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La logique d'entreprise privée, c'est le profit. La bla-bla de la transition écologique, c'est pour amuser la galerie en continuant à remplir les coffres de ses actionnaires.

Il n'y a pas de port français qui peut prendre en charge ces matériels?

Il va falloir créer une Direction pour suivre l'entretien des réseaux hydrauliques, c'est là que le bas blesse. À mettre dans le plan de relance pour la transition écologique.

Le problème de cette machine c'est la pollution aux particules fines. Personne ne doute de ses aptitudes sur les réseaux européens. Mais les riverains de la grande ceinture dans l'est parisien continuent de respirer des fumées alors que toutes les voies sont électrifiées, et que les éoliennes de Champagne, de Brie et de Beauce fournissent de l'électricité propre. C'est incohérent.

Sur les trajets Paris Nice, on peut aussi se demander de l'intérêt de rentrer dans la gare St-Charles, une nouveauté Inouïe assez malheureuse pour le confort et la durée du voyage inutilement augmentée et payée au prix fort.

Curieux que les écologistes de la région parisienne n'interviennent pas pour faire cesser ces trafics comme ils avaient réussi à le faire pour empêcher les 72000 d'entrer Gare de l'Est sous le prétexte des fumées.

Les OP Inoui-zation permettront-elles enfin de réserver des places dans le sens de la marche, comme ce fut possible sur certaines rames TGV un niveau il y a une quinzaine d'années sur les trajets Nice Paris? Avec les Inoui sur ces trajets, toujours pas possible de choisir sa place dans le sens de la marche, et rester 6 heures dans un Inoui dans le mauvais sens, c'est une régression vraiment pénible. Sans ressasser l'allongement du temps de trajet chaque année quelques minutes de plus, probablement pour clamer la performance quand on arrivera à moins de six heures avec la ligne nouvelle PACA en 2050.

C'est peut-être une marque de prudence, réussir en terres étrangères et gagner de l'argent n'est pas aussi simple que lancer le projet. SI tout se passe bien, comme prévu dans le plan élaboré par les élites dirigeantes, alors elles pourront sortir le logo SNCF et bomber le torse. Mais dans le cas contraire, improbable dans les têtes des élites dirigeantes, il sera prudent d'adopter profil bas avant de refiler le boulet à une entreprise repreneur qui pourra peut-être mieux s'en sortit et gagner un peu d'argent. C'est le nerf de la guerre, coronavirus ou pas et dans cette bataille européenne, SNCF n'a pas encore prouvé ses aptitudes à faire des profits. À l'heure des restructurations, il est quand même sage d'y penser. Le souvenir des Ouibus...trotte encore.

Avec cette équipe, quel est le coût d'une minute de réunion de Comité de Direction? En hausse ou en baisse par rapport aux comités antérieurs?

C'est le prix de la sécurité à flux détendu. Honte aux dirigeants de SNCF Réseau et de SNCF Mobilités. Peut-être une conséquence de la crise du COVID-19 qui n'a été prise en compte pour assurer la sécurité des voyageurs. Pour les clients, on attendra demain qu'un haut cadre de SNCF s'exprime.

Pour les céréaliers, la part des camions augmente régulièrement, seule solution permettant de faire de transfert direct de la ferme aux usines en évitant de passer par les coopératives et négociants qui augmentent les coûts sans apporter de réelle valeur aux quintaux déplacés.

Il y a peut-être des économies à faire, faire durer les matériels encore en service quelques années de plus, contrôler les titres de transport pour réduire la fraude, arrêter les travaux non prioritaires comme le CDG Express et faire des aménagements modestes moins chers.

Pas grave pour SNCF. De toute façon Geodis ramassera une partie de la mise, avec des salariés hors statut, y compris des travailleurs détachés venus des pays de l'Est.

Super! Ce qui serait motivant c'est de connaître le résultat net de ce contrat et de voir les prévisions de profit pour les cinq années à venir. Aux Etats-Unis, c'est le pays du profit, et rarement celui du partage du profit.

TGV est une marque de SNCF, inoui que Thello puisse l'utiliser; à moins que Thello paye un max, OUI c'est possible.

"Les promesses n'engagent que ceux qui les reçoivent (J. Chirac)", certainement pas les ministres et sous ministres trop affairés à gérer les crises qui se répètent.

Un projet "gouffre financier" pour les actionnaires qui auront oublié trop vite le cours de bourse des actions Eurotunnel.

V 160 km/h : Pour faire de la banlieue en tunnel ou à l'air libre, je doute de l'intérêt de ce niveau de performances. Même le 140 km/h n'est pas souvent atteint avec des arrêts rapprochés et les appareils de voie en grand nombre en proche banlieue.

Même sans connaissance du monde ferroviaire...

Ni Clermont-Ferrand Michelin, ni Sarcelles - St-Denis dans le 9-3. Sans oublier le 92 avec le Chatillon - Velizy...

Pourquoi ne pas solliciter Keolis ou vfli, les filiales low-cost de SNCF?

Vu la crise sanitaire et ses conséquences sur les trafics aériens qui vont dégringoler pendant plusieurs années, V. Pecresse ferait preuve de bon sens en faisant arrêter immédiatement les travaux du CDG Express et en demandant l'affectation des budgets aux transports du quotidien ou au Grand Paris Express. Quand le trafic aérien aura repris, et que les prévisions de trafic établiront clairement le besoin d'un nouveau système de transport entre CDG et Paris, il sera bien temps de réaliser les aménagements que la crise actuelle mérite de retarder, au moins le temps de la réflexion.

La France c'est trop petit, le gouvernement actuel et, depuis au moins 39 ans avec l'arrivée des socialo-communistes au pouvoir, les gouvernements français visent l'Europe et le monde au minimum. Les projets interplanétaires commencent même à sortir des têtes des chercheurs de l'industrie spatiale. La Terre est devenue trop petite pour ceux d'en haut qui dirigent les affaires de ceux d'en bas. Alors, le ferroviaire...

SNCF profite de l'expérience Italo pour se lancer dans ce nouveau développement international. Le sens des affaires.

Utiliser cette couleur en ce moment est un choix risqué avec ce qui se passe dans le monde...