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Le Web des Cheminots

Philippe 44

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Tout ce qui a été posté par Philippe 44

  1. Bonsoir à tous ! Lorsque ce travelage n'est pas respecté (TB de joints ou non) avec des différences de plus ou moins 30 mm, que faut-il faire ? En voie classique, la tolérance est de plus ou moins 10 mm sur une mesure de 600 mm je crois... N'est-il pas dangereux de déstabiliser la voie (en désolidarisant les moules des TBA) pour réaliser une mise en conformité (surtout après avoir réaliser des opérations telles que le NC et les libé)? Souvent, à la pose de la voie (que ce soit manuel ou à l'aide du SMD par exemple), le travelage est correct... mais lorsqu'on commence à ballaster et bourre
  2. Merci Kerguel pour cette réponse claire : je vais me renseigner sur l'année de pose de ce câble aérien. Nous relevons de 440 à 460 mm car nous nous trouvons dans une zone de "rampes" pour un PRA dont la hauteur libre a été modifiée (remplacement de tablier métallique par un tablier béton). Nous passons donc de 3,90m à 4,30m : les poids lourds peuvent facilement passer dorénavant. Seulement voilà, le profil en long de la voie change (j'ai une "marche" importante à franchir par rapport au nivellement de l'ancienne voie) et nous avons donc 2 belles rampes sur 300m de part et d'autre du PRA rempla
  3. Bonjour NABLA73, Seulement voilà, ça n'a pas été pris en compte aux Études... Je ne cherchais pas "stigmatiser" en écrivant "banal relevage". Juste qu'il faut penser à tout et parfois ça se joue à quelques cm. Et puis un PRO, ça se voit plus qu'un câble tout de même... Faut peut être se rapprocher de la Loi du 15/06/1906 sur les distributions d'énergie. A voir...
  4. Bonjour à tous, Petite question sur une traversée aérienne ErDF sur voie non équipée de ligne de contact aérienne : après réalisation des opérations de relevage (440 mm) dans cette zone, je viens de m'apercevoir que la hauteur n'est plus conforme à l'annexe 5 de l'IN 0166. Il me manque 10 cm. Étant donné que la hauteur avant travaux de relevage était conforme, on ne fait rien ? Pour une différence aussi faible, est-il possible de surélever le câble ? Pour ces travaux supplémentaires, qui paye (SNCF ou ErDF) ? Si quelqu'un pouvait m'éclairer... A noter que c'est toujours de la fa
  5. Bonjour à tous, Je me pose une question liée à la qualité du ballast récupérable (et quantité par rapport aux gravillons (soufflage))lors d'un RVB sur ligne centenaire : les sondages de ballast à la fourche et pioche : (1) vidange soignée d’une case jusqu’au niveau de la plateforme supposée + (2) identification des couches rencontrées et mesurage en épaisseur cumulée depuis la sous face de traverses (3) complément par photographie) se font sur quelle fréquence (tous les 200 m ?) ? L'IN 0303 (Préparation des GOP) ne fait référence qu'aux sondages liés à la PF Merci d'a
  6. Bonjour Sylvain, Je pense que la Camrail dispose de ce genre de documents : quelques cheminots de la SNCF étaient détachés au Cameroun (comme à la SNCC dans les années 80) pour former les Chefs de District et ont sûrement fourni les IN dont l'IN 3002 (est-ce encore le cas via SNCF International ?)... Petite question : tu travailles sur le chantier de modernisation de la ligne Douala – Kumba ? Je suis de l'avis de Kerguel : ce n'est pas en lisant quelques documentations sur les LRS dans ton bureau que tu vas acquérir les connaissances nécessaires sur ce sujet : ça passe donc par une
  7. Salut NABLA73, Les experts nationaux de la direction de l'IG m'ont informé que cette distance "officielle" est de 15 m et il s'agit plus d'une vérification d'informations que de formation professionnel... élément que j'ai voulu vérifier à PSL ou même Gare de Lyon : au final, elle est bien inférieure à 15m. On se dirige plus vers une fourchette de 2-3 m (avec des heurtoirs équipés de vérins permettant d'absorber les chocs)... J'ai donc choisi une distance de 5m, ça me paraît correct. Je vais me renseigner en lisant l'IN 0163 également. Merci à tous pour votre aide. A+
  8. Bonjour à tous, Une petite question : quelle est la distance minimale entre le bord d'un quai en U et un heurtoir (ça dépend peut être du type du heurtoir) ? 5 m ? Il me semble que ça varie énormément d'une gare à une autre... @+
  9. Bonjour à tous, Je relis l'IN 0162 concernant les différents gabarits d'obstacles mais on ne fait pas référence au gabarit dit AF - Autoroute Ferroviaire et notamment du gabarit E.A.F. PL +70... Est-ce que ce gabarit englobe le gabarit GB1 (B+) ? Il me semble que oui... Merci d'avance pour votre aide. a+
  10. Salut Tatayet, On commence généralement par une visite de terrain pour déterminer le pourcentage de constituants en bon état et que l'on pourrait réutiliser ou modifier (Que ce soit pour les rails (de réemploi) - IN 0205 de mémoire - traverses, ballast, état de la plateforme...). Tu peux ainsi déterminer les zones en RVB, RR, RT. La traverse maintien l’écartement et l’inclinaison de la voie, et transmet au ballast les charges des véhicules circulant sur les rails : donc ça dépend évidemment du tonnage journalier prévu sur la voie (Groupe UIC - Avec ou sans voyageur) et de ton rail (poids
  11. Oui 5121, c'est par rapport au tonnage et à la vitesse de circulation... En fait, je ne parle pas des cycles de maintenance liés au groupes UIC mais plutôt en terme des directives "travaux" lorsqu'on passe d'un groupe à un autre... ;)
  12. Bonjour ! Les différences (concernant le choix des constituants de la voie) entre les groupes UIC 8 et 9 AV ne sont pas vraiment flagrantes... mais par contre, est-ce qu'il existe des différences notables entre les groupes UIC 6 et 7 ? Je pense notamment à l'épaisseur de la traverse sous rail, l'épaisseur de ballast dessous la traverse, biblocs ou mono, profils des banquettes et surtout vis à vis de la plateforme (il y a peut-être des normes à respecter dans une IN concernant la portance de la plateforme lors d'un changement de groupe UIC)... En passant à un groupe UIC supérieur (d'
  13. Il faudrait que je demande à mes collègues, lundi ... ... aux "anciens" surtout...
  14. Salut Nipou, Apparemment, ça doit fonctionner sur Excel 2003 (il existe un document .xls et un .exe)... a+
  15. Bonjour à tous, Je cherche désespérément un traceur de courbes KVB (et de courbes de décélération)....en fonction du type de train, la vitesse initiale, la vitesse but, le coefficient de décélération, la longueur du train. Il me semble qu'un petit programme le faisait (trouvé sur internet) mais ça ne fonctionne plus Mon lien Si vous avez un autre lien qui fonctionne, je suis preneur. Merci ! a+
  16. Salut Kareeboo, A ce qui parait, c'est plus visible sur de la Voie Ferrée Urbaine (tramway). Les courants vagabonds peuvent détériorer les nombreuses canalisations (écaillement du métal - piqures) en ville... Concernant la voie ferrée classique, c'est beaucoup plus rare (je n'ai pas obtenu de témoignage au boulot). Sinon, pour Karreboo : je ne suis plus stagiaire DPX Voie mais à l'IG (régénération des voies). a+
  17. Ce serait surtout un problème d'électrolyse entre mon rail et ma barre d'ancrage dans mon remblai en zone boueuse... rouillée au fil du temps. nonmais
  18. Bonjour à tous, Je cherche à stabiliser mes talus à l'aide de barres d'ancrages nervurées... mais je me pose une question concernant la sécurité du dispositif : lorsque le courant retourne à la sous station, ça se fait par le rail (courant de retour traction dans les circuits de voie), quelle est la distance mini. entre mes barres et le rail pour éviter qu'un bel arc ne se forme ? Merci par avance de votre aide... Philippe
  19. Oui, en effet... J'ai lu les IN 1724 et 1848... Rien. Comme tu dis Kerguel, ça doit être possible...
  20. Bonjour à tous, 2 petites questions au sujet des aménagements de quais de gares (après avoir lu attentivement le document interne de RFF " Gabarits à respecter sur les quais - Guide pour l'implantation d'obstacles ) : 1/ Est-il possible de poser une T.V.P dans un R.P (mon quai de 220m et ma pente de 4.2% pour PMR menant à ma plateforme (donc ma TVP avec Z=0) ne rentrent pas dans le RP et se trouve dans un alignement - il y a juste ma TVP qui empiète dans mon RP de 3m seulement) ? 2/ Existe-t-il une distance max. entre mon extrémité de quai (L=220m) et la TVP ? Si je modifie ma
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