leBQTT

Ca n'empêche que mes petits liens sont intéressant en particulier pour comprendre l'intérêt de voir un psy même si on a l'impression d'aller bien.

Je plussoie(*)....heu...je souscris avec force et vigueur à ces propos !

(*) Du verbe plussoyer, un des nombreux néologismes dont nous gratifient régulièrement les "nouvelles technologies"...

Un peu mon n'veu que je suis prêt, je m'y prépare depuis 13 ans. (Et ce doit être la faute d'Einstein et de sa foutue relativité, plus je m'approche de la quille plus j'ai l'impression qu'elle s'éloigne...ça ne vous le fait pas à vous ?)

:) :)

Et bien c'est "service minimum" pour la livrée !

Je pense que la livrée n'est pas "complète", je m'attends à voir les couleurs "chatoyantes" de la livrée PACA dans la partie grise...;)

Et une deuxième pour la route...

Merci à Aldo500 pour m'avoir suggéré de poster ces photos ici-même !

(Photos prises à Trappes.)

Bonsoir,

En exclusivité absolue pour le forum, voici les photos de Kate Mid....euh....non, je la refais. Voici les photos de la 22258RC (RC pour Rever Câblots, ne me demandez pas pourquoi avoir spécifié "câblot", peut-être pour les différencier avec les REV Mux ?).

Tintiiiinnnnnn (roulements de tambour)

Edit (de Nantes) II : youpi, ça marche !

Non ce n'est pas triste, c'est le fonctionnement du cerveau humain. Aucune raison de culpabiliser.

J'aurais tendance à penser que ce sont plus les images tellement improbables que le matraquage à proprement parlé qui ont marqué nos esprits. Évidemment ces dernières se sont répétées tout au long des heures, des jours, des semaines voire des années qui ont suivi mais, en ce qui me concerne, je me rappelle parfaitement le moment précis où j'ai entraperçu pour la première fois ces tours en flamme, le reste est bien plus flou.

La symbolique était tellement forte : un pays supposé invincible frappé au cœur et l'événement filmé (et rabâché) telle une production hollywoodienne. L'émotion passée, on pouvait presque en goûter l'ironie.

Ah bah ça y est, c'est devenu le fil "mais que faisiez-vous le 11 septembre 2001 ?"

Je revenais d'une étude de ligne Trappes, arrivé à la salle TV de la feuille de PSL, je remarquai un attroupement de collègues et découvrai des images que l'on aurait cru tirées d'un mauvais film catastrophe.

Cette journée fut évidemment mémorable mais pour plus d'un titre, elle avait en effet "bien" commencé : en me rendant à PSL pour prendre mon service, j'ai vu une voiture Corail sur une voiture VB2N qui, elle-même, était sur un locotracteur qui, lui, était sur le butoir d'un tiroir à Batignolles...ça surprend dès le matin. (Heureusement, il n'y eut qu'un blessé léger.)

si l'autorisation de départ est donnée en avance

l'ordre de circuler en avance est implicite (d'autant que de toutes façons, cet ordre est normalement verbal)

C'est très pragmatique et c'est ce qui se fait principalement dans ma région (je n'ai jamais reçu l'ordre verbal de la part de l'AC, et, je dois l'admettre, ne l'ai jamais réclamé).

Doit-on considérer cet état de fait comme une dérive ?

Si tu n'as pas reçu un ordre en bonne et du forme de circuler en avance, tu ne dois pas partir avant l'heure, et moi non plus d'ailleurs.

Combien d'entre vous ont déjà reçu un tel ordre ? Je serais curieux de lire vos témoignages à ce sujet.

Je me fais volontairement l'avocat du diable - et ne mettrai en aucun cas la parole d'ADC01 en doute (voir notre bible, Art. D 11.02).

C'est un vaste sujet qui n'est pas si clair que ça réglementairement parlant.

Est-ce que circuler en avance sous-entend que l'avance est prise au cours de la marche ou dès le départ (je fais un W et le régul m'expédie 30 mns avant l'heure prévue de départ sur la FT) ?

Dans le premier cas, c'est relativement simple (voir RT et réglementation idoine) dans le second, on est hors des clous quotidiennement et je serais curieux (non, en fait, pas vraiment) de savoir ce qu'en penserait un juge en cas d'accident grave.

Vos avis, m'dames et m'sieurs ?

La bretelle, évidemment. Et comme elle est élastique (la bretelle, faut suivre...), hop...c'est le retour de manivelle dans la tronche. Je compatis sincèrement, ça doit être très douloureux.

Malheureusement logique.

On atteint les limites de l'institution judiciaire et tant que personne n'osera imposer des garde-fous, nous serons encore témoins (et je l'espère, jamais acteurs) de ce genre d'absurdité.

@Assouan

Pour pinailler, "journey" est un faux ami, ça peut se traduire par "trajet" ou "voyage" et non par "journée".

(Ainsi on ne me taxera pas de fayot mais de pinailleur... )

Très chouettes photos !

Y a pas à dire, même si la Côte est plutôt surfaite (ce n'est plus la Riviera des années 50...), ça a une autre gueule que la région parisienne <soupir>. :)

Bonsoir: sauf erreur, pour piloter un rafale: le bac, une ou deux années de "prépa" scientifique, l'Ecole de l'Air: deux ans de formation technique et scientifique, et l'école de chasse de Tours, encore un an, soit un total de bac + 4...

Toujours dans le HS (je serais tenté de penser qu'on n'est plus à ça près... ), ce que tu décris c'est la voie royale : bac s, math sup et spé et enfin Salon de Provence.

Il existe la sélection de officiers navigants de réserve (comprendre que ces officiers ne pourront pas dérouler jusqu'au grade ultime) à Bretigny. Il faut avoir le bac (pas forcément scientifique) et moins de 23 ans. Elle se déroule sur 2 jours à la base d'essai de Bretigny pendant lesquels les candidats seront jugés sur des épreuves psychotechniques, d'anglais, de français et de tests portants sur les métiers concernés (pilote et navigateur), le premier jour. Le deuxième jour, les "survivants" passent des épreuves sportives (athlétisme, natation) et 2 entretiens capitaux, l'un avec un psy de l'armée et l'autre avec 2 pilotes.

Sur 70 candidats, nous n'étions plus que 7 le deuxième jour. Ça écrème sévère !

Si vous lisez CRLP comme grade (et non pilote de Rafale), vous aurez compris que mon parcours au sein de l'armée de l'air ne fut pas forcément couronné du succès escompté... Mais comme Edith, je ne regrette rien (enfin si un peu tout de même...).

De toute façon, moi, je veux pas aller chez Mickey...j'ai pas quitté la GL pour aller me faire du RER mode GL (presque 3h A/R...). De plus, je ne suis pas du tout fan du tunnel.

Par contre, faire les relèves à la Def, je signe de suite (j'aime bien leur SACEM et il y a tout ce qu'il faut pour se sustenter en surface ).

Sur quel niveau ces voies sont-elles situées ? Tu sais si on peut dégoter un plan ?

En plus, ils seraient obligés de nous filer la prime pour conduite sur un réseau étranger, en plus de la prime charbon et la prime pour absence de prime, ça commencera à être intéressant.

Bon, je sors prendre l'air...

Nul besoin d'infrastructure, l'amenagement de locaux suffirait, comme à Nanterre P.

À la Défense, 4 voies (2 principales et 2 centrales) au même niveau et des garages, configuration bien plus rationnelle que celle de Nanterre pour gérer les situations difficiles.

Il semblerait que cette solution, souvent envisagée, n'enchante pas la régie (guéguerre de territoire ?).

Ce serait une Z6400 dont les pantos auraient "légèrement" souffert(*) qui serait impliquée dans "l'incident électrique".

(*)D'après les collègues, on pouvait encore voir, aujourd'hui, un de ses pantos sur le talus...

Bonjour,

En mettant de côté cette désignation bien floue "d'incident électrique", quelqu'un sait précisément ce qu'il s'est passé hier à la pointe du soir sur l'axe Cergy du RER A ?

Hier, j'étais en RAD ligne L et c'etait la bérézina (plus pour les usagers que pour moi, au passage...) !

La caténaire est-elle tombée ? Après la voie qui part en sucette quand la température dépasse 30°, je vais finir par éviter la gare de Neuville et ses environs...

Lorsqu'on utilise le FRH, les réducteurs émettent un bruit caracteristique lié à l'effort de retenue sur les engrenages. En fait, c'est le même bruit qu'en traction, mais ''à l'envers".

Dans la vidéo, on l'entend très bien.....sauf à Chaville.

Celà dit, ma remarque n'étais pas une critique. Quand je pratiquais ce genre d'engin, je n'étais pas un acharné du FRH, surtout en US, de peur de devoir demander le secours en cas de défaillance du TF30 (commutateur traction-freinage logé sous caisse près du JH).

Oui, en fait c'est le freinage électrique de mes 6400 (sur 5300 ça balance dans des résistances et sur mes bécanes, dans la caténaire). Je ne comprenais pas ton intervention jusqu'à ce que mes 2 hémisphères cérébraux arrêtent de faire court-circuit. Ceci fait, tout devint plus clair.

(Tu comprendras bien que je ne voyais pas ce que venait faire le FRH URG à Chaville RG, j'avais du mal à imaginer une note aux RT imposant les arrêts à cette gare au FRH URG, même en ne connaissant pas le matos... )

Enfin, je n'ai pas pris ta remarque comme une critique négative de la façon de bosser du collègue filmé, rassure-toi. ;)

C'est réglementaire et c'est en cas de disjonction, je crois pour éviter d'embrasser le butoir, si le FRH décroche.

C'est bien pensé. Si nous avions un dispositif (réglementaire(*)) de ce genre sur les 6400 à PSL...

Je ne comprends pas cette remarque, pourrait-on me l'expliquer ?

Merci d'avance.

Bon, en intégrant le fait que FRH signifie freinage rhéo, la remarque prend son sens...

Désolé pour le dérangement.

(De l'importance de bien lire et se relire...)

:)

Non, ça j'avais saisi, comme le FRH (Freinage Rheostatique d'Urgence). Ce que je ne comprends pas (après avoir vu la vidéo), c'est pourquoi, à en croire l'auteur de la remarque, le mécano aurait dû utiliser le FRH à Chaville RG...

Faut dire que question Z5300, je ne touche pas une bille...

Edit : il faut que je dorme...FRH c'est le freinage Rheostatique TOUT COURT...allez hop, 2 cachets et au lit.