zorba

On reconnaît des syndicalistes compréhensifs et appréciés de leur direction générale. A promouvoir rapidement et durablement pour que tout se passe comme le souhaite la direction générale de SNCF.

Homo homini lupus est.

Un autocollant "Hors service" devrait faire l'affaire. Certifié ISO 9000

Le trafic TER en Allemagne profite des bas salaires et de l'arrivée en nombre des étrangers pauvres qui ne peuvent pas se payer des voitures allemandes, souvent trop chères.

On se demande, en voyant tous les cas possibles de fraude et la complexité des contrôles d'accès et de vente des titres de transport, s'il ne faut pas mettre en place le transport gratuit et faire une économie considérable de personnel dans SNCF Gares et Centres commerciaux. A soumettre à qui? À Mme E. Borne, à M. G. Pepy, à Mme V. Pécresse ou directement à M. E. Macron. Peut-être que l'un d'entre eux a une idée sur le sujet et permettra des économies à faire en réduisant les déficits.

Pour quelles raisons "obligatoirement"? Le réseau ferré peut être concédé comme l'est maintenant le réseau téléphonique, Orange n'étant pas une entreprise relevant de la puissance publique mais une entreprise privée où l'Etat dispose de quelques actions.

Hollande allait chez sa dulcinée en scooter, Bolloré ne lui prêtait pas de moyen de transport, les Autolib étaient déjà bien usagées ou trop sales.

Le plus important dans cette triste affaire pour les victimes camerounaises reste la condamnation de la filiale de Bolloré qui va devoir prendre en compte les règles de droit du Camaroun et pas seulement celles du propriétaire du yacht de Sarkozy.

Pour tirer de tels trains, il n'y a pas de locomotives françaises, en attendant qu'elles soient toutes homogènes pour simplifier l'exploitation des derniers fret en France.

C'est un "boss" expert en communication, pour le reste un exécutant qui pourrait être mieux payé s'il était dans le privé! Pour la technique ferroviaire, on attendra patiemment.

Je n'ai jamais cru au père Noël, ce n'est pas une technocrate ministre qui changera les choix de SNCF en ce qui concerne les trains de nuit. Tout est décidé à Bruxelles au secret des intérêts des patrons des groupes privés lorgnant sur les dépouilles de SNCF, le foncier et l'immobilier étant très convoités et cédés dans la plus grande discrétion.. Sa nuit gadget entre Paris et les Alpes est une entourloupe avant de faire avaler d'autres pilules aux cheminots, avant de régler les comptes aux conducteurs et employés de la RATP. Pour les voyageurs, ce sera Ouigo ou inOui, sinon TER en bétaillères et des correspondances interminables.

Le problème actuel, âgé d'une bonne dizaine d'années, est la généralisation des forfaits illimités sur les smartphones, si bien que pratiquement partout et tout le temps, les "gens" de 7 à 77 ans sont rivés sur leurs écrans. Aussi bien à SNCF, que les chauffeurs de cars, bus, camions que les policiers en tournée, et tous les employés dans les services, etc, etc... Imaginer un mleu de travail sans smartphone est devenu impensable... pareil dans les gares, trains, y compris au plus hauts niveaux de l'encadrement (à mettre au pluriel pour ne vexer personne dans SNCF).

C'est C'est pourquoi les grévistes sont de moins en moins nombreux et que les syndicats compréhensifs progressent, tout va pour le mieux...

Avec de telles responsabilités d'encadrement, il ne restera que des cadres à SNCF, le rêve pour les hauts fonctionnaires dirigeant la "Compagnie".

Finalement, les gares fermées justifient des postes de cadres.

Avec, par exemple, Paris Bordeaux ou Paris Toulouse tracées en TGV, inoui pour certains trains, les trains remorqués par des BB 22200 ont disparu.

Ça dépend aussi du kilométrage, pareil pour les voitures et autre camions. Le tout TGV et la régression du fret rendent ces locomotives obsolètes et en surnombre, il serait intéressant de retrouver les prévisions d'utilisations et d'économies faites lors de ces commandes de matériel et de les comparer aux utilisations réelles. Il doit y avoir loin de la coupe aux lèvres.

Un poste de cadre?

D'accord avec cette analyse. Mais l'Etat était géré par des hommes politiques du même bord que celui de la Mairie de Paris, au moins de 2012 à 2017 voire 2018. La Mairie de Paris ne voulait pas faire de tort à la politique menée au sommet de l'Etat, ce qui fut assez souvent très flagrant, au moins en ce qui concerne les incivilités, les violences urbaines et l'inefficacité de la Police nationale dans la capitale devenue une vraie jungle où plus aucune règle n'est véritablement respectée (circulation, stationnement, livraisons, vitesse et autres incivilités). Tout cela conduit aux difficultés actuelles que les discours pour bo-bos sensibles au glyphosate n'aident pas à régler.

Ce qui a vraiment changé, avant c'était propre, aujourd'hui on communique sur la propreté!

À l'époque, les voies et les zones avoisinantes étaient étrangement propres et sans végétation parasite. Comment faisaient-ils donc, le roundup - glyphosate n'existait pas encore?

De mémoire, le contrat Vélib a été retaillé après quelques mois de service, JCDecaux reprochant à la Mairie de Paris d'avoir sous estimé le nombre de vols et de dégradations et de ne pas surveiller les stations si bien qu'un avenant a été signé par La Mairie au profit de JCDecaux pour que "les deux partenaires" prennent en charge les vols et destructions de Vélib qui, en nombre, dépassaient toutes les prévisions (Paris reste le meilleur de l'Europe dans cette matière) . Rien qu'en voyant les nouveaux Vélib, soit disant surs et résistants aux vols, traînant dans les rues du nord est parisien ou décortiqués en station, et le nombre de stations du XIXe supprimées à cause des vols, il y a clairement du souci à se faire pour les relations entre la Mairie de Paris et la PME qui gère les Vélib.

Probablement vrai, mais c'est le problème parisien qu'il s'agit de régler, d'une façon ou d'une autre. Et ni Bolloré, ni Decaux ne peuvent perdre de l'argent longtemps pour les beaux yeux des élus et dirigeants parisiens. Dans les retombées du fiasco Vélib, on peut se féliciter de la disparition (temporaire) des panneaux publicitaires JCDecaux et pourtant les clients se pressent dans les magasins. La publicité serait-elle inutile???

Déjà que les Autolib et les Utilib sont plantées à Paris, peux nombreux seront les industriels voulant gagner de l'argent qui se lanceront dans autre chose que du routier, camions, camionnettes ou deux roues motorisés ou pas.

Tout dépendra de la réussite du RER NG sur le D et le E, et aussi des lobbies de l'industrie ferroviaire ou du lobby s'il ne reste que Siemens pour faire tourner les bureaux d'études et les usines.