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Ces derniers jours, sur tous les médias libres, Laurent Berger est annoncé comme le sauveur suprême. Ce n'est pas le genre d'un dirigeant compromis, c'est un homme de dialogue ouvert à la réforme, normal qu'il tienne ses troupes à l'écart des agitateurs violents qui défendent des causes d'un autre temps, agitateurs arc-boutés sur des privilèges frôlant l'injustice que les réformes actuelles vont corriger durablement.

Dans le fonctionnement libéral européanisé des entreprises de transports, comme pour toutes les entreprises, ce sera aux salariés d'obéir et si un salarié de la RATP refuse d'être muté chez un concurrent, ce sera après 2 refus de mutation directement Pole Emploi, où il finira bien pas devenir compréhensif, comme le sont les dirigeants syndicaux qui "négocient" les futures conventions collectives des transports. Devenir avocat, une chance pour demain : il va y avoir du boulot dans les tribunaux prud’homaux. Celui de la rue Louis Blanc à Paris va être encombré.

On est rassurés! C'était la mesure urgente à prendre en ce moment.

On se demande pour quelles raisons E. Philippe n'a pas proposé à E. Macron de nommer L. Berger pour remplacer le haut-commissaire JP. Delevoye quand il a démissionné. L. Berger semble avoir tout compris et les bonnes idées pour faire cesser la grève et mettre en place le système unique, plus juste et équilibré que les adhérents de son syndicat réclament depuis plusieurs années. Quelles pertes de temps et de salaires pour les grévistes.

Pourquoi désespérer? La région finance les travaux "à minima" et va attribuer l'exploitation de cette ligne à un opérateur qui rendra le service demandé, ce sera dans le contrat. Rien à voir avec ce qui se passait du temps du monopole public SNCF.

Pour financer les travaux de la seconde voie, les régions pourraient envisager des tarifs régionaux (moins chers) et des tarifs hors région (plus chers), un peu à l'image de ce qui se faisait sur les ponts du temps du péage à St-Brévin par exemple. De cette façon, ne paient que ceux qui utilisent l'infrastructure et la région est maîtresse chez elle et peut fixer les tarifs comme elle l'entend.

On peut aussi dire qu'il a l'expérience dans un pays presque vingt fois plus petit que la France. Ce qui en matière de transports change quand même un peu les solutions à mettre en oeuvre. Les solutions appliquées en Belgique sont un peu à l'échelle de celles à mettre en place dans la Nouvelle Aquitaine ou le Grand Est.

À moins que l'opérateur fasse circuler juste le nombre de trains pour éviter les croisements sur cette portion. Si la vitesse est plus élevée, le débit va augmenter et il n'y aura peut-être pas de problème de congestion.

Les dirigeants des syndicats compréhensifs vont jouer leur rôle et l'issue des négociations sera celle d'un compromis assurant la mise en place d'un système plus juste et profitant à tous. Sans oublier les salariés ne disposant pas du statut historique datant de "la vapeur" et qui font pourtant le même métier. C'est vrai moins bien payé et en travaillant plus longtemps, ce qui est une injustice et justifie la réforme en cours.

L'essentiel dans ce conflit reste qu'il existe des dirigeants syndicaux compréhensifs qui vont négocier et obtenir les améliorations minimales pour assurer la reprise du travail et l'étalement des retenues de salaires. Entre gens qui se connaissent et se comprennent, c'est la confiance. Au détour de ce conflit, la direction de SNCF devrait aussi s'interroger sur la productivité de ses agents. Avec environ 10% de grévistes, elle a peut assurer un service presque normal sur les TGV, grandes lignes et le service minimum garanti ailleurs...une piste pour réduire les effectifs en douceur en améliorant les résultats et tenir tête face à la concurrence qui attend son jour. Oublions les 20 millions de pertes par jour de Farandou...

Farandou déclare ce jour que SNCF perd 20 millions d'euros par jour de grève, sans préciser combien SNCF perd ou gagne chaque jour normalement travaillé. Faudra-t-il un plan social après cette grève pour rétablir les comptes, un des objectifs de la réforme qui s'applique depuis le 1er janvier 2020?

Attendons 5 ans pour connaître le bilan de ce contrat de 70 M€. La direction d'Alstom est bien équipée pour donner ces informations à ses actionnaires, surtout si ce n'est pas un petit contrat et que d'autres contrats suivront. Siemens n'a pas réagi, la menace ne doit pas les faire trembler, d'autant qu'il fourniront les pièces détachées pour les locomotives et feront certainement de belles marges au passage.

Alstom serrurier en Bulgarie? Belle opportunité grâce à l'Union Européenne, je n'y avais pas pensé.

L'argent mis à sa disposition sera fixé par les "hauts fonctionnaires de Bercy", il sera jugé sur ses qualités d'exécutant, avec l'objectif de réduire les déficits et de permettre aux futurs actionnaires des lignes "privées" d'avoir un bon retour sur investissement. Hors de question que Vinci, ou autres Bouygues perdent de l'argent. Ça ferait désordre.

Il démarre avec une dette réduite, donc moins d'intérêts à verser aux créanciers. Son action sera plus facile à évaluer dans un an ou deux. Pas la peine d'être trop pressé.

Bonne nouvelle : Alstom va pouvoir se positionner pour l'entretien et la maintenance des 3 locomotives bulgares. À moins que ce soit déjà fait.

Bonne nouvelle : les chinois achètent des matériels d'origine étrangère, peut-être sous-traiteront-ils l'entretien à une entreprise non chinoise?

Il est souriant, c'est déjà un bon point et c'est à la forge qu'on juge le forgeron.

Je n'ai rien critiqué du tout, j'ai juste posé la dimension du contrat. En faisant les calculs : 70 M€/(5ans)=14M€/(an)=1,17M€/mois, évidemment que la marge nette du contrat sera bonne si le contrat a été âprement négocié avec BDZ. Pour une multinationale du CAC40, à peine le salaire de son ancien PDG M. P. Kron.

Vu l'état du pays (économie et démographie), ce ne doit pas être un marché énorme que Siemens a perdu. La Bulgarie est un des pays les plus pauvres d'Europe, un peu devant la Moldavie.

C'est la loi du "libre échange" qui s'applique au marché des armes comme aux produits. Pour ce qui est de leur utilisation, l'armée française a essayé les produits français sans mandat de l'ONU contre des pays souverains, en Yougoslavie et en Syrie; pour ce qui est des pays africains, tout est en ordre et l'emploi est assuré dans les usines d'armement français, à défaut chez nos partenaires allemands. Si tu peux citer des pays souverains où l'armée chinoise fait des essais de ses armements, ne te gêne pas d'apporter des sources avérées et contemporaines aux faits. Les articles du Monde, de Libération ou des déclarations des ONG suédoises ne sont pas des preuves.

Une première mesure économique à saluer : Le gouvernement vient d'augmenter le SMIC de 15 euros par mois.

C'est rassurant. Un effet positif du passage en SA avec des embauches hors statut. Une piste à suivre pour ramener les effectifs de SNCF à un niveau juste suffisant pour assurer les trafics rentables.

Dans tes égarements pro "démocratie" tout-à-fait honorables, je t'invite à mettre dans ton programme universitaire ceux au Vietnam, en Yougoslavie, en Irak et en Libye. Ce sera plus complet pour soutenir l'industrie de l'armement dont je n'ai pas pipé mot et qui contribue au rayonnement de la démocratie chez ses clients, par exemple en Arabie saoudite.

Si les habitants de Hong Kong veulent le retour des colons anglais, libres à eux. Je ne mêle pas de leurs affaires.