zorba

À l'époque des "fake news", la barre est placée trop haut pour moi. Les Barre, Delors et autre Baroso n'étaient pas des politiques, qu'étaient-ils donc?

C'est l'Europe En Marche, plus de statut, plus de loi, un contrat de travail rédigé par son patron ou le MEDEF, à signer en bas de page, sans l'avoir lu.

Tout cela est logique et ne prédispose pas les paysans beaucerons, près de leurs sous s'ils en ont, à passer par des coopératives disposant d'embranchements ferroviaires. En fréquentant assez régulièrement la RN20 qui longe la ligne POLT d'Etampes aux Aubrais, on ne voit plus guère de convois avec des wagons céréaliers et encore moins de marchandises SNCF ou privés.

Tant mieux pour ce paysan bien équipé. Ce qui ne doit pas être une situation courante, les fermes et celles de Beauce en particulier sont plus équipées pour des remarques agricole de 80 - 100 quintaux que pour des semi-remorques de 44 tonnes mais, années après années, les regroupements de fermes aidant, le 44 tonnes camion sera la norme pour les céréales. En attendant qu'un ministre relève la charge maxi à 48 tonnes ou plus... comme le fit un ministre des transport alignement européiste oblige.

Et remplir 300 quintaux en 15 minutes, faut bien un équipement complet pour le faire. Sinon le camion n'est pas performant. Mais si l'affaire profite, les paysans s'équiperont, éventuellement avec des aides européennes.

Même les gros céréaliers de la Beauce qui livraient à coopératives ou des grossistes embranchés commencent à remplir des camions de 44 tonnes directement depuis leurs fermes où ils s'équipent à cette fin, concurrence et baisse des prix des céréales obligeant à réduire tous les frais de transport jusqu'au ports pour l'exportation par bateaux. Je parie que dans quelques années les silos cathédrales au milieu des plaines céréalières seront des musées, vides de visiteurs...et la végétation aura repris ses droits sur les voies ferrées voisines.

Avec la désindustrialisation régulière depuis l'élargissement de l'UE à l'est et les délocalisations hors UE, les trafics industriels justifiant des EP vont encore se réduire et le fret résiduel va continuer sa chute. J'aimerai connaître le nombre de trains de fret desservant le site Aulnay-PSA depuis la fermeture de l'usine d'automobiles qui disposait d'un faisceau de stockage de trains de voitures relié au triage du Bourget-Drancy, faisceau créé quand l'usine a été ouverte au début des années 1970. En revanche le nombre de camions et de camionnettes dans le secteur Aulnay-PSA doit bien se porter; pas seulement à cause de la zone camions de Paris Nord.

Les dirigeants des syndicats compréhensifs vont être occupés à temps plein pour réussir ces réformes voulues par l'Europe, réformes à faire passer avant les prochaines élections européennes pour s'appuyer sur des résultats forts et obtenir un bon score qui remplira les caisses et les poches des élu-es aux parlements européens. Mais bon, un wagon face à un 44 tonnes sur autoroutes et voies expresses gratuites, la partie est perdue d'avance.

À moins que Le Monde ait engagé un stagiaire école qui ne maîtrisait pas encore MS Excel et MS Powerpoint. Si c'est le cas, à former d'urgence chez B. Gates de passage chez les époux Macron ces derniers jours.

Faire 17.000 euros de marge par agent par an probablement, c'est honnête, je dis bravo aux cadres de la classe F. Parly qui ne gagnait de 50.000 par mois, hors avantages en nature liés aux statuts SNCF et Fonction publique. Le problème, ce doit être les salaires plus modestes, sans doute trop nombreux et qui grèvent la rentabilité de SNCF.

Faire et défaire, c'est toujours du chemin de faire.

Comparer la situation en France et en Angleterre sans comparer la géographie et la densité urbaine est un peu simpliste, pareil quand on compare la France et l'Allemagne où les villes de 100.000 habitants sont légion alors qu'il y en a une petite vingtaine en France, au sens strict sans le maquillage des communautés et autres agglos qui ne sont que des bricolages pour tromper le lecteur. Le reportage signale bien que l'explosion de la fréquentation en Angleterre provient de la concentration dans les villes, à revoir avec la concentration en France qui ne se fait plus dans les centres villes mais dans des banlieues "rurales" où la "bagnole" reste le seul moyen de déplacement efficace. Pareil pour le fret où les camions ont vidé les trains de marchandises, y compris dans les marchés lourds comme les céréales où les camions viennent de plus en plus charger directement dans les fermes sans passer par cathédrales rurales en béton que sont (ou furent) les silos des coopératives agricoles.

Allez Guillaume, communiquez. La solution reste la communication. Pour l'entretien des voies, on repassera plus tard.

Les anglais disent "NIMBY == Pas Dans Mon Jardin", et chez eux il n'y a pas de problèmes.

Les dirigeants répètent régulièrement et depuis très longtemps, feu R. Barre était de ceux là, que la France n'était pas réformable. En 2017, ce postulat semble dépassé. Toutes les réformes sont en marche.

Ne pas oublier de réformer les RTT, les primes de participation aux bénéfices, l'impôt d'église pour favoriser l'islamisation des banlieues.

Je pense que les avocats vont être occupés aux Prud’hommes dans les mois qui viennent. Ils manifestent d'ailleurs demain à Paris pour défendre pacifiquement leur gagne pain. Les syndicats SNCF devraient chercher l'unité d'action pour l'occasion.

L'opérateur privé retenu pour une ligne fera du low-cost, un peu comme Lidl ou Leader Price dans la distribution. Un peu de personnel de ex SNCF, probablement des hors statut ou des retraités attirés par des primes pour finir en beauté. L' entretien du matériel, propriété des régions, restera payé par les régions et ne sera pas le problème de l'opérateur qui rédigera ses contrats en veillant à bien se prémunir du côté maintenance, ce qui offre une porte grande ouverte aux constructeurs privés Siemens et Bombardier au premier rang d'entre eux. Après le personnel en gare, pour observer la gare de Nice Ville desservie quotidiennement par plusieurs Thello internationaux, à part quatre ou cinq distributeurs de billets propres à Thello, je n'avais jamais vu le moindre employé de cette compagnie dans la gare ou sur les quais (toujours le même dans chaque sens), ce qui est alors une vraie réforme en comparaison avec SNCF qui est représentée par toutes sortes de personnels aux uniformes tout aussi nombreux et disparâtres que les voyageurs de cette gare qui prefiqure le monde des gares de demain avec des trains et quasiment plus que des machines distribuant des tickets ou des pass numériques. Evidemment que Thello ne va pas clamer comment il fonctionne ni comment il va s'y prendre quand il aura repris les "bonnes lignes" en PACA où il a déjà toute l'expérience requise pour assurer un bon retour sur investissements à ses actionnaires. Pendant ce temps , G. Pepy et son gilet rouge ridiculise SNCF et son personnel, y compris ses hyper cadres payés 50.000 euros par mois comme l'était il y un peu plus d'un mois la ministre F. Parly du gouvernement actuel en charge de la réforme de SNCF. Avec l'appui de la majorité des français, c'est le minimum politique.

Ce n'est pas une explication que tu donnes oubliant que, dans une "démocratie", la souveraineté appartient au peuple et que seul le peuple peut en décider, pas une poignée d'élus qui n'en sont que dépositaires temporairement. Au soir du NON de 2005, bien sur qu'il était possible de faire revoter les français, comme le firent d'autres pays avec succès, et autant de fois que nécessaire pour obtenir un résultat conforme aux traités européens tel que le rappelait si finement JC. Juncker le Président de la Commission européenne. Pour revenir au problème du statut des cheminots, qui ne me concerne pas ayant toujours travaillé dans des entreprises privées concurrentielles, ce statut permet aussi de payer très grassement un encadrement pléthorique sans voir des réels résultats, les situations laissées par les M. Faugère et F. Parly-(50.00-euros-par-mois) à la tête des grandes directions de SNCF n'ayant pas vraiment arrangé la situation pour les usagers (voyageurs et fet) du rail monopole en France. Qu'après coup, il faille réformer et écraser les salaires de tous les cheminots pour disposer d'une main d'oeuvre docile et exploitable est aussi une politique d'avenir, le nombre croissant de camions et d'autocars sur les routes et autoroutes et la baisse des transports de marchandises par rail soutiendront la pertinence des réformes en cours voulues par les classes dirigeantes françaises et européistes. Tout cela démocratiquement, bien entendu.

Et après le NON au référendum de 2005 sur le Traité Constitutionnel Européiste, les élus français ont voté autrement en Congrès à Versailles pour faire l'Europe contre la volonté démocratiquement exprimée des électeurs français. Pariel à venir avec le projet de fusion des départements alsaciens en une nouvelle entité "régionale", et la langue alsacienne qui va avec, alors que ce projet avait été refusé par référendum.

Sur que Chirac était un roublard, mais les socialo-communistes qui ont gouverné cinq ans avec lui ne l'étaient pas moins! ET tout ce beau monde s'entendait très bien, y compris pour effacer le non au référendum de 2005 que les députés et les sénateurs de tous les bords ont eu le courage de rectifier en Congrès à Versailles à la majorité des trois cinquièmes.

Tant mieux que des TGV Duplex Carmillon soient propres à l'arrivée dans une gare propre.

Gare étrangement vide alors qu'il fait déjà plein jour à Paris Est.

Les dernières années où ce train circulait de Paris à Ventimille, il comportait des voitures couchettes seconde et première classes et deux ou trois voitures lits T1 ou T2 (de couleur bleue), la locomotive était une BB22200. J'ai circulé plusieurs années sur ce train en 2nde classe avec un billet de congés payés donnant 20 ou 25% de réduction sur le billet tarif normal. Le titre du train fait un peu "aristo anglais", la réalité des voyageurs était très éloignée de cette image et les voyageurs en seconde classe étaient des gens plutôt modestes.

Faire Paris Nice comme au temps du Train Bleu, départ de Paris vers 22 heures, arrivée à Nice vers 7 heures 30. Je reprends une couchette ou un T2, et je gagne deux jours de congés par rapport au voyage en TGV de jour, pas plus rapide qu'un couchettes Corail ou T2 entre Marseille et Nice. Et avec les prix TGV, c'est de plus en plus cher, par exemple la fin des IDTGV qui étaient relativement abordable se trs.