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Le Web des Cheminots

Philippe 44

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Tout ce qui a été posté par Philippe 44

  1. Bonjour à tous, J'ai quelques questions à vous poser : Contexte : il s'agit d'un chantier de modernisation (1 tronçon de 25 Km avec V projetée = 90 Km/h) 1) Concernant ce RVB, est ce qu'une dégarnisseuse peut travailler sur du rails DC ? Sinon, comment procéder ? En effet, j'ai énormément de PO42 sur le tracé. 2) D'un point de vue méthodologie de travaux RVB, voici "mes" étapes de réalisation : 1- Approvisionnement et déchargement des rails neufs (en fonction de la longueur, faire appel à Infrarail par exemple pour les rames de déchargement LRS). 2- Réalisation des
  2. Le plus gros chantier de la GOP 2010... 9 communes impactées par les travaux = une quarantaine de PN à fermer (sur parfois une durée de deux mois et demi). La commune de Séverac sera particulièrement touchée (la voie ferrée coupe le bourg en deux : commerçants /riverains) ! Sans parler de la raffinerie de Donges en site SEVESO et toutes les contraintes draconiennes que cela comportent controleursncf
  3. Bonjour à tous ! Quelqu'un aurait des informations concernant les rails de rémploi, le recyclage du ballast usé et des traverses ? Une sorte de notice méthodologique ou IN reprenant les bonnes pratiques environnementales ... Merci par avance de votre aide. @+
  4. Bonjour à tous, Ce ne sont pas 18 mois voire 2 ans d'attente entre deux candidatures ? C'est ce que m'avait dit le consultant au recrutement ainsi que la psy... "les profils évoluent (gestion du stress, de l'émotivité...) et c'est la durée minimale les deux ans...on ne vous rappelle pas avant" disait-elle. :blush:
  5. Oui, merci pour ses infos... en fait, il fallait juste trouver la bonne personne au CG : le responsable Trafic... il a tout les documents sous fichiers Pdf...et c'est plutôt bien fait ! bigbisous
  6. Bonjour à tous ! En ce moment, je suis en contact avec des membres des CG (conseils généraux) ou mêmes des collectivités... Grosso modo, il s'agit de problème de PN et d'orientation. On parle très facilement de PK ferroviaires pour les localiser à la SNCF. Par contre, au CG, évidement, il parle en PK routiers... Vous savez comment est-ce qu'on peut se repérer sur une RD (quelle est la référence)? Ainsi, j'aurais une carte avec PK Routiers et PK ferroviaires et tout ce petit monde sera content... Je m'étais amusé à sortir comme "langage commun" les latitudes et longitudes... Mais non, ils
  7. Bonjour à tous ! Il faut partir en vacances à Pornic ou St Gilles X de Vie... du rail DC ED 40 à volonté et un peu de PO 42 sur le secteur Voie de Sainte-Pazanne. Des tournées de surveillance sont de rigueur ! cartonrouge
  8. Merci pour toutes ces infos... Il ne s'agit pas de dispositif pour OA dans mon cas, mais de mesures susceptibles d'être prises sur un site classé SEVESO, suite au déraillement du train de marchandises près de la gare de Viareggio... Les responsables du site cogitent afin d'être parés à toutes éventualités et ne pas réitérer la catastrophe italienne. Mieux vaut prévenir que guérir. Pour les traverses, il s'agit de M453 il me semble... :Smiley_58:
  9. Bonjour à tous ! Quelqu'un aurait des informations (montages, mise en place, prix) sur ce type de rail spécial (avec traverse spéciale : plus épaisse), censé éviter le déraillement et disposés généralement sur des ouvrages d'art? Ou même la référence de la notice IN peut-être ? a+
  10. Merci pour toutes ces réponses ! Il s'agit de mon premier chantier "Suite Rapide". Je dirais même que je suis débutant dans le ferroviaire puisque j'ai une formation TP. Depuis un mois et demi, je planche dessus (les contraintes liées au planning jamais fixe, les fermetures des PN, les relations avec les communes & riverains (restaurants, station essence) et les usines traitant de produits toxiques aussi etc...). Ok. Le tirefonnage en quinconce doit prendre du temps... ça me parait inutile (avis d'un débutant ) et je perds du temps : les fermetures ponctuelles de
  11. Bonjour à tous ! Je recherche des photos de LRS transportés sur des rames de wagons spécialement aménagés jusqu'au chantier où ils sont déchargés et mis en voie. Je m'intéresse à cette première phase des travaux d'une GOP et j'aimerais avoir quelques précisions à ce sujet : 1- le système d'élingues et de manutention (c'est un peu flou pour moi) 2- le matériel nécessaire (puissance de la loco pour tracter (une V212 minimum?) et la longueur du convoi (2x400m=800m si on considère qu'un tronçon de LRS mesure 400m et que l'on "tire" sur toute sa longueu
  12. Merci pour ces informations. Donc, il faut absolument que je connaisse parfaitement le secteur géographique à maintenir en état pour placer mon EMV et mettre à jour mes schémas de cycles de maintenance... Je dirais même plus, mettre en place une base de données claire des zones courtes de défaillances. Le MAUZIN ne peut remplacer l'EMV et réciproquement... Hum, à partir de la notice IN2950 (EF 2 C 31), il est bien écrit que le MAUZIN doit réaliser 2 enregistrements/an sur le secteur... que je ne peux "troquer" avec de l'EMV malheureusement. Seulement voilà, les trains MAUZIN sont beaucoup moin
  13. Bonjour à tous ! En ce moment, je m'intéresse à l'EMV (Engin Multifonction de Voie). Je souhaite savoir quelles sont les différences notables entre cet engin et le MAUZIN et/ou MATISA, en termes d'enregistrement des paramètres ? D'après ce qu'on m'a dit, il peut réaliser plusieurs tâches (comme son nom l'indique), comparé au MAUZIN : il est équipé d'un système de bourrage (semi lourd) de voie courante et d'appareils de voie. En plus, cet engin spécifique de la SNCF est équipé d'un système de nivellement et de dressage, d'outils de régalage et d'un groupe de stabilisa
  14. Bah, disons que le terme "Aide de l'assistant DPX" est plus approprié pour l'instant Je suis stagiaire externe SNCF et "tout neuf" dans le monde du ferroviaire. L'école des apprentis, c'est un peu ce forum finalement... car parfois je perds pied entre 2 réunions ou notices ! En tout cas, merci de votre aide. :Smiley_48:
  15. Je ne sais pas si ça existe des selles anti-cheminement ou des ancres anti-cheminante pour DC... Ça m'étonnerait beaucoup. Uniquement pour les rails vignoles. Et si ça existait, il ne doit plus en rester en France. Les rails DC vivent leurs dernières années et seront rempacés par du LRS. C'est d'ailleurs pour ça que l'on voit quelques "Paparazzis" chaque semaine mitrailler mes fameuses voies DC. La fin d'une époque...
  16. En effet, je relis l'article 12 de la notice (ex CG EF 2C 31 ou IN 0265) et le rail DC ne déroge pas à la règle. En zone normale : Sur les zones ou J < Jm, on procède à une correction qui rétablit : -> J > Jm + 15 sur la zone d'intervention suite à vérifications détaillées -> Et J > Jm + 10 en dehors de la zone d'intervention suite à vérifications détaillées... Ces tolérances correspondent aux zones "normales". Pour les gares, c'est encore plus contraignant et draconien... (car nous sommes en zones de freinage intenses donc en zones de cheminement systéma
  17. Quelqu'un aurait des informations (ou des photos montrant le système [vis + cales + la sorte de cric] de "l'instrument qui tire le fer" (je ne connais pas le nom exact)? Les gars de la brigade m'ont parlé de la marque "Shauller" ou du Shauller (ce n'est pas la bonne orthographe certainement )... Mais je ne trouve pas le site internet .
  18. B'en oui je suis un petit peu en retard...mais il est vrai qu'il faut le faire avant le 1er mai (c'est même marqué plusieurs fois sur la notice !) okok
  19. Bonsoir à tous ! Je voulais faire appel à vos lumières concernant le problème d'ouverture des joints ordinaires due à la dilatation sur les rails double champignon DC. Par rapport au rail vignole "entaillé", lui il est "saboté" : le coussinet laisse une marque et donc on ne peut pas procéder à la méthode de "tirage de fer" (car il rebascule dans la marque automatiquement) et récupérer ainsi le "glissement" due à la dilatation. La méthode du "tirage de fer" est réalisable car le vignole peut être démonté facilement avec les éclisses à déboulonnées. Pour ces vieux rails DC, faut-il tronçonn
  20. Ah! Du PN au resto', je me suis égaré au bistrot !! Désolé, j'aurais dû ouvrir un autre sujet ! koiquesse
  21. Bonjour à tous ! Moi aussi, j'ai une p'tite question : Je possède une carte de circulation (1ère classe) sur le réseau ferré national car je suis stagiaire SNCF. Pour les déplacements en "MISSION" (boulot), ce sera en deuxième classe et c'est donc stipulé "code-tarif TC11". Traduction : réservations gratuites. Pour les déplacements dits "personnels", je suis soumis au code TC01. Et là, je ne sais pas trop ce que ça veut vraiment dire. La différence avec la première option (boulot), c'est que je dois aller au guichet prendre mon billet mais je paye la réservation (je suis donc en
  22. Donc, un schéma directeur est obligatoire et doit être préparé un an à l'avance par la maîtrise d'œuvre pour pouvoir fermer les PN durant 8 heures sur les 1000 m ? (au maximum,on prend de la marge, en cas d'incidents techniques : entretoise de la traverse fragilisée qui pète, passage étroit et délicat sous un tunnel ou à l'arrivée d'un quai par exemple). Des pénalités de retard sont à appliquer à l'entreprise qui réalise les travaux alors si la voie ne se libère pas à temps ?
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