zorba

Aux statistiques, SNCF et les médias peuvent faire dire ce qu'ils veulent. Parler des trains en retard, situation courante à SNCF depuis des années, et produire des tableaux annonçant une amélioration est un exercice de communication pouvant tromper le voyageur naïf, surtout si on ne lui explique pas que les horaires sont de plus en plus détendus pour limiter le nombre de trains en retard, calmer la grogne des voyageurs. À part quelques opérations promotionnelles, par exemple les premiers Inoui sur Paris Bordeaux, les temps de parcours augmentent et la ponctualité se conjugue au passé. Tout cela avec des perturbations de plus en plus caricaturales, plus de 20 heures de retard sur les TGV venant de Bayonne ce dernier weekend, aux historiens de chercher des records du temps de la vapeur et d'analyser.

Pas grave, si Vinci et Bouyues s'en sortent, on peut continuer et vanter les avantages des entreprises privées. Pour défendre SNCF, reste un secrétaire d'état issu du transport aérien.

Curieux que personne ne saisisse l'occasion pour demander à Vinci de construire et d'exploiter une nouvelle ligne TGV privée qui laissera ces problèmes de vieille ligne classique aux TER et aux derniers trains de marchandises, comme cela vient d'être fait entre Tours et Bordeaux où il n'y a plus de problèmes caténaires 1500 V avec des TGV roulant trop vite pour ces caténaires d'un autre âge.

160 trains si tous sont chargés à bloc, les voies remises à neuf vont durer plusieurs décennies avec ce trafic, s'il se maintient à ce niveau. La bonne question reste quand même de savoir si SNCF Réseau équilibre ses comptes avec ce genre de dépenses, l'amortissement et les frais d'entretien restent surs, les recette le sont moins, baisse de la collecte de céréales, relocalisation des silos et concurrence routière...

Ça fait combien de trains en 2019? Et quelle recette pour SNCF Réseau?

Les AO et les EF vont embaucher des ingénieurs formés aux techniques de l'intelligence artificielle qui développeront des applications agiles permettant de facturer les taches, de suivre les coûts et d'arriver à un système à l'équilibre, en ayant le minimum de cheminots, le poste main-d-oeuvre étant le plus important et le premier sur lequel il faut faire des économies. Et tout le monde sera content, y compris ceux qui ne prennent jamais le train et financent le système actuel déficitaire depuis des lustres. Ni les AO ni les EF ne présentent le bilan de cette usine à statistiques plus ou moins gazeux.

Le nombre d'agents de SNCF avec un titre de "Directeur de ..." est impressionnant quand on lit l'article et les déclarations sur ce projet important. Projet et matériel réalisés par Colas.

Assurément devenir agriculteur n'est pas très motivant quand on compare la situation d'un agriculteur et d'un cadre très moyen des tours de la Défense faisant 35 heures par semaine en bureaux climatisés. Il n'en demeure pas moins que le nombre d'agriculteurs diminue régulièrement, que les travaux sont de plus en plus mécanisés, alors que le nombre de consommateurs, souvent cadres ou employés du tertiaire non manuel, demandent plus d'aliments biologiques, sains, sans pesticides, sans produits chimiques. Il suffit de voir le nombres de magasins "bio" dans les centres villes et la taille des rayons bio dans les grandes surfaces pour se rendre compte que ces produits se développent, ont un marché et que les clients - consommateurs veulent et privilégieront les circuits courts, certainement pas ceux venant d'Argentine à contre saison.

Thello utilise bien une poignée de BB 36000, plus toutes jeunes, et peut-être pour pas longtemps.

Le Gouvernement français dans le cadre de la Transition Écologique va privilégier les circuits courts et encourager la production locale. Pour les fruits et légumes, quand toutes les mesures du Plan de Relance français (et aussi européen) seront appliquées, il devrait y avoir moins de semi-remorques venant du Maroc, d'Espagne ou du Portugal sur les autoroutes françaises, sans pour autant passer par les trains qui ne sont peut pas adaptés aux circuits courts et aux produits frais. Ce sont des réformes que la crise sanitaire de 2020 va peut-être faire avancer dans la bonne direction, comme les réformes déjà faites par le Gouvernement concernant le secteur ferroviaire.

Les rois de France ont commencé à Lutèce et ont agrandi petit à petit leur territoire. Pareil pour les rois des départements 78 et 92. De façon démocratique aujourd'hui?

Les autorités régionales du 78 et du 92 souhaitent également fusionner les deux départements et faire faire des économies de gestion à leurs administrés. Beau projet.Pour le 9-3, à part fusionner avec les arrondissements nord et nord est de Paris, aucun projet de réorganisation en ce moment, dommage ce pourrait être un accélérateur pour prolonger le T11 à Noisy-le-Sec, ce qui déchargera le T1 saturé.

Ce qui restera dans cette explication entre les britanniques et les européistes guidés par Merkel et Macron, sera de toutes façons rédigé en anglais, que le président français se fait un honneur de parler en restant compris de ses compatriotes.

T11 en l'état actuel est plus un moignon du 9-3 qu'une ligne de banlieue à banlieue. Le projet T11 a du sens à condition de le terminer, espérons que ce sera le cas après les Jeux Olympiques.

Une des habitudes des britanniques déjà ancienne est de ne pas se plier aux injonctions continentales, qu'elles soient française ou germaniques, je ne pense même pas aux russes. Les britanniques n'ont jamais accepté le système métrique, l'église catholique apostolique et romaine, ni le carcan de l'Union européenne, essentiellement d'origine germanique, voir le rôle de Walter Hallstein, professeur de droit sous de régime nazi et le tout couronné par l'euro que les britanniques ont refusé. Ces faits sont tels que tous les compromis restent possibles, chacun avec son bon droit et ses visions impériales. Pour l'Eurostar, les résultats à venir, crise sanitaire et économique, risquent d'être bien maigres, autant chercher, en bon britannique ayant le flair en affaires, un partenariat plus solide avec la puissance dominante en Europe continentale en laissant ses vieux amis français sur la paille, le coq finira bien par chanter la victoire.

Il y a souvent des erreurs de prévisions dans les affaires économiques et politiques. Mais, depuis Waterloo 1815, ce sont les britanniques qui ont connu le moins de défaites, aux européistes français de ne pas oublier l'histoire trop vite.

Souvent les britanniques sont très pragmatiques, et prennent des décisions difficiles à comprendre pour les continentaux. Dernier exemple, le Brexit...qui semble bien effectif quoiqu'en aient dit les européistes du continent.

Ça a l'air mieux : à voir, si la sécurité du voyage est bien assurée dans ce train de nuit, ce qui est souvent le point critique pour les trains de nuit sur un aussi long parcours.

Et parmi les salariés au statut cadre, il y en a une majorité qui ne sont que des cadres d'exécution, sans aucune responsabilité d'encadrement ni de responsabilité opérationnelle. Par exemple, les programmeurs - web qui alignent à longueur de journée des pages de code html (ou autres langages) pour produire des pages web.

Toi tu es le meilleur. La règle est le 92 cm. Mais elle n'est pas appliquée comme les usagers le constatent sans être aussi bien renseignés que toi.

Pour ce qui est du reclassement du personnel de Keolis, nous sommes habitués au reclassement de ses cadres dirigeants, Jeantet exclu ces derniers temps. Dans les établissements Keolis en province, cela fonctionne en mode PME locale... ce qui est compréhensible quand il n'y a pas la contrainte du statut national de SNCF.

Les quais du RER E à Magenta et Haussmann St-Lazare sont en travaux pour remonter les voies avant l'arrivée du nouveau matériel RER NG. L'unification des hauteurs de quais n'est pas demain, même avec IDF - Mobilités ce n'est pas une simple affaire.

Ou en télé-travail, "work from home" dit probablement la Direction de SNCF.

Une bonne décision responsable, un exemple à suivre par les filiales et la société mère du groupe auquel est rattachée Keolis.

Ce site indique : "pas de travaux avec interruption du trafic en cours".