zorba

Connaître l'EF dont le train a déraillé sert juste à éviter tous les échanges inutiles tant que le rapport du Bureau d'Etudes Accident, après à chacun de défendre ses choix. L'enquête dira qui faisait quoi et qui est responsable et, je ne suis pas inquiet, l'EF chargée du train saura faire valoir et défendre ses droits au regard de son histoire.

L'action Alstom est tirée vers le haut , par le nombre de contrats signés à l'étranger : C'est Siemens qui va être content, on est rassuré Siemens est en Europe

Certaines numérotées 186 d'autres E 186. C'est quoi ces normes allemandes?

Quel est le problème de donner le nom de la compagnie dont le train a déraillé? Y-aurait-il quelque chose à cacher? Quand il y a un accident aérien, heureusement fort rare, les médias et les forums donnent clairement le nom de la compagnie et le numéro du vol, que le code soit AF ou AA, c'est plus facile pour suivre l'accident. Quand il y a quelque chose à cacher, cela éveille la curiosité.

Quelle est la compagnie qui assurait le train qui a déraillé? Secret d'état?

Le gouvernement étant une ruche de hauts fonctionnaires très au point pour s'attribuer des postes bien payés entre amis et copains de promotion, il n'y a pas de risque de voir venir une reforme qui s'attaquera à ses abus de positions protégées, aussi bien dans l'administration publique que dans les sociétés publiques ou contrôlées par les Zélites. Tant que ceux d'en bas supportent ce que leur imposent ceux d'en haut, la situation ne risque pas de changer.

VE 16 : TGV 2501 P.EST / Nancy // 2541 Nancy / P.Est // 2443 P.Est / Strasbourg, Birarre un 2541 Nancy / P.Est, l'Est numérote maintenant ses trains vers Paris dans une tranche impaire. Inoui!

J'avais bien précisé "pour la moitié des circulations" , ce qui est en rapport avec la fiche horaire ter-Centre-Val-de-Loire. Alors qu'avant le TER-isation, les trains Blois Paris étaient presque tous sans changement à Orléans. Ces horaires et les tarifs pratiqués font la bonne affaire pour Vinci - Autoroutes qui a même récemment agrandi l'aire de covoiturage à la sortie autoroutière de Blois.

Pareil pour Paris - Blois, avec maintenant changement obligatoire à Orléans et perte de temps pour plus de la moitié des relations Paris Blois. Heureusement, SNCF a renommé la gare de Blois, Blois Chambord pour attirer les visiteurs . Du bon boulot de la direction de la Communication, qui sera débordée quand plus un seul train ne circulera.

Les exemples de corruption dans les cadres SNCF de haut niveau (ou prétendus tels) ne manquent pas. SNCF est une bonne vache à traire où nombre de hauts fonctionnaires ont touché des rentes ruineuses par les décisions prises et par les salaires et autres avantages prélevés. Ce ne sont pas les salaires des employés SNCF ni les avantages conquis au prix de luttes longues et répétées qui causent le déficit de SNCF, ce sont les magouilles des dirigeants avec les entreprises de BTP qui surfacturent les travaux et les réalisent sans respecter les cahiers des charges (voir par exemple la LGV Nord, le PPP Tours Bordeaux sans écrans anti-bruit, etc) et les innombrables sous-traitants en tous genres qui se gavent sur les budgets SNCF, sans oublier les achats de matériels auprès d'entreprises dirigées par d'anciens ou futurs cadres dirigeants de SNCF (Locomotives BB2700, TGV 2N2 etc), matériels inutiles et facturés au prix fort après de longues études et moult voyages au frais de SNCF, probablement à l'étranger et en First Class Air France pour clore la liste. SNCF est une vache à lait où les "Zélites se gavent sans honte et sans aucune discrétion, les exemples cités F. Parly et M. Faugères ne sont que des exemples récents d'une histoire qui dure depuis des lustres. Participant de temps en temps au buffet, les dirigeants des syndicats compréhensifs sont également responsables des déficits et leur complaisance aide largement des hauts dirigeants dans leur politique de casse du service public et la désorganisation de l'entreprise. Les dirigeants des syndicats combatifs sont aussi discrets sur les manoeuvres et mènent souvent ceux d'en bas dans le mur ce qui renforce les positions des dirigeants et des politiques, quelque soit les politiques et les décisions prises.

Tous les cheminots doivent faire comme Florence Parly, avoir une grosse paye SNCF, et une encore plus belle prime de départ pour devenir ministre de la guerre. SNCF, un lieu inoui pour faire carrière, y compris pour les femmes. Il y a eu avant Mireille Faugère, grosse paye et petits résultats, dette explosée et parts de marché en chute libre. Voir Wikipedia pour plus de détails sur les résultats des personnes citées, pas les feuilles syndicales très discrètes su ces sujets.

J'ai même vu une rame Inoui belle et propre entrer à la Gare de l'Est ce matin vers 8 heures 30. Inoui! Pour concurencer la DB avec ses Siemens ICE qui sont de plus en plus réguliers dans cette gare.

La vie au Havre avec les plages normandes à proximité vaut bien bien quelques heures de train, et pourquoi pas en première classe.

Inoui!

À ce compte là, pourquoi ne pas arrêter les Paris Soissons à Mitry. Le RER-B est omnibus Orsay ou Robinson avec plusieurs trains pas heure, et cela libérera des sillons précieux pour le futur CDG Express privé et absolument indispensable pour les JO de 2024, probablement inutile après cette quinzaine de folie.

C'est sur qu'après SNCF, viendra le tour de la RATP. Déjà prédécoupée, le matériel étant discrètement devenu propriété d'IDF-Mobilités et avec les changements de couleurs et les bariolages qui préparent la découpe puis le démantèlement de toutes les entreprises publiques européisées.

Pas grave, il n'y a personne sur les voies.

Cette cession doit permettre d'accélérer le développement d'Akiem, tant en France qu'en Europe. L'apport en capital doit va permettre d'ici 10 ans de doubler la flotte de locomotives. D'accord, c'est du montage financier, dans les faits Akien est dirigée par des cadres supérieurs SNCF comme sont dirigés des départements de SNCF, jusqu'au jour où de meilleures opportunités se présentant pour eux et leurs profits, Akiem sera abandonnée au privé en douceur et sans que personne ne puisse réagir. C'est une structure pour faire de la vente par appartements, à l'abri des regards des complotistes ou de ceux qui ne comprennent rien.

Akiem ou SNCF, c'est juste une invention de cadre supérieur pour créer un poste de cadre supérieur et promouvoir un copain de promotion. Dans les faits, Akiem est le département "Locomotives" de SNCF, tout le reste est du bla bla et une porte ouverte pour privatiser le parc des locomotives, qui pourront ensuite être relouées au client SNCF si SNCF a encore besoin de ce genre d'engins.

Dans les territoires gérés par des majorités pro UE, les concurrents européens de SNCF devraient pouvoir faire le job sans trop de difficultés linguistiques. Par exemple en PACA Côte d'Azur, où Thello sait déjà faire circuler des trains avec des locomotives SNCF, pourquoi ne pas imaginer des Nancy-Metz par ECR-DB, les prolonger s'il le faut sur Luxembourg, terre européenne s'il en est, avec l'apéro payé à l'arrivée par JC. Drunker.

Pénicaud, Macron et le Medef sont en plein accord pour flexibiliser et former les gens rigides, quite à les faire passer par la case chômage.

L'Algérie dispose-t-elle de lignes électrifiées?

N'y aurait-il pas des économies à faire en fermant la LGV Rhin - Rhône? Il avait été prévu des extensions vers la LNA, vers Lyon et vers l'est. Tout semblant hors du plan Spinetta, pourqoui ne pas fermer cette ligne sans réel intérêt national ou la remettre aux régions, au même titre que les lignes menacées.

Pour les cadres supérieurs dirigeant SNCF, genre G. Pepy, M. Faugères et autre F. Parly, personne ne pose la question du salaire ni des avantages en nature de tous ces dirigeants. Ils contribuent aussi au surcoût des productions SNCF, surtout si on compare les coûts avec ceux d'une entreprise gérant 3 autocars au fin fond d'une région française. La politique de SNCF c'est la casse des salaires, sauf ceux des cadres, et ils sont finalement très nombreux à profiter en silence de la situation. Aux syndicats de faire leur travail et de publier le montant des 10 salaires annuels les plus élevés, je crois que c'est une obligation lors du bilan social. Seul le montant est intéressant, les profiteurs ne devant pas être cités sous peine de sanction. (Les loups ne se mangent pas entre eux). Tous ces profiteurs se recyclent d'ailleurs d'administrations en administrations avec des statuts ultra favorables, un peu du genre de celui des préfets, toujours en poste sans préfecture ni rien à diriger. Elle est pas belle la vie à SNCF!

Faut laisser du temps à G. Pépy pour créer et développer la Direction de la Communication pour une clientèle de plus en plus exigeante. Faut des têtes bien payées à ces postes, pas des cheminots, surtout si les trains ne roulent plus.