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Ces machines ont été vendues pour quelle durée de vie et pour combien de kilomètres. Parmi celles encore en service, combien ont atteint ou dépassé les seuils?

Dans le même ordre d'idée, on peut se demander pour quelles raisons il n'y a que deux quais à Rosa Parks sur le RER E alors qu'il est prévu de retourner les trains venant de l'Ouest. Le surcoût d'un troisième quai lors de la construction de la nouvelle gare était probablement élevé, mais aurait pu être supporté au regard de la qualité de service envisagée pour le RER E dans Paris.

Histoire d'être bien équipé : pourquoi ne pas demander une vérification de la conformité du gilet lors du contrôle technique du véhicule?

Pour les automobilistes, la couleur jaune a été retenue en imposant à tout automobiliste un gilet de cette couleur. Probablement en s'appuyant sur le fait qu'il est le plus visible pour les autres automobilistes. Le choix de l'orange pour assurer la visibilité des cheminots SNCF pendant leur service répond à une uniformisation imposée par la Commission européenne. Organisation très compétente en ce qui regarde les métiers des cheminots et leur sécurité au travail. Tant mieux pour eux.

Si Ouigo gagne de l'argent, il sera privatisé dans le cadre du désendettement du groupe SNCF, si ce n'est pas le cas, ce sera un boulet supplémentaire pour SNCF et cela troublera l'image InOui, à vrai dire assez crasseuse quand on voit les motrices entrer en gare de Paris Est. Patience, ce n'est pas le priorité de nos grands dirigeants et les Gilets Orange de SNCF évitent de classer les cheminots dans les Gilets Jaunes. Le dirigeant SNCF qui a choisi l'orange mérite une promotion.

C'étaient de belles machines, moins impressionnantes que les CC 6500, mais arrivant souvent à l'heure, été comme hiver. Aux TGV InOuI de faire mieux pendant 40 ans.

Ce matin, un train toutes les 30 minutes vers Robinson, agression d'un conducteur. Il y a aussi de la "caille-ra" sur toute la ligne, ce n'est pas un privilège du 9-3 et de la Gare-du-Nord. Du RER STIF, IDF-M ou RATP/SNCF, les problèmes sont sociaux, pas techniques et la solution n'est pas technique mais sociale.

Quelle tristesse ces images, alors que ces machines avaient des performances exceptionnelles quand elles sont sorties d'usine. J'ai souvenir du Train Bleu dans les dernières année 70, départ Paris Lyon vers 22 heures, arrivée à Beaulieu-sur-Mer à 8 heures et plage à 9 heures, tous les bagages rangés à l'hôtel. Impossible à faire avec les TGV qui font perdre une journée de vacances à l'aller et une au retour et sont quasiment à chaque fois en retard à Nice Ville avant le capharnaüm des TER PACA vers Ventimille.

J'y vois plutôt des BB 16500 en livrée gris béton.

Sur l'A154, l'Etat récupèrera la TVA sur les péages, les taxes sur les carburants et l'entretien-amortissement des véhicules et les amendes pour excès de vitesse avec ses radars. Sur la voie ferrée Chartes Orléans , il n'y aura quand même pas foule entre Orgères et Patay et l'Etat ou les régions devront mettre la main à la poche pour combler les déficits quasi certains des trains.

Les emplois dans l'industrie automobile diminuent en France régulièrement, au rythme des fermetures d'usines de taille significative, comme celle de PSA Aulnay ex Citroën qui sera inévitablement suivie d'autres fermetures, peut-être chez Renault-Gohn avec le chahut actuel tout est possible en sortie de crise.

Le problème n'est pas le nombre de réunions, ni de déplacements pour des réunions, mais les déplacements domicile - travail que le télétravail va faire diminuer, un peu de la même façon que les Drive ont fait diminuer les passages en caisse dans les grandes surfaces et vont continuer de les faire diminuer. Pour avoir des exemples en région parisienne, et particulièrement des femmes salariées avec des enfants, le télé travail se développe régulièrement, peut-être trop ou pas assez vite, mais cela aussi forcément une incidence sur la congestion automobile et la charge dans les transports en commun. Rendez-vous dans cinq ans, en espérant disposer de statistiques genre INSEE sur ce sujet.

Les élites dirigeantes ont le temps long pour régler les problèmes de circulation et la surcharge des transports en commun : dans quelques années nombre de salariés pourront travailler chez eux en télé-travail, le développement du haut débit et les nouveaux logiciels informatiques vont permettre de travailler à distance, sans avoir besoin de se déplacer, ni en train, métro, bus ou voiture. Les pourcentages ci-dessus risquent d'être complètement changés et bouleversés dans cinq ans.

Les rames Banlieue Est vertes poussées par des 16500 faisaient Chelles - Paris plus rapidement que les omnibus du RER E. Apparemment facilement.

Il faut, quand on compare l'Allemagne et la France, toujours rappeler la densité démographique; en Allemagne une ville de 100.000 habitants est une petite ville , en France c'est une grande Métropole avec trois niveaux de gestion au minimum.

Pour avoir fait une fois le trajet St-Maur Champigny - Auber en cabine avec un conducteur RATP, j'avais observé et retenu que la vitesse maximale en tunnel sur ce tronçon était de 80 km/h, ce qui est déjà impressionnant quand deux rames se croisent à cette vitesse. Mais ça, c'était avant...au début des années 90, avant les réformes.

Probablement pas jusqu'à 120 km/h dans les tunnels, mais seulement sur les voies en plaine comme vers Gretz ou Cergy-Poissy.

Cette réutilisation des plateformes ferroviaires est quand même intéressante,mais c'est limité à des plateformes à double voie, sinon boum entre les autobus!

Un projet que les allemands auraient bien pu financer tout seuls et que l'Etat aurait pu consacrer d'autorité à d'autres secteurs intérieurs où les besoins existent et restent insatisfaits depuis des années. Dans le 9-3 ou d'autres villes de province.

Comme pour les aéroports, on attend les privés chinois pour dynamiser les secteurs où l'état et ses administrations sont endormis.

Et plus d'un milliard d'euros pour le CDG Express, 1 km de tunnel et quelques km de voies nouvelles en plein champ...

C'est pour la ligne 16? Travaux terminés pour les JO 2024?

Sur que l'état actuel de la gare de Patay, entre Orléans et Chartres ne fait pas vraiment envie de prendre le train. Les personnes âgées et les retraités agricole de cette bourgade ont probablement oublié qu'un train pouvait les amener à Chartres ou à Orléans, le maillage des cars de l'agglomération d'Orléans semble plus fin et mieux convenir que cette gare bien à l'écart de tout ce qui survit dans ce secteur rural. Que la région et SNCF soient hésitants avant de dépenser des millions d'euros pour faire un ou deux trains par jour ne surprend pas et va certainement durer sous tous les prétextes de procédure bien connus des dirigeants ou des élus.

Généralement l'autobus est plus près d'une bétaillère, avec ou sans remorque s'il est articulé. L'autocar, c'est la classe, à l'image de l'initiateur des lignes régulières d'autocar en France il ya qelques années. Sans préciser quelle classe comme dans les trains de SNCF.

rusé ou usé?