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Le tronçon Le Bourget - Noisy-le-Sec est-il planifié? SI oui, à quel horizon?

Inoui! des infos fausses?

Si les virus prennent le train, les cheminots vont faire jouer leur droit de retrait. Mme E. Borne va devoir intervenir rapidement et fermement pour expliquer qu'il n'y a pas de risque et que le retrait est illégal.

La solution la plus sure pour baisser les coûts d'exploitation est de baisser les salaires des agents conduisant et entretenant les trains, en conservant juste ce qui est nécessaire ailleurs, où il y a des coûts à réduire également. Les coûts du matériel sont déjà réduits, et la concurrence internationale permettra de les réduire encore un peu.

Dans le mur?

Keolis est aussi un tremplin pour faire une belle carrière au sein de SNCF, y compris au poste de Président.

Ce train Corail + Diesel roule bien moins vite q'un TGV. Les vibrations engendrées par le passage des rames TGV à vitesse élevée peut aussi avoir un effet sur les talus, c'est de la mécanique des sols et les ingénieurs ont peut-être des règles de construction à faire évoluer pour éviter le renouvellement de ce genre de glissement de terrain.

En pratique, c'est ce qu'on nomme la censure s'il s'agit de la Corée du Nord. Circulez, il n'y a rien à voir.

Dans mon entreprise avec des agences en Alsace, les mécaniciens alsaciens utilisaient couramment l'allemand (ou le patois alsacien) pour ne pas être compris des visiteurs du siège parisien, et ce n'étaient pas seulement les plus âgés. La langue est un moyen de résistance à des dominations étrangères mal supportées et un moyen de ségrégation.

Sans oublier qu'on peut améliorer sa pratique de l'allemand, encore usité dans certains secteurs. Et ça c'est un gratuit et c'est utile pour voyager dans l'Europe orientale.

Ce sont essentiellement des syndicalistes non compréhensifs qui ne sont pas des partenaires du gouvernement et qui restent minoritaires dans les entreprises et dans l'opinion. Aux syndicats majoritaires de convaincre et de calmer les agités jamais contents.

Réduction d'impôts, signifie que d'autres les paieront...

L'objet de la réforme par points, défendue par le gouvernement et les dirigeants de la CFDT; L. Berger en tête, est la fin des privilèges et une réforme juste. Les députés auront à valider ce projet, ce qui ne devrait pas poser de problème après les explications et les débats qui ont permis de comprendre le projet pour plus de justice. Quelques cas particuliers dérogeront, ce qui justifiera des corrections après le vote de la réforme. Et le Conseil Constitutionnel veillera au respect des principes fondamentaux...et retoquera les articles mal rédigés.

Ça, c'était avant, du temps de Travail, Famille, Patrie. Depuis le vocabulaire a changé, peut-être seulement le vocabulaire.

Il faut quand même se féliciter d'avoir obtenu, grâce à l'ouverture d'esprit de L. Berger et des militants de la CFDT, la conférence de financement des retraites. Conférence en cours dont les participants visent l'union des partisans de la réforme qui sera ainsi plus juste, sans privilégiés avec des régimes spéciaux et qui passera ensuite bien auprès de l'opinion publique. La priorité après un détour par le corona virus reviendra à la lutte contre le réchauffement... climatique, pas celui des esprits aigris de certains militants. Avec L. Berger et la CFDT, il n'y a pas lieu d'être triste, seulement d'être dans la logique "partenariale".

Premier Ministre : un expert en bla-bla : celui actuellement en poste ne déroge pas à la règle. Il y a longtemps que le gouvernement est un exécutant servile des orientations définies par l'Union européenne. À sa décharge, il ne faut pas oublier l'épidémie de corona-virus qui va prendre le dessus sur toutes les décisions politiques, y compris la lutte contre le climat. Alors, les retraites, c'est du bla-bla pour ceux d'en haut qui dirigent.

Non Berger ne mange rien, il est au régime. Il défend depuis toujours un système juste, le système actuel héritage de la période troublée de l'après guerre n'est pas juste, il y a trop d'inégalités entre les différents régimes et il faut revoir tout cela en harmonisant, c'est dans la logique de l'Union Européenne et la CFDT soutient ces choix politiques qu'elle explique et contribue à rendre plus compréhensibles. Du bon travail à temps plein, évitant de s'occuper des inégalités lors du partage de la valeur ajoutée du travail entre les actionnaires, les grands patrons, les cadres dirigeants et les salariés que la CFDT représente.

C'est l'intérêt du forum où les connaisseurs partagent leurs savoirs. Pas encore vu de notification officielle pour cette promotion ni pour le successeur en Transilie.

SNCF peut acheter chez Alstom du matériel qu'elle pense français, sans préciser combien d'organes sont d'origine étrangère, en particulier tout ce qui concerne l'informatique. Et ce n'est pas le seul cas.

C'est à se demander si les hauts cadres de Transilien RER SNF n'ont rien d'autre à faire que des cérémonies commémoratives. Le passé ne reviendra pas, les problèmes à traiter sont devant eux, qu'ils s'attellent à leur résolution au lieu de faire le pitre dans des cérémonies qui devraient rester simples et privées.

Un peu HS, y-a-t'il encore des BB 15000, cousines des BB 7200, en exploitation? ET pour combien de temps encore les BB 7200 vont-elles tirer des trains?

RIP.

Très bien les passages validés augmentent. Qu'en est-il de la fraude qui semble toujours très importante, si l'on regarde les sauteurs de portillons Gare-du-Nord et Gare-de-l'Est?

La densité des populations n'est pas comparable entre Dieppe, Calais, La Havre et celle des territoires derrière Anvers ou Rotterdam. Quand aux échanges entre ces derniers ports et leur arrière pays, le trafic par péniches ne se compare par avec ce qui arrive dans les ports français de la Manche. Pour le train, c'est pareil. Les ports français jouent en Ligne 2, et depuis longtemps, avec peu d'espoir de monter en Ligne 1, même si SNCF met le paquet pour se développer dans ce secteur.

Un port fonctionne correctement si'il dessert une grosse agglomération ou une zone industrielle réelle, pas seulement une zone de logistique. Quand on compare Calais, Dieppe, même le Havre aux ports concurrents Anvers, Rotterdam ou Gènes, les ports français sont au milieu de nulle part, ils n'ont jamais été au top des ports et ce ne sont pas les CCI locales - si brillantes soit-elles - qui feront changer cela, même avec de belles plaquettes payées par nos impôts. Les syndicats de dockers sont le prétexte utilisé pour camoufler les réalités que la concurrence intra européiste qui s'accompagne du déclin français dans l'industrie et les transports ferroviaires et maritimes.