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Cette livrée fait "vacances", c'est déjà un plus pour les voyageurs des Hauts de France. Ils ont de la chance, et cela ne coûte rien.

Combien coûte le re-barbouillage de cette machine aux couleurs de la région Hauts-de-France? Des dépenses inutiles en période de disette financière, à moins que le principe appris au service militaire s'applique encore "Peinture sur M.rd. égale Propre". Et de toutes façons sans aucun impact sur la ponctualité des TER ni sur le confort des voyageurs des voitures à deux niveaux qui suivent.

Une assemblée générale de l'association Comité des habitants Gare du Nord et La Chapelle est prévue mercredi 9 septembre à 18 heures 30 Salle des Fêtes de la Mairie du Xe. Avec la présentation d'un dossier complet sur les estimations utilisées pour justifier le projet et retenues par le préfet qui a signé le permis de construire. Aux opposants de venir en nombre pour faire revenir SNCF sur ces estimations que la situation sanitaire actuelle mérite de corriger, à la baisse et en forte baisse.

De même, les habitants du quartier qui n'ont pas été beaucoup entendu en dépit des visites, enquêtes et autres concertations conduisant le préfet à la signature d'utilité publique, pour le plus grand plaisir des promoteurs (SNCF et Auchan). Transformer le secteur en ZAD sur le modèle Notre-Dame des Landes est assez irréaliste, compte tenu de l'utilisation actuelle de la gare qui n'est pas comparable aux terres agricoles prévues pour un aéroport.

Une idée pour le plan de relance et calmer les syndicalistes perturbateurs : augmenter les salaires des cheminots et les mettre en rapport avec ceux des cadres dirigeants, tel celui de l'ex F. Parly quand elle était directrice à SNCF. Salaires réalistes = fin des grèves et reprise de la confiance des clients...à essayer au moins une fois?

La fin des négociations commerciales post-Brexit va clarifier la situation d'ici la fin de l'année et Eurostar pourra alors se relancer à grande vitesse pour remplir ses trains et les faire tous rouler entre le continent et Londres. Vu l'état du transport aérien et la situation climatique et sanitaire, tout est grand ouvert pour retrouver les voyageurs et rétablir les comptes de cette filiale de SNCF. Un nouveau directeur général aussi expérimenté est un atout que SNCF ne doit pas se priver de mettre à son service pour défendre ses positions commerciales. Une bonne décision qui donne confiance. En plus, l'image à l'international de SNCF n'est pas dégradée par les turbulences sociales ou techniques, comme c'est le cas sur ses trafic "domestic".

J'avais aussi compris qu'en roulant sur certaines zones en montée à 300 km/h, les TGV devraient freiner sur la partie descendante, je crois que c'était une des raisons de la réduction de vitesse sur la LN1. À vérifier, mes sources remontent aux articles de Rail Passion, revue que j'ai cessé d'acheter il y a cinq ou six ans.

Il faut décrire ce qui a été fait par ces compagnies et les citer, le lecteur jugera. Sans les faits, pas possible de comprendre pour se forger sa propre opinion.

Aux statistiques, SNCF et les médias peuvent faire dire ce qu'ils veulent. Parler des trains en retard, situation courante à SNCF depuis des années, et produire des tableaux annonçant une amélioration est un exercice de communication pouvant tromper le voyageur naïf, surtout si on ne lui explique pas que les horaires sont de plus en plus détendus pour limiter le nombre de trains en retard, calmer la grogne des voyageurs. À part quelques opérations promotionnelles, par exemple les premiers Inoui sur Paris Bordeaux, les temps de parcours augmentent et la ponctualité se conjugue au passé. Tout cela avec des perturbations de plus en plus caricaturales, plus de 20 heures de retard sur les TGV venant de Bayonne ce dernier weekend, aux historiens de chercher des records du temps de la vapeur et d'analyser.

Pas grave, si Vinci et Bouyues s'en sortent, on peut continuer et vanter les avantages des entreprises privées. Pour défendre SNCF, reste un secrétaire d'état issu du transport aérien.

Curieux que personne ne saisisse l'occasion pour demander à Vinci de construire et d'exploiter une nouvelle ligne TGV privée qui laissera ces problèmes de vieille ligne classique aux TER et aux derniers trains de marchandises, comme cela vient d'être fait entre Tours et Bordeaux où il n'y a plus de problèmes caténaires 1500 V avec des TGV roulant trop vite pour ces caténaires d'un autre âge.

160 trains si tous sont chargés à bloc, les voies remises à neuf vont durer plusieurs décennies avec ce trafic, s'il se maintient à ce niveau. La bonne question reste quand même de savoir si SNCF Réseau équilibre ses comptes avec ce genre de dépenses, l'amortissement et les frais d'entretien restent surs, les recette le sont moins, baisse de la collecte de céréales, relocalisation des silos et concurrence routière...

Ça fait combien de trains en 2019? Et quelle recette pour SNCF Réseau?

Les AO et les EF vont embaucher des ingénieurs formés aux techniques de l'intelligence artificielle qui développeront des applications agiles permettant de facturer les taches, de suivre les coûts et d'arriver à un système à l'équilibre, en ayant le minimum de cheminots, le poste main-d-oeuvre étant le plus important et le premier sur lequel il faut faire des économies. Et tout le monde sera content, y compris ceux qui ne prennent jamais le train et financent le système actuel déficitaire depuis des lustres. Ni les AO ni les EF ne présentent le bilan de cette usine à statistiques plus ou moins gazeux.

Le nombre d'agents de SNCF avec un titre de "Directeur de ..." est impressionnant quand on lit l'article et les déclarations sur ce projet important. Projet et matériel réalisés par Colas.

Assurément devenir agriculteur n'est pas très motivant quand on compare la situation d'un agriculteur et d'un cadre très moyen des tours de la Défense faisant 35 heures par semaine en bureaux climatisés. Il n'en demeure pas moins que le nombre d'agriculteurs diminue régulièrement, que les travaux sont de plus en plus mécanisés, alors que le nombre de consommateurs, souvent cadres ou employés du tertiaire non manuel, demandent plus d'aliments biologiques, sains, sans pesticides, sans produits chimiques. Il suffit de voir le nombres de magasins "bio" dans les centres villes et la taille des rayons bio dans les grandes surfaces pour se rendre compte que ces produits se développent, ont un marché et que les clients - consommateurs veulent et privilégieront les circuits courts, certainement pas ceux venant d'Argentine à contre saison.

Thello utilise bien une poignée de BB 36000, plus toutes jeunes, et peut-être pour pas longtemps.

Le Gouvernement français dans le cadre de la Transition Écologique va privilégier les circuits courts et encourager la production locale. Pour les fruits et légumes, quand toutes les mesures du Plan de Relance français (et aussi européen) seront appliquées, il devrait y avoir moins de semi-remorques venant du Maroc, d'Espagne ou du Portugal sur les autoroutes françaises, sans pour autant passer par les trains qui ne sont peut pas adaptés aux circuits courts et aux produits frais. Ce sont des réformes que la crise sanitaire de 2020 va peut-être faire avancer dans la bonne direction, comme les réformes déjà faites par le Gouvernement concernant le secteur ferroviaire.

Les rois de France ont commencé à Lutèce et ont agrandi petit à petit leur territoire. Pareil pour les rois des départements 78 et 92. De façon démocratique aujourd'hui?

Les autorités régionales du 78 et du 92 souhaitent également fusionner les deux départements et faire faire des économies de gestion à leurs administrés. Beau projet.Pour le 9-3, à part fusionner avec les arrondissements nord et nord est de Paris, aucun projet de réorganisation en ce moment, dommage ce pourrait être un accélérateur pour prolonger le T11 à Noisy-le-Sec, ce qui déchargera le T1 saturé.

Ce qui restera dans cette explication entre les britanniques et les européistes guidés par Merkel et Macron, sera de toutes façons rédigé en anglais, que le président français se fait un honneur de parler en restant compris de ses compatriotes.

T11 en l'état actuel est plus un moignon du 9-3 qu'une ligne de banlieue à banlieue. Le projet T11 a du sens à condition de le terminer, espérons que ce sera le cas après les Jeux Olympiques.

Une des habitudes des britanniques déjà ancienne est de ne pas se plier aux injonctions continentales, qu'elles soient française ou germaniques, je ne pense même pas aux russes. Les britanniques n'ont jamais accepté le système métrique, l'église catholique apostolique et romaine, ni le carcan de l'Union européenne, essentiellement d'origine germanique, voir le rôle de Walter Hallstein, professeur de droit sous de régime nazi et le tout couronné par l'euro que les britanniques ont refusé. Ces faits sont tels que tous les compromis restent possibles, chacun avec son bon droit et ses visions impériales. Pour l'Eurostar, les résultats à venir, crise sanitaire et économique, risquent d'être bien maigres, autant chercher, en bon britannique ayant le flair en affaires, un partenariat plus solide avec la puissance dominante en Europe continentale en laissant ses vieux amis français sur la paille, le coq finira bien par chanter la victoire.

Il y a souvent des erreurs de prévisions dans les affaires économiques et politiques. Mais, depuis Waterloo 1815, ce sont les britanniques qui ont connu le moins de défaites, aux européistes français de ne pas oublier l'histoire trop vite.

Souvent les britanniques sont très pragmatiques, et prennent des décisions difficiles à comprendre pour les continentaux. Dernier exemple, le Brexit...qui semble bien effectif quoiqu'en aient dit les européistes du continent.