Philippe 44

Merci à vous deux... l'IN 2915 donne pas mal d'infos et cet OA est de classe 3 en effet ! (ouvrage sans appui fixe de portée supérieure à 15 m) mdrmdr

Bonsoir totos 1, En effet, il s'agit de cette ligne... j'ai choisis ces photos et ce lieux (PN4) car il illustre bien mon problème d'accumulation de points particuliers sur une faible distance liée à une future pose en LRS. a+

Bonjour à tous, 1/ Je me demande comment gérer les problèmes liés au Pont à Tablier Métallique et les LRS (notamment pour le dispositif de dilatation)... je cherche dans les IN mais on ne mentionne pas de cas, de distances à respecter... De même (voir photos), lorsque j'ai un PN suivi d'un PIaTM, je cumule les points particuliers et je ne connais pas les règles à respecter pour la pose de mes LRS... Il n'y a pas d'article dans les IN qui parle de ce sujet. 2/ Autre problème : je suis sur l'IN ??? (EF 2 B 10 n°2 : Raccords de rails de profils et d'usure différents) : en effet, je souhaite (en plus) récupérer des rails de réemploi et les transformer en LRS (soudure électrique en atelier ou sur le chantier - à voir si les entreprises auront les homologations avec RFF - et avec donc des rails de profils différents sur certains tronçons) et je me demandais si un LRS constitué de rails mixtes peu être posé dans un rayon serré (la largeur des traverses doivent surement changer et le travelage est modifié) ? On mentionne juste qu'en LRS, la différence de poids au mètre linéaire de deux rail à raccorder ne doit pas dépasser les 12Kg. A noter que mon profil de rail classique utilisé est le U50 (profil "moyen") sur ce chantier de modernisation. J'ai un peu d'UIC 60 et du U33 que je pourrais réutiliser Si un brave taupier traine dans le coin (de PSL ou d'ailleurs)... a+

Bonjour à tous ! Je me renseigne sur les chaînes à godets pour dégarnisseuses. Existe-t-il des fournisseurs qui ont un site internet (pour Colas Rail, ETF etc...) ? Les godets sont sûrement dimensionnés pour un seul type de dégarnisseuse. La vieille C1 de Colas Rail (dite la Goulue) et la C75 de la SNCB disposent surement de chaînes différentes. La profondeur de dégarnissage doit rentrer en jeu (40/45 cm pour la RM 900 de Colas Rail -> chaîne plus large). De même, la DRL21 (modèle unique) utilisée dans les tunnels possède un modèle de chaîne (placée parallèle à la voie et non perpendiculaire comme les autres) ajustée. Les chaines pour la régénération des lignes classiques comparées à celles pour LGV doivent être moins résistantes, non ? Si vous avez des tuyaux... Quelques liens intéressants : Mon lien Mon lien a+ Philippe

Merci BB 9242, dommage qu'on ne dispose pas de zoom Geismar en vend (pour la muscu ) ?

Bien joué Karreboo ! Je suis à 18m de mon PN... donc c'est bon.... nonmais

Bonjour à tous, Je lis les IN 0291, 0230 etc... et je cherche de trouver (en vain pour le moment) la distance minimale entre mon AdV (Brt à 2 voies CIN - tg 0.11 L) et un PN (incorporé dans les LRS)... J'ai pris 18m mini... ça me semble correcte. Selon vous, est-ce qu'il y a une IN qui en parle et dites-moi si je suis juste ou pas ? L'objectif étant que je ne dois pas imbriquer les contraintes, ne pas serrer les points particuliers - points d'attache. Merci par avance. Philippe

Il s'agit de "Signalisation Automatique Simplifiée" ?! ... C'est ce qui est marqué sur le schéma de Signalo de la ligne Nice-Breil.

Merci Technicentre pour toutes ces infos utiles... Je vais lire le PS 9 E6 n°1 et plus précisément les articles 600, 601... Je te tiens au courant de la suite (si il y a une suite !! Mais je pense que ça dépend également de mon isolant et du fournisseur de cet isolant... Il doit donc faire une petite note de calcul et dire si c'est possible ou non - donc de prendre ses responsabilités et de se fixer des tolérances (sur la distance des 25cm et de la présence de la tuyauterie) ou carrément de réaliser des essais...Mais je pense que ce n'est pas gagné, notamment à cause de la flotte et de son changement d'état comme tu le dis (chaleur+eau pulvérisée+vapeur d'eau). Après il y a aussi le problème de l'humidité dans le tunnel. La valeur du champ disruptif de l'air la plus communément admise est de 36000V/cm : Il faut une différence de potentiel de 36 000 Volts pour faire une étincelle entre 2 points écartés de 1 centimètre, ou 3600 Volts pour faire une étincelle entre 2 points écartés de 1 millimètre (règle des 30 000 V par cm) . Mais pour un air saturé en humidité, cette valeur peut tomber à 10 000 V par cm... Il y a pas pas mal de paramètres à prendre en compte avec pour premier objectif : la sécurité.

Oui, je pense aussi que s'amuser à repérer les rails de bonne qualité s'avère une perte de temps et d'argent (Contrôle aux US, à la canne etc...) mais bon, RFF applique sa politique environnementale ("On veut du LRS et si vous pouvez récupérer un maximum de constituants et les recycler, c'est pas mal". La majorité de mes tronçons "sains" (qui ont l'air en bon état plutôt) sont des rails UIC60 de réemploi évidemment (petite ligne 8AV - < 220 Km/h) (posés en 1999 / 2001 / 2002)... à part une distance de 200m en U50 en bon état (et pas en rails de réemploi). Pour les traverses, idem... ça dépend des sections. Pour le ballast, sur certains tronçons, on observe qu'il est en bon état (reballastage récent)... mais lorsqu'on gratte un peu (car c'est sous la traverse que le ballast m'intéresse ! Et non au niveau des cases et en surface), on s'aperçoit vite que la plateforme est instable (c'est de la pierre cassée - de vraies patates !). Les remontées de boue sont assez nombreuses également. Après ne reste plus qu'à avoir un solide argumentaire face à RFF... Mais je pense pouvoir (sous réserve de contrôles US sur les parties qui m'ont l'air bonnes) récupérer quelques panneaux de voies et les poser en gare...

Bonsoir, Tout est dans le titre... Qu'est ce qu'une signalisation Drap Peille ? Je sais juste que c'est moins couteux... (50% moins cher / qu'une signalisation classique). Bonne soirée

Salut Kareeboo, Merci, je l'ai trouvé !! Après enquête, il y avait même avant une équipe dédiée à ce type d'évaluation de l'état du rail : la DV5 il me semble si j'ai bien retenu... qui sillonait la France avant le RVB. Elle ne doit plus exister si les équipes locales le font actuellement... "Restructuration..." encore et encore :Smiley_74:

Oui, mais le problème, c'est que je n'ai pas les 27 cm requis... juste 25.1 cm ! C'est pour ça qu'on installe un isolant sur la tuyauterie! Par contre Technicentre, pour faire suite à mon MP, si tu pouvais te renseigner sur le PS9 E n°6 et cet article ce me serait utile... avec le numéro exact. Merci a+

Merci Kerguel... j'ai rentré les mots dans SYSPRES ... sans succès. J'obtiens le classement des défauts des rails etc...mais rien sur les rails de réemploi - j'ai essayé également "classement matériaux voie" et "classement matériels voie" . Si tu arrives à trouver le numéro exact de l'IN, tu pourrais me le transmettre stp ? merci. Philippe

C'est du 25 kV... Laurent 81, sur quelle IN est-ce que tu trouves ce type de renseignements ? La distance (et plus précisément le couple pression x distance (ici 25 cm)) se calcule en fonction de la Tension de claquage Vc. (règle de Paschen)

Bonjour à tous, Dans un tunnel, quelles sont les hypothèses à prendre pour isoler la caténaire ? La rigidité diélectrique de l’air dans les conditions d’exploitation du tunnel, l’humidité ambiante et la présence de sel dans le tunnel ? Dans mon cas, j'ai une tuyauterie où circule de l'eau pour le système incendie entre le voussoir et la caténaire...Comment procéder si l'eau ruisselle au niveau de mes voussoirs ou de la tuyauterie lorque la caténaire et les feeders sont sous tension (il peut alors y avoir un film d’eau le long de l’isolant) ? La distance de 25 cm suffit (Voir schéma)? Selon vous, quelles sont les dispositions à prendre pour l’installation, et pour les essais permettant de vérifier que l’isolation après l’installation est conforme au calcul (par rapport à ma tensoin de claquage et mes 25cm)? Et quelles sont les vérifications à faire pendant l’exploitation et la durée de vie ? En gare, on a un peu le même cas avec des espaces assez réduits pour l'emplacement des caténaires... Merci par avance de votre aide. A+ nonmais catenaire.pdf

Bonjour à tous, Je cherche une IN sur les rails de rémploi et notamment les différentes distinctions entre eux. Les couleurs à la bombe sur l'âme du rail aux niveau de chaque coté des soudures VERT/JAUNE ou ROUGE/ROUGE... Qu'est-ce que ça signifie ? Rouge, on ne peut plus les réutiliser ? Jaune ? Vert : c'est bon pour être réutilisé ? a+

Bonjour à tous, Je fais appel à vos retours d'expérience sur des RVB. Selon vous, quels sont les problèmes ou risques les plus "critiques" et qui on un impact immédiat (ou sur le long terme) sur le chantier ? ça peut être des problèmes liés : - à l'organisation (obligation de mise en œuvre de moyens supplémentaires pour la régularité des circulations, accès de chantiers insuffisants, décisions et arbitrage techniques non pris à temps (dérogations, phasage LRS etc...) - financiers (sous estimation des facturations de transport en service) - techniques évidemment (défaillances des TTx de l'entreprise par exemple) - je pense qu'il y aura beaucoup à dire sur ce point - externe (acte de malveillance) - réglementaires (s9) - approvisionnement : manque de wagons de certains types - marché travaux : entreprises défaillantes - faillites Voilà , ce n'est qu'un début - lâchez-vous. Si vous avez des exemples pour illustrer ces points pourquoi pas ! (ex : accident ETF - Culoz - déraillement TTx) a+

Vous n'avez pas de photos par hasard de la bestiole (en bon état), svp ? cestachier

Merci Kerguel pour ce lien intéressant... Mais je ne vois pas de Jackson (vu que le lien ne me dirige pas vers le site du constructeur ) La SNCF en dispose-t-elle encore ? Quand est-ce qu'on utilise ce type d'engin ? Juste pour bourrer sur 2 ou 3 traverses ?

Bonjour, Je souhaiterai avoir quelques infos concernant deux engins : - la Jackson (900) et le fonctionnement de ses battes (schémas ou photos) - l'UNIMA (2) - à quel type de niveau appartient-elle ? niveau 3 ? peut-on la considérer comme une bourreuse ou est-ce simplement une "caleuse" (je n'ai pas vu de dispositif qui soulève le rail (crochet+pince), juste un groupe composé de bourroirs (un peu comme sur l'EMV). Merci par avance pour tout renseignement concernant ce type de "petits" engins (spécifique à la SNCF ??) et utilisés pour le bourrage des joints (?). A+ Philippe

ça passe automatiquement par plusieurs visites de terrain avec ton carnet où tu notes l'état du rail, traverses, et ballast (sondages nécessaires pour connaître l'épaisseur de ballast et sa qualité sous ta traverse), fossés à curer, remblais à stabiliser, murets à poser... Les points durs également (certains PN par rapport au raccordement routier, ponts à tablier métalliques, tunnel...) où le relevage sera difficile à réaliser. Pourquoi ne pas demander (par l'intermédiaire de RFF bien sûr) au Chef de District les archives des visites d'inspections des OA et des états des constituants ?

Bonnes questions. Des navettes sont prévues sur le tracé Redon-Savenay (le plus impacté surtout vers Severac, Dreffeac, St Nicolas de Redon où la V1 et V2 sera renouvelée presque en même temps)... Au départ (novembre 2009), la Comm' de la SNCF (basée au Mans - EVEN) devait s'occuper de créer des fiches horaires spécifiques... RFF devait organiser également des visites sur le terrains pour les assos des riverains, scolaires etc... Tout ça, c'est sur le papier... Wait and see. Pour l'instant, Colas Rail a terminé de renouveler la V1 Savenay - Montoir et renouvelle la zone de la raffinerie de Donges (V2) (avec plusieurs pannes du TSV 21 qui n'auront pas d'incidence sur le planning). Cordialement, Philippe

5 Gigas !... pour combien de Km de modernisation ? Merci Kerguel. En effet, c'est intéressant. Non. Ce n'est ni Nantes-Châteaubriant (tram train) ni Nantes-Pornic... Ou encore Savenay / Redon & Savenay / Montoir-de-Bretagne (GOP 2010) qui commence dans quelques jours (le 22 février) Je ne suis plus nantais depuis le début de l'année et j'ai quitté Ste Pazanne Ce chantier de modernisation se situe dans le Sud Ouest... Pour Nantes - Pornic ou plutôt Ste Pazanne - Pornic (les 25 km séparant Nantes de Ste Pazanne ont été renouvelés début 2009), ce sera certainement pour bientôt... la zone est vraiment en fin de vie (le rail date de 1895 / 1907)... quand RFF cassera sa tirelire cartonrouge