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De ce que je lis en interne et même en externe, ECR atteindrait les 20 % du marché d'ici la fin de l'année lui seul en à peine 7 ans. Pour Lérouville, c'est bien Europorte qui gère le hub et les manoeuvres. Mais parmi les tractionnaires, il y a ECR, les CFL Cargo, la DB (sous certificat ECR) et bien sur Europorte.

Les 37000 ont été refilés à Akiem et du coup il y en a qui sont utilisées en Allemagne par Captrain et par ITL en particulier.

Si tu veux la SNCF lâche le FRET pour résumer. Ou plutôt ses dirigeants lâchent le FRET et pourtant ce n'est pas de potentiel que ca manque. Et la DB dispose d'une force de frappe chirurgicale avec ECR en France et adopte une stratégie agressive depuis 5 ans mais ca devrait se calmer car pour effectuer GEFCO il faut avoir les reins solides et c'est je pense amené à augmenter d'ici quelques années car une partie des voitures sont toujours acheminées par camion.

Bah faut dire que avec la reprise du trafic GEFCO via Gevrey (les échanges Europe-Dijon se font par Forbach). Le Spain Shuttle Méditerranée entre Lerouville et Perpignan. Le traffic OPEL repris en open access par ECR via la DB qui coopérait jusqu'à présent avec la SNCF. A Forbach la DB a son point d'entrée. Concernant l'entretien, bah c'est pas compliqué, l'investissement pour l'entretien diminue de plus en plus depuis 30 ans. Les lignes classiques sont délaissées. Et on attend qu'il faille absolument changer les voies pour faire quelque chose. Comme l'a dit quelqu'un, il faudra qu'il y ait des morts ou un gros accident pour que ça change. Vu qu'il n'y a plus que 3 pauvres TGV qui circulent sur la la ligne.

Oui tu as tout à fait raison et c'est à ça que je pensais.

La SNCF n'a besoin de personne pour s'auto-détruire. ca fait 30 ans que ça dure, je ne vois pas pourquoi ca changerait de si tôt.

L'Allemagne ne veut pas entendre parler de mutualisation de la dette.... Mouais... Vous savez ce qu'on dit, faites ce que je dis pas ce que je fais, surtout quand je suis touché de l'intérieur par un fort endettement des Länder... http://www.lemonde.f...25097_3214.html Merkel, Thatcher, même combat. Après avoir lu ça je n'ai qu'une chose à dire : Deustchland über alles

Finalement avec tout ça, c'est le discours de Bayrou qui est en train de passer. Vous savez ce qu'on dit et c'est un verset biblique d'ailleurs : "Nul n'est prophète en son pays". Finalement on pourrait rapprocher François Bayrou à Jésus de Nazareth qui deviendrait François du Bearn. Une chose est sure, le peuple dit vouloir un changement radical mais au moment de mettre le bulletin dans l'urne, il a peur du changement. C'est toujours la même histoire, on est pas à accepter que quelqu'un nous dise une vérité qui dérange ou que quelqu'un mette en oeuvre quelque chose de complètement différent. Voici un petit billet trouvé sur Mediapart : http://blogs.mediapa...rou-l-incompris

Exact. FLASH, FLH, RT, Avis Urgent, Schémas. Le dossier archives s'y trouve aussi. Et il y a des ordinateurs à demeure à l'UP mais ça vous connaissez déjà. Et pour émarger, il faut accuser réception du courriel reçu. Emargement électronique si vous préférez.

Pour un matériel récent, il y aura surement une V200 du Régiolis (l'Alsace est intéressée et je pense que ça pourrait également être le cas des Pays de la Loire). Sinon Alstom a bien des matériels dans leur catalogue V250 non ? Le Pendolino par exemple. Je me demande d'ailleurs s'ils ne vont pas utiliser un tel matériel pour des liaisons a grande vitesse entre Bruxelles et Bâle dans le cadre d'un remplacement des rames tractées.

C'est déjà fait chez nous en tout cas chez ECR. Les avis urgent, et les FLASH-FLH, schémas en distribution sont sur un serveur informatique et on regarde tout ça sur un ordinateur à la prise de service (qui existe toujours) mais vu qu'il faut regarder tout ça, la prise de service a été rallongée de 10 min et toujours à l'UO (UP chez vous) par contre pas de tablette encore.

"Vous voulez que la voie soit déviée ? Vous me faites un petit chèque et je vous fait ça sans problème" Voiçi je pense la réponse que pourrait donner RFF. Mais bon comme on le dit, avec une mentalité pareille, le camion a de beaux jours à vivre. Et puis après tout il y a moins d'accidents sur la route que sur les rails.

Pour les amplitudes (ceci est autant valable pour la SNCF que pour les privés) cela dépend des régions. Il y a des régions où dans le privé on a de meilleures conditions de travail qu'à la SNCF (même s'il y a encore une grosse marge de progrès). Et puis avec le temps une fois les trafics rodés tu peux travailler sur une meilleure organisation. En tout cas je suis pour une concurrence équitable (c'est à dire réellement non FAUSSEE) car là c'est la réactivité et la qualité de service qui va primer et on vera ce jour-là qui est le lion.

Quand je vois cette note je me pose une question. Les autres syndicats n'ont-ils pas été consultés à l'époque lors de cette démarche de recours au Conseil d'Etat ? Est-on sur que le conseil d'Etat n'aurait-il pas dit : il y a déjà une réglementation du travail applicable par le décret-loi de 1940 et c'est donc celle là qui va s'appliquer ? De toute facon s'il était décidé que c'est ce décret qui est abrogé alors il y aurait eu un grand mouvement de grève mais plutôt que cela on a rien fait du tout. Je ne connais ni les tenant, ni les aboutissant de ce recours mais si quelque chose était possible pourquoi ne pas l'avoir tenté ? Je viens juste de découvrir qu'une tentative avait déjà été faite.

Petite note reprise dans ce même article de Mobilicités en bas de page

En même temps mieux vaut tard que jamais. Mais c'est un couteau à double tranchant.

Alors quels sont vos pronostics, on garde 1940 ou pas ?... Une chose est sure : ce dossier est plus que brulant.

http://www.mobilicit..._0_77_1920.html

Tout ça à cause de l'obstination d'un avocat pour trouver absolument un responsable.... Je vois pas en quoi la SNCF était responsable. Le plaignant n'avait pas l'esprit clair et il va porter plainte contre la méchante SNCF qui l'a rendue handicapé. Ca m'énerve... :Smiley_55:

Je ne pense pas que pour les joueurs de l'OM ce soit vrais en ces temps durs. Les gens ne sont pas tarés non plus.

Ça dépend des endroits, c'est comme partout.

A quand des passages souterrains ou des passerelles sur les lignes ou il y a beaucoup de circulations. A mais j'oubliais la sécurité nécessite qu'on mette de l'argent sur la table mais bon on va nous dire qu'il n'y a pas de sous. Regardez ce que va toucher chaque joueur de l'equipe de France de football pour la qualification en quarts de finale, regardez le montant de certains tranferts de foot et dites moi encore qu'il n'y a pas de sous. Il y a de l'argent quand ça nous arrange mais surtout pour des choses futiles mais quand il s'agit de la sécurité de nos concitoyens ou de leur avenir et leur bien-être, ce sont des petits intérêts qui prennent le dessus. Et cela en dit long sur notre société actuelle. Comme le dirait un slogan "Il y a des choses qui ne s'achète pas, pour tout le reste il y a....". Je pense qu'ils doivent tous en avoir une.

J'aurais tendance à dire que le privé est quelque part une passerelle pour la SNCF. Je ne sais pas comment est l'organisation du travail chez VFLI étant chez ECR... Quoi qu'il en soit à ton âge tu peux être encore au statut de cheminot avec les avantages que cela engendre cependant si tu veux faire du fret tu seras surement Conducteur Manoeuvres et Lignes locales (CRML) et par contre dans le privé tu seras Conducteur de Ligne Polyvalent (CRL). enfin je pense à moins que quelqu'un ait une objection à émettre par rapport à cela. A vrai dire pour faire du fret, je conseillerais de travailler dans le privé et pour la simple raison qu'elles sont assez dynamiques mais surtout qu'elles ne sont pas coulées par une auto-destruction de leurs chefs...

Tu postules pour un poste de CRL ou CRML à la SNCF ? Et quel âge as-tu ?

La ligne entre Is-sur-Tille et Dijon n'est pas équipée d'IPCS et comme dit plus haut entre Dijon et Macon c'est de la VUTP pour l'instant en attendant les travaux en cours pour le substituer par des IPCS.