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Bonjour,

Merci.

Rigolo m'a transmis la marche et j'irai très certainement le voir à Elne (passage prévu vers 8h00).

Il ne roule que les samedis/dimanches dans la période pendant laquelle je suis dans la région, je n'ai pas intérêt à le louper.

Est-ce un train qui a l'habitude de rouler dans sa marche ?

Tu me rendrais un grand service si tu pouvais regarder sur Bahamas pour moi (à PSL, village breton, nous n'avons pas (encore) Sirius )

Je t'envoie mon email par MP.

Un grand merci.

Merci !

Je n'ai malheureusement pas le numéro de train de ces circulations paires et impaires. Je ne sais même pas si c'est un train quotidien, par contre je l'ai entrevu passer au niveau de la gare de Perpignan vers 17h aujourd'hui alors que j'étais en voiture direction le lieu de villégiature...Damned !

Peut-être qu'un membre ECR pourra me communiquer des numéros de train ?

Bonjour,

Je suis actuellement en congés dans la région de Perpignan et j'aimerais en profiter pour voir passer le train Ford (j'ai dû être bovin dans une autre vie... ).

L'un d'entre vous pourrait-il me communiquer les horaires de passage de ce train entre Rivesaltes et Portbou ? J'irais bien le mettre en boîte (numérique) pour mon projet de modélisme...

Merci d'avance,

Pour la DCO, j'ai été étonné de lire ça (d'où ma réponse hâtive) mais après avoir épluché le Memento (fiches Transilien), on retrouve bien cette procédure (376T ou 377T, j'ai la mémoire qui flanche, j'me souviens plus très bien) uniquement sous 1,5 kV.

Quant à la prise en charge survitesse KCVB, il semblerait que ce soit VL+4.

C'est austère, en effet...(mais pas moche)

(d'où la nécessité de repartir en marche a vue sur la DCO après un FU contrôle de vitesse) !!!

DCO après une prise en charge KCVB ?? C'est ce qu'il se fait sur la B ?

Edit : Au temps pour moi, j'avais mal lu, il s'agissait du KCVP....

Attends, ce n'est pas fini, on a gardé la même rame pour le dépannage, le stage en ligne et l'autorisation. Résultat : je crois que la 1617 est bonne pour le SAV Alstom.

On a même eu 6 à l'ICT après le coupez-courant d'Achères-Ville avec impossibilité de fermer le DJ...pas forcément bon avant la rampe de Cergy (d'autant plus si l'on est en US ).

Heureusement que l'assistant avait le coup de main, il a fini par fermer un DJ et après une dépréparation de la rame à Cergy, tout s'est remis en ordre de marche...jusqu'au premier coupez-courant rencontré. Bref, les gars d'Astom vont avoir du taf et j'ai des sueurs froides en pensant à mon premier tour seul au manche, gloups.

Et la clim...

Bon, aujourd'hui on a dépanné...résultat, 3 moteurs isolés et un DJ qui ne fermait plus (elle n'a pas aimé la coupe) et puis, comme par miracle, tout est rentré dans l'ordre avant de rendre la rame. Les voies de l'électronique sont décidément impénétrables.

Aujourd'hui fut mon premier jour de formation, je peux donc te répondre sans raconter trop de bêtises...

Il s'agit de la "console d'aide à la maintenance et à l'exploitation", cette dernière permet d'afficher l'état train (comme le SIAC sur TER2N), l'écran d'alarme et les commandes du SISVE.

L'état train est une synthèse des équipements de la rame et de leur état de fonctionnement.

PS : on peut aussi utiliser cette console (normalement éteinte lorsque le train roule) en remplacement de l'autre en panne.

Pour avoir fait une première année de médecine et pour avoir également suivi une formation CRLEL SNCF, je puis t'assurer que la comparaison est osée (j'admets ne pas connaître la formation ECR mais j'imagine qu'en terme de connaissances, elle ne doit être - j'espère - guère différente de celle de mon entreprise bien-aimée).

Cependant, elle exige, tout comme la PCEM 1, d'être travailleur, assidu et volontaire.

J'en profite pour rappeler un des secrets de la "réussite" qu'un membre de ma famille, ancien professeur, m'avait confié : vouloir, vouloir et enfin vouloir. (Vous aurez compris que je ne voulais pas devenir médecin... )

On a peut-être perdu en voltmètres et autres ampèremètres mais on a gagné en pictogrammes en tout genre, à la limite de l'indigestion d'ailleurs.

Concernant le frein, il semblerait que ce soit effectivement la philosophie RER/NAT (CG électrique). N'étant qu'une supposition, quelqu'un en saurait-il plus à ce sujet ?

Il est encore plus épuré que celui d'un AGC. La conduite binaire est l'avenir.

Je ne suis pas sûr que la multiplication des écrans multifonctions soit considérée comme une épuration...

Elles seront peut-être prévu sur un des écrans intégrés. :Smiley_39:

Ça semble effectivement prévu...synchronisation de Sirius, via iTunes ? :)

Le premier train en 09, pour moi, ce sera le 17 et je ne suis toujours pas formé...:)

Ok, je ne savais pas pour les 186 et cette bande réfléchissante par contre elles "arborent" un joli nez jaune qui n'est pas sans rappeler (comme l'a justement écrit sdx) les 22200 TU et TTU. Ce genre de peinture voyante ne me paraît pas absurde même si certains ne considèreront pas cela forcément seyant...

Pour tout vous avouer, je ne la trouve pas si mal cette "nouvelle" livrée ECR... Elle est sobre et efficace.

Les projecteurs pourraient être rangés dans la catégorie "protection active" alors qu'une livrée adaptée serait considérée comme une "protection passive". Oublier de mettre Z-Proj sur marche, ça arrive ; partir en oubliant la livrée de sa bécane, un peu moins...

Pourquoi ne pas imaginer, comme l'ont fait les américains, une bande réfléchissante de couleur vive faisant le tour de l'engin ? Ça pourrait se faire sans remettre intégralement en cause le choix de livrée.

Je m'éloigne là, volontairement, de toute considération esthétique.

N'oublions pas que Sirius a été vendu comme un outil censé simplifier la vie de l'ADC (allégement du sac, BS simplifiés, adaptable, fait le café...).

En théorie, l'idée est alléchante (faisons volontairement fi des suppressions de poste que son déploiement engendrera).

En pratique c'est une usine à gaz inadaptée au métier (surtout en banlieue comme notre collègue l'a très justement décrit) qui, au lieu de faciliter la tâche, la complique fortement (voir les différents modes dégradés).

Un comble pour le sacrosaint concept d'informatisation du poste de travail dont le but final est, entre autres, d'assister efficacement l'opérateur et certainement pas de rajouter 20 pages de procédures supplémentaires...

Je ne suis pas contre le progrès, bien au contraire, encore faut-il qu'il soit accompagné d'une réelle réflexion et non dicté par des impératifs économiques. Tout le monde serait gagnant, même nos chers décideurs. :)

Je vais enfoncer des portes ouvertes mais que cette livrée est moche ! Autant je pouvais la trouver intéressante sur les voitures rénovées mais sur les TGV et les locs, c'est définitivement raté.

On dirait une assemblage de couleurs improvisé sans que ne fût pris en compte les associations chromatiques et le design propre des engins. Aujourd'hui, on peut toujours reprocher le côté désuet des livrées Arzens, par exemple, mais on se doit de reconnaître qu'elles épousaient parfaitement les formes des machines qu'elles habillaient.

On peut également s'étonner du choix de la couleur des faces : noires ??? En plus de véhiculer une image plutôt sinistre (quoique plutôt pertinente à en croire le chemin pris par la boîte), elle me paraît tout à fait contraire aux principes de visibilité et de sécurité, je pense plus particulièrement à mes collègues de l'infra travaillant sur ou aux abords des voies (une pensée émue pour nos collègues, ainsi que leurs familles et amis, impliqués dans de trop nombreux accidents... ).

Bref, c'est laid et dangereux, zéro pointé.

Précédemment, ils ne la respectaient déjà pas (de mon point de vue : hum, hum...), mais ce n'était pas réglementaire (d'où le "hum, hum...").

Sur quelle ligne les mécanos ne respecteraient-ils pas la VISA ?

Mécanos RATP ou SNCF ?

Oui c'est bien un K5 vers Calais, l'une des 2 pièces de ce type encore existantes. L'autre est aux USA, ramenée d'Italie en 1944 (en bien meilleur état que la française car régulièrement entretenue...)

Merci pour toutes ces infos.

Les wagons du train Ford seraient des L5L.

Edit...d'où l'intérêt de bien lire les réponses...:)

Merci.

Je suppose que le train Ford est composé d'un seul type de wagon, de quel modèle s'agit-il ?

Merci pour ces infos.

J'aurais besoin de photos de ces compositions (sans forcément avoir l'UM de nez jaune en tête) mais pour me faire une idée de la longueur et du matériel.

Bonjour,

N'ayant pas trouvé de photo de cette époque, je me demandais quel type de composition tiraient les UM de 22200 tunnel ? C'était du fret, mais que voyait-on comme wagon dans ces trains transmanche ?

Des photos seront les bienvenues.

Merci,