zorba

Sur qu'il va y avoir des candidats de haute valeur pour suivre l'exemple de Florence Parly qui touchait 50.000 euros par mois. Avec de tels niveaux de salaire, il ne devrait pas manquer de candidats ni de candidates, pour des postes dans des bureaux climatisés et horaires de bureau une fois que la réforme sera bouclée, pour le reste la sous traitance avec de la main-d'oeuvre européenne ça devrait faire l'affaire et permettre d'éponger les dettes. À suivre.

Les "hauts fonctionnaires" dirigeants des compagnies de la taille d'Air France sont "aux ordres". Compte-tenu de la part de l'état et des institutionnels dans le capital d'Air France, la part d'initiative laissée au PDG est très réduite, la ministre des transports et le premier ministre décident de la politique à conduire, dans le respect des traités européens, qu'il s'agit d'appliquer sur le terrain, que cela plaise ou déplaise aux salariés et à leurs représentants syndicaux. Le PDG démissionnaire ne passera pas par la case Pôle Emploi, ou alors ce sera une première. Nous voilà rassurés pour son avenir.

La souveraineté appartient au peuple, dit la Consitution. Quand le peuple a voté, le résultat s'impose aux Zélites dirigeantes. De Gaulle l'appliquait, c'est vrai il y a longtemps e, avril 1969. Depuis, les votes NON en UE ont été annulés par un second vote, c'est la démocrature européiste. Pareil dans une entreprise, et à Air France le PDG a eu un comportement gaullien, avant et après le vote. Rarissime pour être salué.

La livrée IDF Mobilités changera avant d'être appliquée à toutes les rames, ce qui fera le charme des collectionneurs d'images et des vendeurs de modèles réduits qu'il suffit de barbouiller pour faire nouveauté de l'année.

Avant hier, 2h15 pour faire Sartrouville Montparnasse, c'est bien, non? Il a fait un tour bizarre ce train.

Jamais des dirigeants libéraux n'ont respecté les votes négatifs à des référendums qu'ils proposaient au peuple. Le meilleur exemple reste le NON au référendum de 2005 que les pro UE, des vrais libéraux, ont prudemment effacé par un vote des sénateurs et députés au Congrès de Versailles en 2007. Il en sera pareil chez Air France où une nouvelle direction reprendra les plans Janaillac de 2018 pour les faire appliquer en douceur, éventuellement aidée par les dirigeants des syndicats compréhensifs, habiles négociateurs en coulisse pour la paix sociale et la concurrence libre et non faussée et pour faire les réformes indispensables, à commencer par la baisse des salaires. En attendant, Pepy et ses donneurs d'ordre Macron - Philippe et Borne, vont devoir se méfier à SNCF, l'effet du vote Air France reste imprévisible.

On dirait un accident d'autocars Macron.

G. Pepy ne parle jamais des cessions immobilières de la SNCF. Ce sont pourtant des propriétés payées sur fonds publics quelques fois après des DUP signées par des préfets aux ordres et doivent être rangées dans des privatisations déguisées. Rien que sur Paris les terrains de La Chapelle et des Batignolles doivent représenter une belle ardoise et là-dessus pas un mot. C'est vrai qu'on ne vend qu'une fois, comme l'hôtel face à la gare St-Lazare...alors que SNCF Eurostar va se lancer dans des hôtels...

Pour quelles raisons l'organigramme décompose Le transport ferroviaire de marchandises en deux pavés et seulement Fret SNCF, pourquoi ne pas mettre qu'un pavé? Rien sur le patrimoine immobilier et les filiales attenantes alors que certains évoquaient un SNCF Immobilier pour négocier au mieux les cessions de patrimoine public.

C'est souvent le résultat des "réformes", on supprime ce qui marchait bien et où personne ne se plaignait pour offrir (plutôt vendre plus cher) des services qui n'étaient pas demandés et tout dysfonctionne. Dans le domaine des transports, c'est courant et ancien, le record absolu étant en cours de pulvérisation avec les Vélib Smovengo déployés à Paris depuis 7 mois où tout marchait bien avec JC Decaux et, depuis janvier 2018, plus rien ne marche avec la bidule Startup Smovengo, soutenue à coup de millions d'euros par Vélib Métropole.

À quand une application de réservation de places qui tienne compte des longueurs respectives des trains et des quais pour ne délivrer que des places accessibles depuis un quai et qui gère correctement la réservation dans le sens de la marche. C'est Inoui qui le fait parait-il mais les TGV ont vingt ans de retard minimum. Avec des "privés" ces services élémentaires arriveront peut-être un jour, à suivre.

Les entreprises qui vont se partager le butin, les services rentables ou les services grassement conventionnés, sauront attraper les personnels avec de bonnes primes et leur faire renoncer à leurs statuts pour ensuite remettre tout en place et dégager les bénéfices toujours sur le dos de ceux qu'elles exploitent. Le capitalisme est basé la dessus, pas sur autre chose. Et ça marche finalement depuis un bon moment, y compris quand il y a des "exploités" qui ne comprennent pas bien et manquent d'esprit "Partenaires", comme certains syndicalistes revendicatifs qui animent l'ambiance périodiquement avec leurs slogans et leurs grèves.

Vacherat n'a pas communiqué sur les mobiles de cet acte de malveillance, attendons qu'il s'exprime. C'est son "job" comme disent nos "dirigeants'. Il peut aussi très bien se taire si le train victime n'est pas de SNCF. Il doit avoir assez à faire dans sa compagnie pour ne pas s'occuper de ce qui finalement ne le regarde pas.

Vacherat devrait préciser si le train Lineas s'est bien arrêté immédiatement comme ce doit être le cas lors d'une avarie sur un système de sécurité.

Ça demande de l'ouverture, des deux côtés : Surtout pour se faire laminer à petit feu par les cadres supérieurs de la direction, par exemple ceux payés 50.000 euros par mois comme F. Parly qui ne l'ouvrent pas pour dénoncer le pillage de l'entreprise par les parasites imposés par l'Etat, jamais grévistes non plus. Tout va bien pour la caste dirigeante.

Peut-on espérer un meilleur avenir pour les tram-pneus de la région parisienne depuis que Siemens a pris le contrôle d'Alstom?

Abonné de La vie du rail, puis de Rail Passion, puis de Villes et transports, je termine mon dernier abonnement de Rail Passion et je ne renouvellerai pas, le contenu éditorial est de plus en plus pauvre et les pages modélisme, foires aux machins et voyages divers n'ont rien à faire dans ce genre de magazine. Un peu douloureux mais le prix de l'abonnement reste trop élevé, pas loin de 10 euros le numéro, pour une petite dizaine de pages sur le rail en France par numéro.

Une maquette du réseau sur une table de garage chez un bricoleur de génie.

Pour observer les flux de voyageurs Gare de l'Est, il n'y a pas foule chaque matin entre 9 heures et midi, une fois les "banlieue du matin" arrivés, c'est quand même assez calme, surtout en comparant avec le capharnaüm de la Gare du Nord. Taire circuler des rames TGV à étages à moitié vides, ça ne peut pas durer aussi longtemps que Macron et Borne ne s'occupent des déficits de SNCF, ce qu'ils disent avoir l'intention de faire. Après tout, excepté Paris Lyon, les LGV sont présentées comme déficitaires, sans parler des TGV Province - Province.

J'en apprends tous les jours sur le rôle des parlementaires européens, élus donnant des directives aux membres de la Commission, le fonctionnement de l'UE est trop compliqué pour un péquin de mon genre. Avant de voter, il vaut mieux être informé des promesses des candidats et des directives qu'ils feront appliquer par les commissaires. Encore un an à attendre.

quand aux fausses nouvelles de zorba : j'ai seulement rappelé que Barre, Delors et Baroso étaient des politiques et pas à des postes de subalternes, Baroso ne l'étant plus depuis qu'il est salarié chez Goldman Sachs, établissement apolitique s'il en est.

À l'époque des "fake news", la barre est placée trop haut pour moi. Les Barre, Delors et autre Baroso n'étaient pas des politiques, qu'étaient-ils donc?

C'est l'Europe En Marche, plus de statut, plus de loi, un contrat de travail rédigé par son patron ou le MEDEF, à signer en bas de page, sans l'avoir lu.

Tout cela est logique et ne prédispose pas les paysans beaucerons, près de leurs sous s'ils en ont, à passer par des coopératives disposant d'embranchements ferroviaires. En fréquentant assez régulièrement la RN20 qui longe la ligne POLT d'Etampes aux Aubrais, on ne voit plus guère de convois avec des wagons céréaliers et encore moins de marchandises SNCF ou privés.

Tant mieux pour ce paysan bien équipé. Ce qui ne doit pas être une situation courante, les fermes et celles de Beauce en particulier sont plus équipées pour des remarques agricole de 80 - 100 quintaux que pour des semi-remorques de 44 tonnes mais, années après années, les regroupements de fermes aidant, le 44 tonnes camion sera la norme pour les céréales. En attendant qu'un ministre relève la charge maxi à 48 tonnes ou plus... comme le fit un ministre des transport alignement européiste oblige.