zorba

Un des problèmes des trains de nuit, en particulier ceux desservant l'arc Marseille - Vintimille, était l'insécurité croissante qui a fini par effrayer les usagers de moins en moins téméraires pour affronter les bandes organisées qui dévalisaient assez souvent les trains couchettes. La sécurité dans les trains est une affaire du transporteur (SNCF ou autre) et de l'Etat. EN supprimant les trains, les deux entités réglaient le problème sans frais supplémentaires. Bien joué.

SNCF détient encore un bonne part du capital de cette société au statut privé, les salariés n'étant pas au statut SNCF, excepté quelques cadres dirigeants qui restent SNCF et reprendront du service dans la maison mère une fois Keolis larguée pour lui assurer une nouvelle expérience dans la concurrence libre et non faussée...Tout cela est dans le plan stratégique de SNCF.

Elle n'a pas été assez "circulée" et l'oxydation l'a dégradée. Quand on voit tous ces problèmes, on comprend qu'ECR-DB fasse circuler des Class 66 diesel sur cette ligne et vers Tours.

Excellente nouvelle, SNCF va aider au démembrement de la RATP en plaçant Keolis dans le jeu, et si ça marche SNCF pourra larguer Keolis, ce n'est pas son "coeur de métier" permettant ainsi une privatisation en douceur d'un secteur des transports publics. Bien joué!

Normal pour tous les produits agricoles : comment livrer en France les fruits et légumes d'Espagne, du Portugal et du Maroc en camions et pour envoyer quoi en retour quand on sait le prix des produits agricoles le paysans locaux ne peuvent pas acheter grand chose, donc les camions reviennent à vide et les paysans paient l'aller et le retour ... concurrence libre et non faussée.

Merci pour ces précisions. Cette locomotive a-t-elle reçu une immatriculation SNCF type CC xxxxx même si elle est dans la flotte VFLI?

Quelles sont les capacités de cette locomotive en mode thermique et en mode électrique : vitesse maximale, tonnage et autonomie sur batteries? La belle décoration ne suffit pas pour faire de travail pendant 25 ou 40 ans comme ce doit être l'horizon pour un engin moteur digne de ce nom.

C'est une bonne ministre. Elle obéit aux ordres des dirigeants des grands groupes du système militaro industriel qui vendent aussi des avions en faisant de belles marges.

Sur le réseau Est, banlieue parisienne : Le triage de Vaires-sur-Marne a été bétonné pour moitié, pour installer un centre commercial tout "bagnoles - Kamions" et l'autre moitié est un cimetière de vieux matériels ferroviaires bien planqué du public, le triage de Noisy-le-Sec est quasiment déferré, je ne parle pas des voies annexes toutes recouvertes de végétation aussi bien qu'à Gagny. Quant aux voies ferrées dans Paris Nord Est, tout est en cours de nettoyage avant bétonnisation par le ville de Paris, Pajol, Évangile et Petite Ceinture côté Rosa Parks. Il n'est pas difficile de trouver d'autres exemples entre Paris Austerlitz et Étampes...où le béton coule à flots. SI le fret ferroviaire ne dessert plus une zone de plus de 10 millions d'habitants, je me demande bien ce qu'il pourra desservir, Romorantin (Loir-et-Cher) peut-être?

Profondément athée, je veux bien croire à la résurrection du rail à travers des embranchements privés, après tout pourquoi pas si c'est profitable au utilisateurs. Mais, il va falloir m'expliquer comment faire pour organiser les trains, SNCF Réseau ayant bazardé les principaux triages, surtout en région parisienne et sur les lignes où la pression immobilière est forte, celle de la Côte d'Azur où tout a été bétonné sur les anciennes emprises ferroviaires. Même les embranchements de silos agricoles permettant la charge de quelques wagons sont en déshérence,, le trafic se faisant maintenant directement depuis les grandes fermes avec des Kamions.

Il se sufffit pas d'un raccordement, la plateforme doit être aménagée avec des zones de chargement et de déchargement consommatrices d'espace, et quelques voies de manoeuvre. Quand c'est tout Kamion, c'est cuit pour le rail.

Les BB 26000 R sont aptes à 200 en réversibilité et en pousse. Ça me surprend.

Quels secteurs de lignes au départ de Paris Est sont équipés pour le 200 km/H? Il ne doit pas y en avoir bien long.

La documentation "papier" était conservée dans des armoires qui ont été déménagées lors des travaux dans les dépôts et a été perdue. Avec les départs en retraite des anciens, tout le savoir a également disparu. Une solution à l'avenir pour V. Précresse : confier l'entretien aux constructeurs, ils ne perdront pas le savoir faire, sauf s'ils sont achetés par un concurrent qui les fait disparaître. Va falloir penser à tout et à ca qui va se passer dans vingt ou trente ans...compliqué!

Le prochain projet : faire circuler les trains à l'heure. On attend la nomination du chef de projet!

Quelles explications que tout aille mieux? IDF-mobilités devrait pavoiser et montrer qu'avec ses équipes "ça avance dans la bonne direction".

Ils se sont mis à plusieurs pour inventer un truc pareil?

Le MI2N SNCF, mal conçues avec les salles hautes desservies par un seul escalier trop étroit pour le nombre de sièges, sous motorisées comparées aux MI2N RATP ne vont pas être regrettées bien longtemps. C'est un gâchis industriel que la région IDF a payé et que les voyageurs ne regretteront pas. Croisons les doigts et attendons les nouveaux RER E de qualité et performants pour espérer des temps de parcours réduits en dépit des arrêts dans toutes les gares.

Qualité allemande?

Je voulais dire rue Riquet, celle du pont surplombant le chantier, désolé.

De la rue de Crimée aucun panneau n'est visible, l'entrée est gardée pendant les heures d'activité du chantier par des vigiles qui protègent les sorties et entrées des camions desservant le chantier. Je pense que c'est le seul accès sur la voie publique, côté Pajol il n'y a pas de passage. De plus, ces camions passent sur un passage à niveau provisoire sur des voies desservant la gare de l'Est, au moins trois voies où circulent des TGV et des automotrices côté ouest de l'ancien dépôt.

Depuis plusieurs semaines le chantier sur l'ancien dépôt de Paris La Villette bat son plein, entre le nettoyage des sols, la pose de canalisations et la préparation d'appareils de voie et une noria de camions qui sortent rue Riquet pour dégager les débris des anciennes voies et bâtiments de ce dépôt. Sans aucun marquage du type de chantier ni des permis de construire...SNCF semble exempte du droit d'affichage de ses travaux.

La RATP ferait bien, en liaison avec la Mairie de Paris, de veiller à l'état des chaussées au devant des arrêts de bus et prévoir des détecteurs d'affaissement des voies suite aux approches et départs des bus, ce qui est très dangereux pour les cyclistes et ne semblent intéresser personne tant les arrêts sont dégradés à peu près partout dans Paris. Quand le couloir de bus tient lieu de piste cyclable, je ne vous décris pas les dangers pour les cyclistes. Quelques exemples des dangers : rue Marx Dormoy vers la Chapelle et rue Lafayette au niveau Poissonnière.

Inoui!

Il y aura un jour d'autres constructeurs que Siemens et Alstom sur ce genre de créneau "petit" train à grande vitesse, pas cher à l'achat et peu coûteux en entretien et aussi performant que les TGV type Sud-Est. Pourquoi pas des japonais ou des chinois, en contre partie ces pays achèteront des Airbus et tout le monde sera gagnant.