Léman-Express

Le 1er mois de formation ça fait à peu près 1200€. Ensuite il y a les déplacements lorsque tu es au centre de formation. Quand tu es en stage ligne dans ton UP tu ne touches, évidemment, rien de plus que le salaire normal. Les déplacements gonflent la solde (il y a plus de déplacement que de salaire en fait...), de quoi se loger largement durant toute la formation. Ageforel, c'est pas cher (environ 250€ / mois) et l'avantage d'un confort rudimentaire c'est que ça permet de travailler (pas de tentations comme télé, canapé etc...) sérieusement. Orfea, à Perrache c'est 48€ / nuit, c'est mieux chauffé, isolé, petit-déj etc etc. (faut avouer que c'est bien). Chacun fait ce qu'il veut, dans mon école, un collègue couche à Orfea, d'autres dans des appart-hôtel, et le reste à Ageforel. Il y a effectivement 6 modules (pour une formation TB en tout cas), à la fin de chacun d'un une validation permet de continuer. Chaque stagiaire a droit à 2 "chances" pour une validation. Dans ma formation un stagiaire n'a pas réussi le module 1, je doute qu'il soit reclassé. Il y a des stages ligne durant les modules, tu conduis forcément avec des conducteurs-moniteurs, ton CTT ou ses assistants peuvent aussi t'accompagner en ligne.

J'avoue, je suis le responsable de tout ça, je suis le nuisible, l'enfoiré... ... !

Déjà si ce n'est pas Vossloh le fabricant, elle part avec un handicap de moins lotrela

Comment veux tu qu'il évite les tests ? C'est la procédure de recrutement il ne pourra y échapper.

Salut ! Oui les formateurs (CTT Formateur et assistants) ne font pas de discrimination. Si tu es dans cette école, c'est qu'il y a une place pour toi dans l'établissement qui t'a embauché. Le but n'est pas de faire une compétition, si les 12 élèves réussissent, les 12 seront conducteurs. Après un élève qui ne se donne pas les moyens de réussir (pas de travail personnel), ne sera pas pris par la main durant toute la formation. En revanche un stagiaire qui est en difficulté mais travaille, sera aidé, c'est le cas pour un stagiaire au module 1. Sa méthode de travail n'était vraisemblablement pas la bonne. S'il ne se démotive pas, je pense qu'il pourra se raccrocher (il a été validé au module 1), à suivre. Sinon le module 1 est terminé, peut-être un non validé je ne sais pas. C'est bon pour moi. Vincent

Bon écoutes, ça fait 10 fois que tu postes le même message où tu nous dis qu'on ne peut pas juger une personne sur seulement des tests de logique. On commence à comprendre... Maintenant mets toi à la place du recruteur. Tu as 10 candidats, dont toi. Sur ces 10 candidats, 7 réussissent ces tests avec brio et 3 pas, dont toi pour plusieurs raisons (trop lent, n'a pas compris la question, etc etc). Tu penses qu'ils vont retenir qui ? Toi ? Avec ton gros diplôme mais qui n'a pas compris une question à deux balles ? Ou qui a répondu de travers ? Commence par réussir ces tests, "sors du lot" ensuite les recruteurs te retiendront et tu passeras à la suite du recrutement (qui n'est pas terminée)... De plus si en formation conduite tu as le même comportement que tu nous as montré sur ce sujet (vu que tu aimes la "pratique"), je ne te donne pas longtemps dans le centre de formation avant de te faire virer pour ton comportement.

1 mois et demi. Je sais pas si on peut parler d'ancienneté...

Bonjour, Il y a du travail personnel à fournir c'est certain. Celà dépend des journées de cours mais en règle générale quand je travaille le soir ça prend vite de 1h30 à 2h pour lire les articles du référentiels vus la journée, réécrire son cours, faire des exercices etc.s Il n'y a pas d'éléments à réviser en particulier. Tout ce qui doit être appris est vu en CPFT, c'est même une erreur je pense d'essayer d'apprendre des trucs avant car il y a une chance sur deux d'apprendre quelquechose de faux/incomplet. La notation est du type "SAMI" (Satisfaisant, Acceptable, Moyen, Insuffisant). Il y a des évaluations fréquentes (au moins une par semaine) au sein d'un module. Si tu as une lacune, c'est assez vite repéré. Je ne suis qu'au tout début de la formation, mais pour l'instant je dirais que c'est tout à fait faisable en se mettant dedans sérieusement. Je déconseille fortement de rester habiter chez soi durant l'école si on habite à proximité. Rien de tel qu'un foyer au confort sommaire pour travailler. Vincent

Autant la région SNCF je pense que tout agent la connait. Mais CRT, je ne connais pas non plus :wacko:

Ah, peut-être ^^ Il y a pas mal de monde qui circule là-dedans, entre les GM, les ATTTS et les TA en conversion TB, on sait plus trop qui fait quoi. Pour nous le module 1 est terminé, la validation se fait mardi et mercredi. 2 semaines de stages ligne en ET derrière, puis retour au CPFT pour le début du module 2. Vincent

S'ils aiment faire ou faire faire des dizaines d'heures d'affilée, tant mieux pour eux si ça leur plait. Mais ça me fait rire quand tu les entends se plaindre derrière "je suis crevé", "j'ai pas de repos" et j'en passe... J'en ai fait personellement l'expérience pendant 1 an et demi et mon opinion est pliée et je ne reviendrai pas dessus. Un jour ils iront, au mieux en taule au pire au cimetière.

Oh bah, j'ai le temps de voir venir alors :Smiley_04:

Si je suis en stage ligne Chambé à ce moment-là, c'est facilement réalisable. Je n'ai pas de pied à terre encore, faudra venir me chercher dans la Nièvre Quoique le Cheyenne doit bien connaitre :Smiley_62:

En Savoie ? Je pourrais peut-être me pointer alors ! Vincent

Ce mec a quand même craqué ! ^^ Sur la mienne le robinet de chauffage ne fonctionne plus en variable, c'est soit chaud soit froid. Quand c'est chaud... C'est chaud ! Tu peux allègrement te cramer la main en la laissant sur le buse de chauffage... Les commandes de répartition étant pneumatiques, ça ne tombe jamais en panne et tu peux aussi te cramer les guitares très vite... Alors l'autre avec son poêle à bois, il a du avoir un moment d'errance Typiac, il faudrait que je refasse une photo d'un démarrage à froid sans vent pour le nuage mdrmdr

Hormis quelques millésimes et finitions rares (240 Turbo avec bloc B21ET etc) c'est à la portée de tout le monde ^^ Je ne connais pas la cote exacte de la mienne, mais je ne m'avance pas trop si je l'estime à moins de 700€ pour un véhicule "roulant"... Que ça soit en motorisation D24 ou essence "d'entrée" style B200. L'entretien n'est pas onéreux, et... ça ne tombe jamais en panne. Hin hin ! J'assume, pas lui... lotrela

Qu'est ce que c'est que cette nouvelle connerie encore ? Entre ça, les voitures qui se garent toutes seules, l'informatique embarquée inutile ou autres éthylotests, feu la prime à la casse, les bonus écologiques, les voitures jetables avec leurs diesel modernes daubés... Le monde de l'automobile ne fait plus vraiment envie...

Salut, Merci Dans les collègues rhénans, il y a 3 internes venant de différents services. Vincent

Oui relisez, cest instructif... Vous verrez qu'en 2 ans, certaines opinions sont intactes, alors que d'autres sont totalement inversées...

Ils ont intérêt à avoir les nerfs solides les mecs qui vont se faire entourlouper là-dedans..En se faisant vendre un fonctionnement aux antipodes de ce qu'ils vont faire une fois attrapés, à coup de belles promesses... Un nouvel OFP dans l'Est ? Le créateur vient de CFR, du coup CFD, Compagnie Ferroviaire Départementale(S) c'est pas mal non ?

Salut, Demande à la personne des RH qui t'a envoyé les différents mails pour l'embauche (tests, visite médicale, convocation pour l'embauche) ton n° de CP. J'ai eu le mien 2 semaines avant l'embauche pour le même sujet que toi sauf que je ne pas eu besoin de le demander Vincent

Bonjour, Quelques nouvelles. L'école a commencé le 1er octobre. Nous sommes 12 stagiaires (6 de Chambéry et 6 de Mulhouse). Le centre de formation de Lyon est en train de déménager de Perrache à Croix-Barret (entre la rotonde de la Mouche et le technicentre TGV). Les simulateurs sont en cours d'installations à Croix-Barret. Il y une école conduite d'attachés TS et une école GM en même temps que nous. Les locaux sont fraichement rénovés et "accueillant" pour travailler. Pour l'hébergement, nous sommes tous pour l'instant au foyer d'Oullins, pour ma part et avec certains collègues nous allons rester ici le reste de la formation : le principal avantage est que ça ne coûte "rien" pour ainsi dire (8€ par nuit quand on réserve pour un mois). Et au final c'est pas si moisi que ça. Pour aller au centre de formation : bus 15 puis C7 jusqu'à Jean-Jaurès et là un peu moins de 10 minutes à pied jusqu'au CPFT, au total environ 35 minutes de trajet. Le midi à Croix-Barret, la cantine de la Mouche. Repas à 5€, correct. Pour le contenu de l'école, après avoir fait la sécurité du personnel (C0 etc) nous sommes entrés dans le vif du sujet : la signalisation et avec un "dépucelage" au simulateur (Simbase) encore situé à Perrache. Il y a 6 modules qui s'étalent jusqu'à fin juillet 2013. La validation du module 1 sera mi-novembre. Un module sur deux est validé en CPFT, et un sur deux en établissement. Le premier stage pratique commence au module 2. Voilà, à suivre... Vincent

Si essai de frein valide au préalable des wagons ajoutés en queue : continuité. Si incertitude sur le type et l'heure de l'essai des wagons ajoutés en queue : partiel. Ici apparemment pas nécessaire puisque les véhicules ajoutés sont bons. Si personne n'est au courant de rien : complet. Pas nécessaire non plus à la vue des infos, mais c'est sécuritaire malgré tout. En fait dans cette situation, le raccordement était le seul qui ne pouvait même pas être envisagé...

C'est vrai. Je suis prêt à lire/écouter des témoigner des témoignages "retour d'expériences" d'agent d'autres EF, pour "comparer"... Dans quelques temps, quand j'aurais la même ancienneté pour ne pas fausser le truc, je pourrais comparer "une" EF privée et la SNCF.

Quand on pose des questions sur le sujet, ceux qui peuvent donner des réponses désertent le sujet en prétextant une ambiance merdique, alors qu'en temps normal une ambiance "chaude" (ou merdique) n'arrête personne. Je dis ça je dis rien.