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C'est vrai, ainsi dit ceux d'en haut sont tranquilles à vie, une forme moderne de l'aristocratie. Et rien ne changera tant que ceux d'en bas ne s'occuperont pas des affaires de ceux d'en haut.

Sur que les emplois "à vie" concernent principalement les fonctionnaires, y compris les hauts, qui ne subissent jamais de plan de sauvegarde de l'emploi ou de plan social. L'Etat peut supprimer des régions, le nombre de préfets reste le même, les préfets sans territoires étant recasés, ancienneté et avantages conservés, dans des comités Théodule d'où rien ne sort sauf les salaires et charges qui plombent les comptes de l'état. Imagine-t-on une fusion d'entreprises en conservant tous les employés, cadres et dirigeants? Certes non, pour vivre et se développer, les entreprises privées éliminent les postes inutiles, les doublons, passent au numérique pour gagner en productivité. On peut encore attendre un bon moment avant qu'un gouvernement français s'y aventure; pendant ce temps, les charges restent et rien ne change dans la partie dirigeante de la fonction publique. C'est la continuité quelque soit le choix des électeurs français.

SIi SNCF perd des délégations lors de la mise en concurrence des TER ou des IC, le chiffre d'affaires va diminuer, les agents mutés d'office chez les opérateurs vainqueurs feront baisser la masse salariale chez SNCF, la question sera de savoir si les activités restantes SNCF seront suffisantes pour verser des dividendes et payer les salaires, y compris des agetsn et dirigeants non mutables d'autorité chez les opérateurs qui continueront à faire le métier de cheminot sur le terrain. L'exemple PACA sera instructif. Que restera-t-il des agents de conduite SNCF dans l'hypothèse où les TER et IC passent chez Thello ou Trenitalia, l'essentiel de l'activité entre Marseille et Vintimille (*). Que feront les agents et les cadres SNCF dont le périmètre d'activité sera plus que réduit si les concurrents font les TER et les IC dans cette région? On peut imaginer, sans rire, que les conducteurs Thello ou Trenitalia, d'origine SNCF et au passé "gréviculeurs", feront grève pour le maintien de ces emplois dans l'entreprise publique, se rappelant de la solidarité cheminote lors des grèves passées où les cadres remplaçaient les conducteurs grévistes pour assurer le service aux usagers et aux clients de SNCF. Ce qui promet de longs échanges sur les forums pour expliquer les avantages des réformes en cours et à venir, le passé étant réglé. (*) le nombre de trains de fret circulant entre Vintimille et Marseille reste faible et grossièrement assuré, pour moitié au moins, par DB-ECR, toutes les gares de marchandises de cet axe étant à l'abandon ou reconvertis en zones d'activités depuis déjà un bon nombre d'années.

La couleur politique n'a pas d'importance. Les hauts fonctionnaires français mènent la politique déterminée par la Commission européenne, qui se résume à : concurrence libre et non faussée, libre circulation des marchandises et des travailleurs. Aucun de ces hauts fonctionnaires n'a jamais été licencié lors d'un changement de majorité après des élections, ils passent de poste en poste, d'administrations centrales aux entreprises "contrôlées" par l'état en conservant leurs statuts, leurs salaires, souvent très importants. L'exemple de hauts cadres dirigeants SNCF ayant navigué un peu partout est facile à trouver avec par exemple F. Parly ou E. Borne; avec la réussite technique, commerciale et humaine si emblématique à SNCF. Inutile de revenir sur les salaires tout à fait normaux de ces cadres dirigeants.

Farandou réussit bien ses débuts, les taux de grévistes diminuent et tous reprendront bien le travail la tête basse, en perdant les privilèges d'un autre âge. Les nouveaux embauchés se trouveront avec des perspectives de carrière royales, comme dans les vraies entreprises sans contraintes de statut, ils pourront travailler jusqu'à 64 ans ou plus.

Il doit y avoir des cheminots ailleurs qu'à SNCF, une poignée chez Thello et un panier chez DB-ECR. Permi eux, combien de jeunes retraités SNCF qui ont des doubles payes? Chut, faut pas en parler en ce moment!

Fret SNCF perd 1 million d'euros par jour de grève, et combien par jour où ses trains circulent? Le gouvernement va aussi faire les comptes et tranchera dans les solutions pour le fret ferroviaire comme il a tranché dans les solutions pour rétablir la justice en matière de retraites (suppression des régimes spéciaux cheminots et RATP en priorité) et d'équilibre des comptes sociaux afin d'appliquer les directives de l'Union Européenne que le peuple français a toujours validées en votant Maastricht et pour des candidats pro UE, au moins pour les élections présidentielles et législatives, seules élections qui comptent. Dans les faits, quel est le poids réel de Sylvie Charles dans le transport des marchandises? Pas significatif. Les solutions d'avenir ne sont certainement pas celles issues d'une entreprise moulée au temps de la vapeur, comme l'est le statut cheminot. Les réformes s'imposent pour tenir compte de la libre circulation des biens et des marchandises dans le cadre de la concurrence libre et non faussée, y compris la concurrence entre les travailleurs de toute l'Europe, maintenant réunie par l'Union européenne, Royaume Uni bientôt à l'écart.

Les choix politiques des gouvernements français depuis le traité de Masstricht sont alignés sur les orientations générales de la Commission européenne, avec les règles de concurrence libre et non faussée, essentiellement par des services publics déficitaires et subventionnés, et dans le respect des déficits sous 3% pour éviter le retour de l'inflation. Que du bon sens que le peuple français approuve à quasiment toutes les élections en donnant des majorités appliquant les règles européennes, et en nommant à la Commission des commissaires fidèles à ces choix politiques, comme Macron vient de le faire avec T. Breton qui demande la réforme des retraites et plus de concurrence. Les élections ne changent finalement pas grand chose.

Macron et son gouvernement ont quand même baissé les taxes d'habitation que les communes avaient tendance à augmenter régulièrement et fortement.

Sur que Pepy est resté discret sur cette expérience NTV Italia et sa fin assez lamentable. Le bilan financier réel n'a pas été dévoilé au public, concurrence oblige.

Le score des candidats soutenant Macron est plutôt rassurant pour la majorité si elle regarde les scores de ses principaux opposants, tous à moins de 10%, même nettement sous ce seuil. En 1968, après plusieurs semaines de grèves et des manifestations unitaires "monstres", Cohn Bendit en tête, le parti gaulliste a obtenu la majorité absolue à lui tout seul aux législatives de juin, bien joué Pompidou, avec dans ses valises Balladur et Chirac.

Ca coûtera moins cher aux régions, donc les impôts régionaux baisseront et tout le monde sera content quand ce seront des Remi non SNCF qui circuleront à 160 maxi. En roulant moins vite, le matériel dure plus longtemps, la voie s'use moins vite, qui a eu ces idées d'augmenter les vitesses alors que les déficits s'accumulent depuis des années?

Ceux qui ne voteront pas comme le dit le chef, seront laminés aux prochaines élections. En matière d'élections, le parti des dominants a plus d'un tour dans son sac pour que le troupeau de députés rentre en bon ordre en faisant taire les rétifs. ET soucieux de sa paye et des frais pris en charge, de son régime de retraite extra-super avantageux, le député sera très compréhensif.

"Bordel" que SNCF a aussi installé en grenouillant avec plus ou moins de réussite dans les pays étrangers, exemple avec NTV en Italie...

D'après la presse(*), souvent prolixe après les rapports de la Cour des Comptes, épinglant la gestion SNCF, souvent revient le pourcentage de cadres SNCF, bien plus élevé que dans des entreprises privées avec en conséquence un coût élevé des travaux faits en interne. La Cour des Comptes demande régulièrement l'externalisation pour faire baisser ces coûts. Je pense que nombreux sont les agents de maîtrise disposant des mêmes avantages que les cadres, cartes circulation en première classe, bons kilométriques pour la famille, et bonifications pour les années de service et des salaires tout compris quasiment équivalents. Evidemment que certains cadres sont des dirigeants, pas tous les agents de maîtrise, il suffit d'assister à des réunions publiques sur une enquête publique comme celles en cours sur le projet Gare-du-Nord pour se rendre compte que SNCF ne manque pas de cadres titrés "directeurs". (*) genre Le Canard enchaîné, le Point ou l'Express

Les gouvernements de la France s'imposent la libre circulation des biens, des marchandises et des hommes pour assurer la concurrence libre et non faussée. Dans ce cadre, accepté par le peuple français en votant Masstricht, les secteurs protégés de la fonction publique n'ont plus de raison d'être. Les gouvernements successifs depuis bientôt quarante ans réforment à coups de privatisations et d'externalisations, ce qui devrait amener des réductions d'effectifs dans la fonction publique, objectif de Macron dans son projet 2017, avec des réductions d'impôts qui profiteront à tous, gilets jaunes, grévistes ou non grévistes. C'était dans le programme de Macron approuvé avec une forte majorité par le peuple français. Conséquence immédiate et visible de ces réformes : moins d'employés aux statuts protégés, moins de grèves et continuité de service, fini le temps des "otages". La résolution du conflit actuel sera une affaire de compréhension des positions de la majorité, la diminution du nombre de grévistes et le faible soutien des fonctionnaires territoriaux montrent que les français sont ouverts aux réformes et que les négociations entre les syndicats compréhensifs permettront la reprise du travail et l'application des projets de Macron pour plus de justice en matière sociale. Une forme d'Europe sociale comme certains le prêchaient lors des élections européennes.

Dans les faits, quelles différences entre le statut et les avantages des agents de maîtrise et des cadres, hauts cadres dirigeants exclus?

Bien d'accord, il n'y a pas de différence. Sauf pour l'accréditation à l'Elysée, Russia Today pouvant peut-être brouiller le discours que répéteront à longueur d'antenne les médias des milliardaires français Arnaud, Bouygues Drahi et des vendeurs d'armes démocratiques et humaines comme Dassault. Je regrette d'oublier que derrière les armes, il y a l'emploi, les droits de l'homme et la justice.

Ce sont les prévisions Voyageurs appuyant le projet SNCF - Auchan qui laissent rêveur. Probablement aussi fantaisistes que celles de SNCF pour lancer la construction du tunnel sous la Manche et le développement du TGV Nord. Il faudrait reprendre les prévisions de l'époque et comparer avec les trafics actuels pour avoir un avis plus prudent sur l'urgence du projet, sans parler de la stupidité des Jeux Olympiques qui ne dureront que deux ou trois semaines en 2024 et qui pourraient avoir lieu dans la gare actuelle, juste avec plusieurs petits coups de balai supplémentaires par jour.

La France ne considère pas Russia Today par exemple comme un média libre et n'est pas accrédité à l'Elysée, comme le sont par exemple BFMTV ou TF1. Pour ceux qui sont détenus par les grands milliardaires français du CAC 40, la question de la liberté ne se pose pas.

ET sans gouvernement, ça marche. les réformes sont mises en oeuvre, les fonctionnaires payés et le roi coule des jours paisibles. Un belge est même en responsabilité à la Commission européenne. On peut aussi s'interroger sur l'intérêt d'un gouvernement national, l'exemple belge ouvre le droit au doute.

Depuis le temps que les réformes sont en cours, vu les files d'attente devant les bureaux parisiens de Pôle Emploi, il faudra réformer. La ministre en charge de ce secteur est en fauteuil roulant pour le moment, dès qu'elle trottera le train des réformes reprendra pour le Plein Emploi.

Pour avoir observé la participation des syndicalistes CFDT lors des dernières journées d'action "unitaires" à Paris, ces derniers n'étaient quand même pas très nombreux et ne sont pas restés bien longtemps dans les cortèges. Faut dire qu'il ne faisait pas très beau.

Pour autant, SNCF compte dans ses effectifs plus de 50% de cadres, certains, aptes à la production comme ils le démontrent en conduisant les trains pendant les grèves, pourraient évoluer vers des opérateurs alternatifs et profiter ainsi des avantages des entreprises hors statut SNCF, statut qu'ils ne défendent pas d'ailleurs. Ce qui serait aussi une excellente opportunité pour baisser les coûts de production de SNCF et arriver à une situation plus juste entre les agents des transports tous traités sur un pied d'égalité. Borne qui connaît bien le secteur pourra un jour expliquer les futures règles de mutation. Même remarque à la RATP, les pourcentages de cadres parmi les agents de RATP sont moins divulgués que ceux de SNCF, mais il doit bien y avoir des réserves pour faire des mutations d'office chez des opérateurs hors statut RATP et permettre à ces derniers d'être tout au moins aussi performants que la RATP. Ce qui assurera le succès de ces réformes, pour le plus grand plaisir des usagers, pardon des clients.

Normalement tous les pelliculages IDF-Mobilités seront terminés pour les élections régionales. Et si la majorité régionale évolue, ce qui est normal, rebelote, on rechangera tout au nom de l'engagement qualité, priorité, modernité ce qui assure peu ou prou du travail dans des secteurs où Pôle Emploi est débordé.