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Le Web des Cheminots

Philippe 44

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Tout ce qui a été posté par Philippe 44

  1. Merci à vous deux... l'IN 2915 donne pas mal d'infos et cet OA est de classe 3 en effet ! (ouvrage sans appui fixe de portée supérieure à 15 m) mdrmdr
  2. Bonsoir totos 1, En effet, il s'agit de cette ligne... j'ai choisis ces photos et ce lieux (PN4) car il illustre bien mon problème d'accumulation de points particuliers sur une faible distance liée à une future pose en LRS. a+
  3. Bonjour à tous, 1/ Je me demande comment gérer les problèmes liés au Pont à Tablier Métallique et les LRS (notamment pour le dispositif de dilatation)... je cherche dans les IN mais on ne mentionne pas de cas, de distances à respecter... De même (voir photos), lorsque j'ai un PN suivi d'un PIaTM, je cumule les points particuliers et je ne connais pas les règles à respecter pour la pose de mes LRS... Il n'y a pas d'article dans les IN qui parle de ce sujet. 2/ Autre problème : je suis sur l'IN ??? (EF 2 B 10 n°2 : Raccords de rails de profils et d'usure différents) : en effet, je sou
  4. Bonjour à tous ! Je me renseigne sur les chaînes à godets pour dégarnisseuses. Existe-t-il des fournisseurs qui ont un site internet (pour Colas Rail, ETF etc...) ? Les godets sont sûrement dimensionnés pour un seul type de dégarnisseuse. La vieille C1 de Colas Rail (dite la Goulue) et la C75 de la SNCB disposent surement de chaînes différentes. La profondeur de dégarnissage doit rentrer en jeu (40/45 cm pour la RM 900 de Colas Rail -> chaîne plus large). De même, la DRL21 (modèle unique) utilisée dans les tunnels possède un modèle de chaîne (placée parallèle à la voie et non perpendic
  5. Merci BB 9242, dommage qu'on ne dispose pas de zoom Geismar en vend (pour la muscu ) ?
  6. Bonjour à tous, Je lis les IN 0291, 0230 etc... et je cherche de trouver (en vain pour le moment) la distance minimale entre mon AdV (Brt à 2 voies CIN - tg 0.11 L) et un PN (incorporé dans les LRS)... J'ai pris 18m mini... ça me semble correcte. Selon vous, est-ce qu'il y a une IN qui en parle et dites-moi si je suis juste ou pas ? L'objectif étant que je ne dois pas imbriquer les contraintes, ne pas serrer les points particuliers - points d'attache. Merci par avance. Philippe
  7. Il s'agit de "Signalisation Automatique Simplifiée" ?! ... C'est ce qui est marqué sur le schéma de Signalo de la ligne Nice-Breil.
  8. Bonjour kraoudi73,

    Je suis débutant dans le domaine de l'électrification (je suis plutôt axé Voie et non SES (signalo, élec)... Concernant les sous stations, je n'y connais rien (du moins pas encore). Quant aux installations de caténaires et leurs gabarits, les documents que j'aie en ma possession sont la propriété de la SNCF et/ou RFF......

  9. Merci Technicentre pour toutes ces infos utiles... Je vais lire le PS 9 E6 n°1 et plus précisément les articles 600, 601... Je te tiens au courant de la suite (si il y a une suite !! Mais je pense que ça dépend également de mon isolant et du fournisseur de cet isolant... Il doit donc faire une petite note de calcul et dire si c'est possible ou non - donc de prendre ses responsabilités et de se fixer des tolérances (sur la distance des 25cm et de la présence de la tuyauterie) ou carrément de réaliser des essais...Mais je pense que ce n'est pas gagné, notamment à cause de la flotte et de son c
  10. Oui, je pense aussi que s'amuser à repérer les rails de bonne qualité s'avère une perte de temps et d'argent (Contrôle aux US, à la canne etc...) mais bon, RFF applique sa politique environnementale ("On veut du LRS et si vous pouvez récupérer un maximum de constituants et les recycler, c'est pas mal". La majorité de mes tronçons "sains" (qui ont l'air en bon état plutôt) sont des rails UIC60 de réemploi évidemment (petite ligne 8AV - < 220 Km/h) (posés en 1999 / 2001 / 2002)... à part une distance de 200m en U50 en bon état (et pas en rails de réemploi). Pour les traverses, idem... ça dépe
  11. Bonsoir, Tout est dans le titre... Qu'est ce qu'une signalisation Drap Peille ? Je sais juste que c'est moins couteux... (50% moins cher / qu'une signalisation classique). Bonne soirée
  12. Salut Kareeboo, Merci, je l'ai trouvé !! Après enquête, il y avait même avant une équipe dédiée à ce type d'évaluation de l'état du rail : la DV5 il me semble si j'ai bien retenu... qui sillonait la France avant le RVB. Elle ne doit plus exister si les équipes locales le font actuellement... "Restructuration..." encore et encore :Smiley_74:
  13. Oui, mais le problème, c'est que je n'ai pas les 27 cm requis... juste 25.1 cm ! C'est pour ça qu'on installe un isolant sur la tuyauterie! Par contre Technicentre, pour faire suite à mon MP, si tu pouvais te renseigner sur le PS9 E n°6 et cet article ce me serait utile... avec le numéro exact. Merci a+
  14. Merci Kerguel... j'ai rentré les mots dans SYSPRES ... sans succès. J'obtiens le classement des défauts des rails etc...mais rien sur les rails de réemploi - j'ai essayé également "classement matériaux voie" et "classement matériels voie" . Si tu arrives à trouver le numéro exact de l'IN, tu pourrais me le transmettre stp ? merci. Philippe
  15. C'est du 25 kV... Laurent 81, sur quelle IN est-ce que tu trouves ce type de renseignements ? La distance (et plus précisément le couple pression x distance (ici 25 cm)) se calcule en fonction de la Tension de claquage Vc. (règle de Paschen)
  16. Bonjour à tous, Dans un tunnel, quelles sont les hypothèses à prendre pour isoler la caténaire ? La rigidité diélectrique de l’air dans les conditions d’exploitation du tunnel, l’humidité ambiante et la présence de sel dans le tunnel ? Dans mon cas, j'ai une tuyauterie où circule de l'eau pour le système incendie entre le voussoir et la caténaire...Comment procéder si l'eau ruisselle au niveau de mes voussoirs ou de la tuyauterie lorque la caténaire et les feeders sont sous tension (il peut alors y avoir un film d’eau le long de l’isolant) ? La distance de 25 cm suffit (Voir schéma)?
  17. Bonjour à tous, Je cherche une IN sur les rails de rémploi et notamment les différentes distinctions entre eux. Les couleurs à la bombe sur l'âme du rail aux niveau de chaque coté des soudures VERT/JAUNE ou ROUGE/ROUGE... Qu'est-ce que ça signifie ? Rouge, on ne peut plus les réutiliser ? Jaune ? Vert : c'est bon pour être réutilisé ? a+
  18. Bonjour à tous, Je fais appel à vos retours d'expérience sur des RVB. Selon vous, quels sont les problèmes ou risques les plus "critiques" et qui on un impact immédiat (ou sur le long terme) sur le chantier ? ça peut être des problèmes liés : - à l'organisation (obligation de mise en œuvre de moyens supplémentaires pour la régularité des circulations, accès de chantiers insuffisants, décisions et arbitrage techniques non pris à temps (dérogations, phasage LRS etc...) - financiers (sous estimation des facturations de transport en service) - techniques évidem
  19. Vous n'avez pas de photos par hasard de la bestiole (en bon état), svp ? cestachier
  20. Merci Kerguel pour ce lien intéressant... Mais je ne vois pas de Jackson (vu que le lien ne me dirige pas vers le site du constructeur ) La SNCF en dispose-t-elle encore ? Quand est-ce qu'on utilise ce type d'engin ? Juste pour bourrer sur 2 ou 3 traverses ?
  21. Bonjour, Je souhaiterai avoir quelques infos concernant deux engins : - la Jackson (900) et le fonctionnement de ses battes (schémas ou photos) - l'UNIMA (2) - à quel type de niveau appartient-elle ? niveau 3 ? peut-on la considérer comme une bourreuse ou est-ce simplement une "caleuse" (je n'ai pas vu de dispositif qui soulève le rail (crochet+pince), juste un groupe composé de bourroirs (un peu comme sur l'EMV). Merci par avance pour tout renseignement concernant ce type de "petits" engins (spécifique à la SNCF ??) et utilisés pour le bourrage des joints (?). A+ Ph
  22. ça passe automatiquement par plusieurs visites de terrain avec ton carnet où tu notes l'état du rail, traverses, et ballast (sondages nécessaires pour connaître l'épaisseur de ballast et sa qualité sous ta traverse), fossés à curer, remblais à stabiliser, murets à poser... Les points durs également (certains PN par rapport au raccordement routier, ponts à tablier métalliques, tunnel...) où le relevage sera difficile à réaliser. Pourquoi ne pas demander (par l'intermédiaire de RFF bien sûr) au Chef de District les archives des visites d'inspections des OA et des états des constituants ?
  23. Bonnes questions. Des navettes sont prévues sur le tracé Redon-Savenay (le plus impacté surtout vers Severac, Dreffeac, St Nicolas de Redon où la V1 et V2 sera renouvelée presque en même temps)... Au départ (novembre 2009), la Comm' de la SNCF (basée au Mans - EVEN) devait s'occuper de créer des fiches horaires spécifiques... RFF devait organiser également des visites sur le terrains pour les assos des riverains, scolaires etc... Tout ça, c'est sur le papier... Wait and see. Pour l'instant, Colas Rail a terminé de renouveler la V1 Savenay - Montoir et renouvelle la zone de la raffinerie d
  24. 5 Gigas !... pour combien de Km de modernisation ? Merci Kerguel. En effet, c'est intéressant. Non. Ce n'est ni Nantes-Châteaubriant (tram train) ni Nantes-Pornic... Ou encore Savenay / Redon & Savenay / Montoir-de-Bretagne (GOP 2010) qui commence dans quelques jours (le 22 février) Je ne suis plus nantais depuis le début de l'année et j'ai quitté Ste Pazanne Ce chantier de modernisation se situe dans le Sud Ouest... Pour Nantes - Pornic ou plutôt Ste Pazanne - Pornic (les 25 km séparant Nantes de Ste Pazanne ont été renouvelés début 2009), ce sera certainem
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