levdav

fibrose = = = trombose

president = = = pestidant

vallée = = = valais

la suite est incontournable, d'avance il faut que le 7 par la grève, par les assemblées, par les manifestations soit un succès. que ce succès fasse que d'évidence pour tous les participants, comme pour ceux qui n'étaient pas été convaincus la discussion porte sur comment ne pas faire dégonfler le soufflet. faut qu'il monte. ici et là il y a des préavis reconductible. mais une suite ne sera pas uniquement pour le 8... et pour réussir la suite il faut un 7 d'ampleur qui fasse référence.

oui, cela c"est en gros et de manière explicative les recommandations pour les aiguilleurs. ceux ci 'se contentent" de regarder si l'aiguille colle ! des sonneries de discordances alors que l'aiguille colle peuvent alerter... une aiguille longue à donner sa position sur le TCO va aussi inquiéter.... la question est davantage pour la voie, les SM...

pour les spécialistes : se pourraient - il qu'un aiguillage pas fiable complètement doive être observé visuellement à chaque passage de train ? pour autoriser un nouveau passage ou alerter au besoin ?

on fait ce que l'on veut, écrire partout c'est avoir l'espoir d'un argument qui accrocherait là et pas ailleurs... de toute façon je crois bien qu'il y a une centralisation des demandes à un moment ou a un autre...

cuite = = = = (jeanne) d'arc

nectar = = = nectarine

oui et puis pour l'instant dans le 64, la plupart des métiers ne doivent pas être en déficit. la règle est de renouveler sa demande dans les délais (deux ans ?), pour quelle reste valable. il n'y a pas dans le règlement de délai mini ou maxi sur les mutations. et parfois cela fait l'objet d'une politique spécifique : dans le début des années 1990 la direction supprimait de 7500 à 10 000 postes par an et refusait les mutations le raisonnement était si les gens ne sont pas content là où ils sont ils démissionneront... depuis quelques temps dans les budgets effectifs prévisionnel d' établissent il y a souvent une part pour faire partir...

en complément et pour rebondir sur la première réponse. on peut trouver son compte à conduire des trains vides, et puis changer au bout d'une expérience qui devient plus complète. si l'on veut se retrouver à conduire des trains, plusieurs itinéraire y mènent. de toutes façons il y a des tests d'embauche plutôt sélectifs ! et l'exigence pendant la formation l'est encore plus...

windows = = = vin dieux

escargot = = = esquarres

blé = = = = = blettes

remblai = = = déblaie

charbon = = = mine

eau = = = de vie

radars = = = raideurs

demangeaisons = = = irritation

charité = = = char à vent

express = = = café

refuge = = = randonnée

clignotant = = = alternatif

c'est un point de vue. si c'est le cas je le sentiment que nombre de femmes doivent se faire respecter. c'est une bataille à répétition. j'ai vu à la sncf comme dans d'autres boites la hiérarchie aussi machiste. nombre de femmes ayant de l'ancienneté ont une histoire de chef ayant une femme sous ses ordres vouloir considérer qu'elle doit être comme les hommes corvéable à la boite alors les problèmes de garde des enfants par exemple . . . si c'est parfois différents c'est aussi lié à une conscience et une lutte des organisations syndicales les mieux implantées.