zorba

Avant hier, 2h15 pour faire Sartrouville Montparnasse, c'est bien, non? Il a fait un tour bizarre ce train.

Jamais des dirigeants libéraux n'ont respecté les votes négatifs à des référendums qu'ils proposaient au peuple. Le meilleur exemple reste le NON au référendum de 2005 que les pro UE, des vrais libéraux, ont prudemment effacé par un vote des sénateurs et députés au Congrès de Versailles en 2007. Il en sera pareil chez Air France où une nouvelle direction reprendra les plans Janaillac de 2018 pour les faire appliquer en douceur, éventuellement aidée par les dirigeants des syndicats compréhensifs, habiles négociateurs en coulisse pour la paix sociale et la concurrence libre et non faussée et pour faire les réformes indispensables, à commencer par la baisse des salaires. En attendant, Pepy et ses donneurs d'ordre Macron - Philippe et Borne, vont devoir se méfier à SNCF, l'effet du vote Air France reste imprévisible.

On dirait un accident d'autocars Macron.

G. Pepy ne parle jamais des cessions immobilières de la SNCF. Ce sont pourtant des propriétés payées sur fonds publics quelques fois après des DUP signées par des préfets aux ordres et doivent être rangées dans des privatisations déguisées. Rien que sur Paris les terrains de La Chapelle et des Batignolles doivent représenter une belle ardoise et là-dessus pas un mot. C'est vrai qu'on ne vend qu'une fois, comme l'hôtel face à la gare St-Lazare...alors que SNCF Eurostar va se lancer dans des hôtels...

Pour quelles raisons l'organigramme décompose Le transport ferroviaire de marchandises en deux pavés et seulement Fret SNCF, pourquoi ne pas mettre qu'un pavé? Rien sur le patrimoine immobilier et les filiales attenantes alors que certains évoquaient un SNCF Immobilier pour négocier au mieux les cessions de patrimoine public.

C'est souvent le résultat des "réformes", on supprime ce qui marchait bien et où personne ne se plaignait pour offrir (plutôt vendre plus cher) des services qui n'étaient pas demandés et tout dysfonctionne. Dans le domaine des transports, c'est courant et ancien, le record absolu étant en cours de pulvérisation avec les Vélib Smovengo déployés à Paris depuis 7 mois où tout marchait bien avec JC Decaux et, depuis janvier 2018, plus rien ne marche avec la bidule Startup Smovengo, soutenue à coup de millions d'euros par Vélib Métropole.

À quand une application de réservation de places qui tienne compte des longueurs respectives des trains et des quais pour ne délivrer que des places accessibles depuis un quai et qui gère correctement la réservation dans le sens de la marche. C'est Inoui qui le fait parait-il mais les TGV ont vingt ans de retard minimum. Avec des "privés" ces services élémentaires arriveront peut-être un jour, à suivre.

Les entreprises qui vont se partager le butin, les services rentables ou les services grassement conventionnés, sauront attraper les personnels avec de bonnes primes et leur faire renoncer à leurs statuts pour ensuite remettre tout en place et dégager les bénéfices toujours sur le dos de ceux qu'elles exploitent. Le capitalisme est basé la dessus, pas sur autre chose. Et ça marche finalement depuis un bon moment, y compris quand il y a des "exploités" qui ne comprennent pas bien et manquent d'esprit "Partenaires", comme certains syndicalistes revendicatifs qui animent l'ambiance périodiquement avec leurs slogans et leurs grèves.

Vacherat n'a pas communiqué sur les mobiles de cet acte de malveillance, attendons qu'il s'exprime. C'est son "job" comme disent nos "dirigeants'. Il peut aussi très bien se taire si le train victime n'est pas de SNCF. Il doit avoir assez à faire dans sa compagnie pour ne pas s'occuper de ce qui finalement ne le regarde pas.

Vacherat devrait préciser si le train Lineas s'est bien arrêté immédiatement comme ce doit être le cas lors d'une avarie sur un système de sécurité.

Ça demande de l'ouverture, des deux côtés : Surtout pour se faire laminer à petit feu par les cadres supérieurs de la direction, par exemple ceux payés 50.000 euros par mois comme F. Parly qui ne l'ouvrent pas pour dénoncer le pillage de l'entreprise par les parasites imposés par l'Etat, jamais grévistes non plus. Tout va bien pour la caste dirigeante.

Peut-on espérer un meilleur avenir pour les tram-pneus de la région parisienne depuis que Siemens a pris le contrôle d'Alstom?

Abonné de La vie du rail, puis de Rail Passion, puis de Villes et transports, je termine mon dernier abonnement de Rail Passion et je ne renouvellerai pas, le contenu éditorial est de plus en plus pauvre et les pages modélisme, foires aux machins et voyages divers n'ont rien à faire dans ce genre de magazine. Un peu douloureux mais le prix de l'abonnement reste trop élevé, pas loin de 10 euros le numéro, pour une petite dizaine de pages sur le rail en France par numéro.

Une maquette du réseau sur une table de garage chez un bricoleur de génie.

Pour observer les flux de voyageurs Gare de l'Est, il n'y a pas foule chaque matin entre 9 heures et midi, une fois les "banlieue du matin" arrivés, c'est quand même assez calme, surtout en comparant avec le capharnaüm de la Gare du Nord. Taire circuler des rames TGV à étages à moitié vides, ça ne peut pas durer aussi longtemps que Macron et Borne ne s'occupent des déficits de SNCF, ce qu'ils disent avoir l'intention de faire. Après tout, excepté Paris Lyon, les LGV sont présentées comme déficitaires, sans parler des TGV Province - Province.

J'en apprends tous les jours sur le rôle des parlementaires européens, élus donnant des directives aux membres de la Commission, le fonctionnement de l'UE est trop compliqué pour un péquin de mon genre. Avant de voter, il vaut mieux être informé des promesses des candidats et des directives qu'ils feront appliquer par les commissaires. Encore un an à attendre.

quand aux fausses nouvelles de zorba : j'ai seulement rappelé que Barre, Delors et Baroso étaient des politiques et pas à des postes de subalternes, Baroso ne l'étant plus depuis qu'il est salarié chez Goldman Sachs, établissement apolitique s'il en est.

À l'époque des "fake news", la barre est placée trop haut pour moi. Les Barre, Delors et autre Baroso n'étaient pas des politiques, qu'étaient-ils donc?

C'est l'Europe En Marche, plus de statut, plus de loi, un contrat de travail rédigé par son patron ou le MEDEF, à signer en bas de page, sans l'avoir lu.

Tout cela est logique et ne prédispose pas les paysans beaucerons, près de leurs sous s'ils en ont, à passer par des coopératives disposant d'embranchements ferroviaires. En fréquentant assez régulièrement la RN20 qui longe la ligne POLT d'Etampes aux Aubrais, on ne voit plus guère de convois avec des wagons céréaliers et encore moins de marchandises SNCF ou privés.

Tant mieux pour ce paysan bien équipé. Ce qui ne doit pas être une situation courante, les fermes et celles de Beauce en particulier sont plus équipées pour des remarques agricole de 80 - 100 quintaux que pour des semi-remorques de 44 tonnes mais, années après années, les regroupements de fermes aidant, le 44 tonnes camion sera la norme pour les céréales. En attendant qu'un ministre relève la charge maxi à 48 tonnes ou plus... comme le fit un ministre des transport alignement européiste oblige.

Et remplir 300 quintaux en 15 minutes, faut bien un équipement complet pour le faire. Sinon le camion n'est pas performant. Mais si l'affaire profite, les paysans s'équiperont, éventuellement avec des aides européennes.

Même les gros céréaliers de la Beauce qui livraient à coopératives ou des grossistes embranchés commencent à remplir des camions de 44 tonnes directement depuis leurs fermes où ils s'équipent à cette fin, concurrence et baisse des prix des céréales obligeant à réduire tous les frais de transport jusqu'au ports pour l'exportation par bateaux. Je parie que dans quelques années les silos cathédrales au milieu des plaines céréalières seront des musées, vides de visiteurs...et la végétation aura repris ses droits sur les voies ferrées voisines.

Avec la désindustrialisation régulière depuis l'élargissement de l'UE à l'est et les délocalisations hors UE, les trafics industriels justifiant des EP vont encore se réduire et le fret résiduel va continuer sa chute. J'aimerai connaître le nombre de trains de fret desservant le site Aulnay-PSA depuis la fermeture de l'usine d'automobiles qui disposait d'un faisceau de stockage de trains de voitures relié au triage du Bourget-Drancy, faisceau créé quand l'usine a été ouverte au début des années 1970. En revanche le nombre de camions et de camionnettes dans le secteur Aulnay-PSA doit bien se porter; pas seulement à cause de la zone camions de Paris Nord.

Les dirigeants des syndicats compréhensifs vont être occupés à temps plein pour réussir ces réformes voulues par l'Europe, réformes à faire passer avant les prochaines élections européennes pour s'appuyer sur des résultats forts et obtenir un bon score qui remplira les caisses et les poches des élu-es aux parlements européens. Mais bon, un wagon face à un 44 tonnes sur autoroutes et voies expresses gratuites, la partie est perdue d'avance.