levdav

moi, je suis témoin de l'attitude de certaines patrouilles spécialisé dans la chasse aux pauvres gens sans papiers. et cela ne remonte pas la côte de la police ni à mes yeux, ni à ceux des passants honnètes. il y a de plus, l'absence du respect dù aux humains. la pratique de ces patrouilles est celle de chasseurs, choquant lorsque l'on s'en prend à des gens qui ont le torts de ne pas être nés là ! et, oui les contrôles sont aussi choquants vis à vis des cheminots dans leur gare. déjà venir au boulot et être victime de la chasse au faciès ! je me rappel qu'avec des potes il y a plusieurs années nous avions dénoncés publiquement, par tracts aux cheminots, l'attitude de la police, ce tract avait eu son effet. car chacun voyait bien la différenciation faite par ces patrouilles. d'ailleurs quelques uns, de la gare, de la police n'apprécient pas le coportement de leurs collègues.

a ma connaissance le souci essentiel est le manque de moyens humain. faire avec encore moins de cheminots par tous les moyens, même si ces moyens c'est des rtards conséquents pour les voyageurs. rajouter à cela la construction d'un atelier sur des voies éxistentes. en fait 3 ou 4 voies dites du "rembai" pour y installer un mini atelier spécialisé dans l'entretien des ter 2n n g. ce remblai est un faisceau de voies normalement utilisé pour gérer les rames gl et banlieue du réseau st lazare. comme st lazare est à saturation un problème de voies ici à des conséquences non négligeable. voilà quelques éléments en rajoutant qu'il ne faut pas espérer d'amélioration sur le reseau, bien au contraire...

les voyageurs, les usagers sont respectés par les cheminots et les grévistes. je n'en dirait pas autant de ceux qui déforment les revendications pour les caricaturer. la drection sncf comme pepy par exemple travesti la réalité de la lutte en rapport avec tel ou tel lieu de "découchés" pour mémoire un découché n'est pas volontaire c'es l'occassion pour la direction de pouvoir disposer de travailleur très vite après la fin de service. placer unlieu de découchés in situ ou à 35 minutes aller soit 1 h 10 aller retour n'est indiférent pour personne. convenir que le découché fait 9 heures minimum, entre deux journée de travail s'entend quand même, eh bien si ces 9 heurs sont amputés de 1 heure 10 c'est tout sauf indiférent. en neuf heures il faut dormir pour se refaire une santé, s'alimenter, se débarbouiller.. et 7 h 50 ou 9 heures c'est pas pareil. pour la direction il était plus vendeur d'évoquer un déplacement de lieu d'hotel ! alors en plus de dégradation des conditions de travail qu'il faut combattre, il faut être conscient de devoir s'opposer à la propagande patronnale.

est-ce que je pourrais avoir la référence des infos chiffrées ? d'avance merci. j'ai lu d'après agence mais laquelle, lesquelles ? si c'est possible merki

en effet les trains de banlieue ont une capacité de transports de voyageurs supérieur à des rames GL. sur st lazare en voyageurs GL les corails ont 9 à 11 voitures, pas souvent plus à cause du manque de longueur des quais. idem les quais en banlieue ne permettraient pas de mettre en unité multiple une seule voiture de plus. un train de banlieue plein de matinée voit son temps de libération du quai (plus aucun voyageur) de 5 minutes ! en pointe de soirée un récent pointage donne 18 000 voyageurs prenant un train et quittant la gare entre 17 h 45 et 18 heures. pour autant l'info de la phrase soulignait le fait que bien souvent le nombre de cheminot dans un train est ...très insufisant. et les voyageurs le sentent bien, certains pour faire des anneries, d'autres majoritairement pour le déplorer.

ai fais la corse à deux sur un 650 et c'est un superouvenir. je pense que les trois bécanes au niveau puissance font l'affaire. j'ai eu des bmw pour de long trajet et c'est mes préférées dans cette catégorie. simplicité moteur, puissance, robustesse, possibilité de charger en bagages, facilité de trouver des pièces de rechanges (neus, bougies, démarreur, cables, ...) dommage que le prix soit ceux qu'il est ! ai fais de la route avec une grosse honda la pan européenne : bien niveau moteur conso mais la position de conduite est moin "dans un fauteil". bonne vacances

PHOTO NON VALIDE INSCRIPTION POST PUBLICATION DU CONCOURS

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un autre article sur le journal "lutte ouvriere" SNCF Gare de Paris Saint-Lazare - Cheminots et usagers, mêmes intérêts Vendredi 23 janvier, un usager se trouvant sur les voies a été percuté par un train de banlieue entrant en gare de Paris Saint-Lazare. Pour permettre l'intervention des pompiers venus le secourir, il a fallu couper l'alimentation électrique, ce qui a évidemment arrêté le trafic. Des voyageurs se trouvant dans des trains bloqués en pleine voie en sont alors descendus. Le même scénario se répétant de proche en proche, il devenait impossible de faire circuler le moindre train. Ainsi, toute circulation a été interrompue de 17 h 30 à 20 heures, sur un des réseaux les plus fréquentés de la banlieue parisienne. À la gare Saint-Lazare elle-même, le nombre des voyageurs à quai augmentait rapidement, d'autant que l'on était un vendredi, en fin d'après-midi, période où les retours après le travail s'additionnent aux départs en week-end. Parmi les dizaines de milliers de voyageurs espérant un train, quelques-uns s'en sont pris à des cheminots, les accusant d'être responsables du blocage. Un chef de gare a reçu des coups, des baies vitrées ont explosé et, comme l'a montré un reportage télévisé, des cheminots ont dû s'enfermer dans un local, protégés par la police et des militaires. La direction SNCF et le gouvernement ne sont évidemment pas neutres dans cette situation, eux qui ont mené une campagne hostile à l'égard des cheminots, particulièrement dans cette gare où la direction a mis un mois pour céder en partie aux revendications des grévistes. Celles-ci concernaient les cheminots bien sûr, mais aussi les usagers car l'amélioration des conditions de travail des uns amène aussi des améliorations dans les conditions de transport des autres. Si les voyageurs en arrivent à ne plus supporter la situation, c'est d'abord parce que le réseau est saturé et que les services rendus sont délabrés. Depuis des années, on assiste à une dégradation de la régularité des trains. En quatre ans, les minutes cumulées de retard, calculées sur une année, sont passées de 400 000 à 800 000, pour la région de Paris-Saint-Lazare. Bien que le réseau fonctionne au-delà de ses capacités, la direction continue à réduire l'entretien : les équipes de la voie doivent à présent se regrouper pour pouvoir effectuer les gros travaux et il n'est pas rare que pour réparer une rame il faille « vampiriser » une autre afin de récupérer une pièce manquante. Les effectifs des contrôleurs viennent de connaître une nouvelle réduction. Il y a des trains avec 2 000 à 3 000 voyageurs et... un seul conducteur en tout et pour tout. Bref, pour la direction de la SNCF, il faut absorber la hausse des voyageurs avec toujours moins de travailleurs. À chacun de leurs mouvements, les cheminots mettent en cause cette dégradation dont ils subissent eux aussi les conséquences. Dans leurs interventions, des délégués du personnel se placent du côté des usagers pour réclamer plus de moyens, plus de respect, plus d'investissements. Alors, si quelqu'un prend les usagers en otage, c'est avant tout la direction et le gouvernement. C'est contre eux que la colère des cheminots et des voyageurs doit se tourner. Correspondant LO

pour information une voyageuse au moins sera blessée dans cesincidents. transportée à l'hopital. les chminotse les usagers doivent se retrouver sur les mêmesrevendications: des conditions de transports dignes...