zorba

J'y vois plutôt des BB 16500 en livrée gris béton.

Sur l'A154, l'Etat récupèrera la TVA sur les péages, les taxes sur les carburants et l'entretien-amortissement des véhicules et les amendes pour excès de vitesse avec ses radars. Sur la voie ferrée Chartes Orléans , il n'y aura quand même pas foule entre Orgères et Patay et l'Etat ou les régions devront mettre la main à la poche pour combler les déficits quasi certains des trains.

Les emplois dans l'industrie automobile diminuent en France régulièrement, au rythme des fermetures d'usines de taille significative, comme celle de PSA Aulnay ex Citroën qui sera inévitablement suivie d'autres fermetures, peut-être chez Renault-Gohn avec le chahut actuel tout est possible en sortie de crise.

Le problème n'est pas le nombre de réunions, ni de déplacements pour des réunions, mais les déplacements domicile - travail que le télétravail va faire diminuer, un peu de la même façon que les Drive ont fait diminuer les passages en caisse dans les grandes surfaces et vont continuer de les faire diminuer. Pour avoir des exemples en région parisienne, et particulièrement des femmes salariées avec des enfants, le télé travail se développe régulièrement, peut-être trop ou pas assez vite, mais cela aussi forcément une incidence sur la congestion automobile et la charge dans les transports en commun. Rendez-vous dans cinq ans, en espérant disposer de statistiques genre INSEE sur ce sujet.

Les élites dirigeantes ont le temps long pour régler les problèmes de circulation et la surcharge des transports en commun : dans quelques années nombre de salariés pourront travailler chez eux en télé-travail, le développement du haut débit et les nouveaux logiciels informatiques vont permettre de travailler à distance, sans avoir besoin de se déplacer, ni en train, métro, bus ou voiture. Les pourcentages ci-dessus risquent d'être complètement changés et bouleversés dans cinq ans.

Les rames Banlieue Est vertes poussées par des 16500 faisaient Chelles - Paris plus rapidement que les omnibus du RER E. Apparemment facilement.

Il faut, quand on compare l'Allemagne et la France, toujours rappeler la densité démographique; en Allemagne une ville de 100.000 habitants est une petite ville , en France c'est une grande Métropole avec trois niveaux de gestion au minimum.

Pour avoir fait une fois le trajet St-Maur Champigny - Auber en cabine avec un conducteur RATP, j'avais observé et retenu que la vitesse maximale en tunnel sur ce tronçon était de 80 km/h, ce qui est déjà impressionnant quand deux rames se croisent à cette vitesse. Mais ça, c'était avant...au début des années 90, avant les réformes.

Probablement pas jusqu'à 120 km/h dans les tunnels, mais seulement sur les voies en plaine comme vers Gretz ou Cergy-Poissy.

Cette réutilisation des plateformes ferroviaires est quand même intéressante,mais c'est limité à des plateformes à double voie, sinon boum entre les autobus!

Un projet que les allemands auraient bien pu financer tout seuls et que l'Etat aurait pu consacrer d'autorité à d'autres secteurs intérieurs où les besoins existent et restent insatisfaits depuis des années. Dans le 9-3 ou d'autres villes de province.

Comme pour les aéroports, on attend les privés chinois pour dynamiser les secteurs où l'état et ses administrations sont endormis.

Et plus d'un milliard d'euros pour le CDG Express, 1 km de tunnel et quelques km de voies nouvelles en plein champ...

C'est pour la ligne 16? Travaux terminés pour les JO 2024?

Sur que l'état actuel de la gare de Patay, entre Orléans et Chartres ne fait pas vraiment envie de prendre le train. Les personnes âgées et les retraités agricole de cette bourgade ont probablement oublié qu'un train pouvait les amener à Chartres ou à Orléans, le maillage des cars de l'agglomération d'Orléans semble plus fin et mieux convenir que cette gare bien à l'écart de tout ce qui survit dans ce secteur rural. Que la région et SNCF soient hésitants avant de dépenser des millions d'euros pour faire un ou deux trains par jour ne surprend pas et va certainement durer sous tous les prétextes de procédure bien connus des dirigeants ou des élus.

Généralement l'autobus est plus près d'une bétaillère, avec ou sans remorque s'il est articulé. L'autocar, c'est la classe, à l'image de l'initiateur des lignes régulières d'autocar en France il ya qelques années. Sans préciser quelle classe comme dans les trains de SNCF.

rusé ou usé?

Certains disent que G. Pépy sera nommé à l'Institut d'Etudes Politiques de Paris. Fake news or not?

Non pas du tout. Les retraités français qui quittent le pays pour le Maroc ou le Portugal ne sont pas une cohorte, seulement des opportunistes avec les règles fiscales et sociales qui peuvent changer par un vote et les faire revenir aussi rapidement qu'ils sont partis. Quelques avions mono couloirs doivent largement suffire pour leurs déplacements, pas besoin de TGV Duplex trop capacitifs dirait G. Pépy qui en connaît un rayon.

Pas sur que les espagnols soient très pressés d'avoir une jungle d'africains à la sortie du tunnel côté Europe. Mais techniquement ce projet peut exciter quelques ingénieurs qui en tireront une réelle notoriété.

Pour faire aussi bien que les marocains en terme de prix et à qualité comparable, il faut être payé comme le sont les marocains et se contenter de la même protection sociale que celle offerte dans ce beau royaume. Sur ces points, SNCF a du chemin à faire, du chemin de fer.

Un beau projet, mais est-ce vraiment une priorité pour G. Pépy de s'occuper des TGV au Maroc? Il semble qu'il y en France des sujets à traiter qui méritent le temps plein des dirigeants de SNCF.

À chaque voyage en été entre ¨Paris et Nice en TGV, les rames sont moitié vides à Aix-TGV, et au trois quarts vides après Toulon ou St-Raphael. La clientèle résiduelle, dans laquelle je me situe, est ridiculement faible à l'arrivée à Nice Ville. Mais, bon, les temps de parcours ne cessent d'augmenter et l'irrégularité qui va avec également. SNCF communique et re-communique mais diminue la vitesse des trains, et la-dessus G. Pépy reste silencieux. La charge au retour sur le Nice - Paris est assez symétrique, inutile de le préciser. Avec autant d'irrégularités en moyenne de 29 minutes...

Inutile de citer un lien vers une page payante d'un journal d'opinions. Que ce journal fasse sa publicité seul doit suffire.

Dans combien de mois, aura-t-on une visibilité correcte de la rentabilité de cette solution. Tout semble tellement beau au départ, qu'on attend l'arrivée du vainqueur.