenges.fr/ Sur la section blog sur la droite en descendant.

Et à Valenciennes ça doit certainement être le Centre d'Essais Ferroviaires ou tourne aussi le Regio 2N. Sont mentionnés dans l'article, tous les sites d'essais. Et une mise en service anticipée pour être faite en Lorraine sur les lignes Nancy-St Dié, Nancy-Metz et Nancy-Epinal-Remiremont. C'est plus près que l'Aquitaine pour des modifications. Des Régiolis à 200km/h pour la Région Alsace ce n'est pour moi pas résoudre le problème de capacité en heures de pointe même avec une UM2 de Régilis qui mesurerait 220m. Faudra même faire des UM3.

Tu n'aurais pas pris le Marseille-Francfort par hasard toi ? :Smiley_41:

Le mot électrocution est souvent utilisé à tord. On parle dans ce cas d'électrisation et on pourrait rajouter l'adjectif sévère. Décidément la langue française se perd.

Exact

Une partie de la réponse réside dans le fait que l'électronique ne peut être considérée comme à 100% fiable. ET quand on sait d'ou viennent la plupart des composants électroniques de nos jours sans vouloir être méchant...

J'ai rien contre Bombardier. Je connais pas vraiment les NAT. J'ai plus l'image de fiabilité des AGC et de leur modularité. Après en terme de confort c'est sur que c'est une autre histoire.

Attention on est sur du Alstom pas du Bombardier... Bref les essais se déroulent à rythme soutenus et ils aimeraient mettre quelques rames en service commercial en Lorraine pour commencer à les roder en service commercial avec la possibilité de les rapatrier à l'usine alsacienne de Reischoffen pour des modifications. La vraie mise en service commerciale aura lieu en décembre 2013.

Il y a un article consacré au Regiolis dans l’édition de septembre du magazine "Le Train". Il y est écrit que les premières mises en service pourraient intervenir en avance à partir de avril 2013.

Ou les deux fonctions.

OK comme quoi on en apprend tous les jours. Je m'en étais arrêté au stade de projet. C'est désormais en application. Donc tu ne verra pas que les murs de Paris puisqu'ils ne sont que entre Paris Gare du Nord et Denfert-Rochereau puis de Cité Université et le sud. Je sais que j'essaie peut-être de te convaincre parce que ce métier je l'aime depuis le début et que je le trouve passionant.. Mais effectivement ça reste ton choix et nous on peut pas prendre cette décision à ta place qui n'est pas évidente.

Allez petit morceau du trajet que tu devrais effectuer. http://www.youtube.com/watch?v=IYg3XahkOnw

Par contre l'exploitation du RER B au Nord oui ça va devenir du métro donc effectivement omnibus tout du long et ça tu pourra pas y échapper.

Hum tu fais de la B donc si tu vas faire de la B ca veut dire que tu devrais être affecté au dépôt de Mitry-Claye si je ne me trompe pas. Je savais pas que Paris Gare du Nord Banlieue - Mitry/Aéroport CDG c'était entièrement souterrain... Bon plus sérieusement tu as des idées reçues sur la ligne B. Alors sors toi cette idée reçue qui voudrait que ligne B = 100% souterrain. Tu te fais un film pour rien. Oui tu partira de gare du Nord en souterrain et tu sortiras quelques kilomètres après pour rejoindre le réseau Paris-Nord. C'est la même chose sur la ligne A. Le seul moment où les conducteurs SNCF voient le tunnel c'est à Nanterre-Préfecture et à Cergy. N'oublie pas que au jour d'aujourd'hui l'exploitation de la ligne B est gérée au nord par la SNCF (Aéroport CDG/Mitry-Claye à Pairs Gare du Nord) où se passe la relève avec le conducteur RATP. La RATP gère la partie sud de la ligne (Gare du Nord à Robinson et St-Remy les Chevreuse). Maintenant concentre-toi sur la formation et renseigne-toi avant de supputer sur quoi que ce soit. Allez moussaillon sur le pont. :Smiley_04:

C'est d'ailleurs pour cela que c'est bien les stages découverte pour vraiment voir si les images qu'on a du métier sont conformes à la réalité.

Tu voulais dire Parisien ou provincial je suppose

Après c'est vrai que les roulements mixtes étaient intéressant pour éviter de tomber dans la routine de la ligne, de l'engin moteur, du type de train. Mais ceci est un autre débat et un autre sujet...