dolypranus

aller je me lance :

il me semble que Rochefort n'est pas électrifié! thouars?

ligne bourges montluçon?

"Le TER effectuant la liaison Limoges-Périgueux a percuté un cheval aujourd'hui, samedi, vers 11h45, sur la commune de Beynac. L'animal a dû être achevé. Aucun passager n'a été blessé suite au ralentissement. Le train est arrivé avec environ 45 minutes de retard." http://www.lepopulaire.fr/editions_locales/limoges/le_ter_limoges_perigueux_percute_un_cheval@CARGNjFdJSsAFB4NAho-.html

"Les anciens locaux industriels de Jacob Delafon, zone de Beauregard, à Brive, vont être repris par le groupe Andros. La voie ferrée qui traverse les entrepôts donne des idées au géant de l'agroalimentaire. A condition que... C'est la nouvelle étape d'un enracinement briviste. Après avoir rejoint le club fermé des principaux partenaires du CABCL, le groupe Andros s'installe véritablement dans la cité gaillarde. Il va en effet se porter acquéreur, pour 2,5 millions d'euros, des anciens locaux industriels de l'entreprise Jacob Delafon, historiquement installée zone de Beauregard, à l'ouest de Brive. Une implantation de choix à moins de cinq cents mètres de l'échangeur de l'autoroute A 20-Paris-Toulouse. Faire voyager les marchandises par wagons pour alléger la route L'objectif de cette acquisition ? Faire du site de Brive, après cinq millions d'euros de travaux, une base logistique et de préparation d'épicerie susceptible de pouvoir résoudre, tout au moins partiellement, le problème récurrent de l'enclavement routier du site historique du groupe Andros : Biars (Lot). À la clé : la possibilité de créer une quarantaine d'emplois dans la cité gaillarde. Ce problème de desserte routière du bassin de Biars a, à de nombreuses reprises, inquiété les dirigeants du géant de l'agroalimentaire. Il y a trois ans, Frédéric Gervoson, le très discret P-DG de l'entreprise, avait laissé craindre un repositionnement de son groupe aux portes de la région parisienne si rien n'était fait pour faciliter les conditions de circulation de ses camions entre le bassin de Biars et l'autoroute. Ce « coup de gueule » avait remis en selle un projet de route piloté par le Conseil général du Lot, en lien avec le Conseil général de la Corrèze. Mais voilà, cette route n'avance pas. Les études se succèdent aux études et aucune décision n'est encore prise. Pour Andros, la bonne solution serait que les camions passent par Turenne mais les associations de protection du patrimoine et de l'environnement ne le voient pas ainsi. Conscient du blocage possible, Frédéric Gervoson sort, une fois n'est pas coutume, de son silence pour faire une proposition. Une proposition liée directement au fait que sa nouvelle acquisition, les locaux de l'entreprise Jacob Delafon, dispose d'un outil rare : un raccordement à la voie ferrée. Qui permettrait, selon lui, d'assurer, par le rail, des transports de marchandises (matières premières ou produits finis) entre Biars et Brive, où seraient positionnés des camions. Au nom de son entreprise à la pointe de la protection de l'environnement, Frédéric Gervoson propose même de se porter acquéreur de tout le matériel de transport : huit wagons, deux locomotives... Mais il pose une condition : « Je veux pouvoir utiliser la voie ferrée gratuitement pendant 20 ans ». En clair, il propose d'investir dans le transport par rail, à condition que le « sillon » ferroviaire lui soit offert. Il deviendrait directement opérateur sur une ligne qu'il utiliserait pleinement : « Je ne veux pas que m'installer à Brive me coûte plus cher que rester à Biars ». Les études faites par les logisticiens d'Andros montrent cependant que ce projet ne serait pas moins cher que le transport par route (1,7 millions d'euros supplémentaires par voie ferrée, selon l'entreprise). Cette option aurait, selon lui, l'avantage de permettre d'alléger la charge sur la route Biars-Brive : « Si la moitié des camions d'Andros, qui voyagent actuellement sur la route, font les transferts par le rail, la route s'en trouvera plus tranquille. Elle ne sera plus un problème ». Pour être encore plus clair, Frédéric Gervoson prend un engagement : « À partir du moment où j'aurai, sur ce projet, le soutien politique local, je suis prêt à m'engager pour qu'il n'y ait pas de camions sur la route de Turenne. A l'inverse, si ça ne marche pas, je suis prêt à m'engager à ce qu'ils passent par la butte et qu'ils klaxonnent à chaque passage », ajoute-t-il, un brin provocateur. A ceux qui pourraient lui reprocher de mettre son projet de développement économique en balance d'une aide des élus locaux, il rétorque qu'il demande quelque chose de juste : « Je donne les moyens aux élus de désenclaver Biars dans de bonnes conditions. Nous sommes prêts à faire un effort important pour montrer que nous sommes Brivistes, mais ça ne peut pas être toujours le même qui fait tout »." source : http://www.lepopulaire.fr/editions_locales/brive/andros_investit_a_brive@CARGNjFdJSsAFBoDABk-.html

j'ai moins d'un an de conduite chez vfli, sa fait 9 ans qu'il est à la sncf mais depuis combien de temps au TER je ne sais pas! à l'occasion je lui demanderait !

tout a fait ! mais après il suffit de bien se démerder pour que sa devienne.... de l'argent de poche !!

et pour tout te dire même, mon plus bas salaire depuis que je suis chez VFLI (hors formation) à été d'un peu plus de 1900€ net avec 0 déplacement et 3.75 hrs supplémentaires !!

il me semble te l'avoir déjà dit plus haut.... je suis en déplacement 1 a 3 fois par semaine, parfois même aucun déplacement de la semaine !! il m'est arrivé seulement 1 fois de partir une semaine complète en 1 an... donc si tu calcul au maximum j'ai 12 déplacement dans le mois ! ce qui là aussi m'est arrivé qu'une seule fois et encore, 10 déplacement pour être exacte !! en moyenne je suis entre 5 et 7 déplacement par mois, ce qui n'est pas énorme sur 1 mois !! mais il est vrai aussi qu'on a "des avantages" par rapport à ceux qui sont au fret chez vfli, comme par exemple les heures supplémentaires qui sont à la semaine chez nous et lisser au mois pour les autres, les primes modifications tardives de planning on doit en avoir plus souvent que les autres, on est commander du jour pour le lendemain et c'est souvent que sa change (pas plus tard qu'aujourd'hui, encore!! ) comme on ne marche pas avec un roulement à la semaine comme mes collègues etc etc...

bah oui!! vfli a 6 SIT TTX

je suis entièrement d'accord avec toi !

on a 43€ de couchage et 2*14.05€ de panier repas soit un total de 71.10€ pour se loger et manger ! et les hôtels nous sont réserver par orféa donc on a des prix dessus !

bah je vais te répondre... mon salaire : j'ai un pote qui est conducteur TER....( je gagne plus que lui ! pour te donner un ordres d'idée !) amplitude de travail : entre 5 heures (pour un pilotage avec retour voyageurs chez moi ) jusqu'à 12 heures (pour un trafic RFN) tout dépend comment est tracé la marche! sa peu aller jusqu’à 14 heures en cas d’évènement non due aux services ou cas exceptionnel de service ! journée de service : 5 par semaine maximum ! heure de PS et FS : sa dépend.... 4hrs-12 hrs, 18hrs-2hrs, 10hrs-15hrs etc etc ma journée la plus longue 18 hrs-7hrs, mais j'ai demandé le secours !! . avant et après repos : 12 heures minimum de repos a domicile et 9 heures minimum en rhr. voila je faits des semaines a 20 heures et d'autres a 40 heures ! je ne suis pas maître de sa!! j'ai au minimum 1 rhr par semaine et jusqu'à 3 maxi....sauf quand je pars en déplacement ds le cadre de travaux ou là c'est toutes la semaine ! Aprés 1 rhr je suis en dispo a la maison par exemple lundi PS 7h00 FS 11h00- rhr de 9 heures-PS 20h00 FS 02h00-12 heures de repos a domicile, la prochaine PS sera au minimum a 14h00 le mardi, bah je suis en dispo ! et je recommence a bosser le mercredi ! etc etc le seul bémols c'est que je suis au travaux et je dépend donc de l'infra, les commandes c'est le jour pour le lendemain donc pour prévoir quelques choses (rdv dentiste ou autres...) faut s'accrocher ! mais c'est la même chose pour les TB de l'infra ! Ai-je répondu a tes questions?

on aspire toujours a gagner plus c'est vrai ! pour les avantages c'est vrai aussi qu'on a rien du tout mais on le savais avant de signer! c'était le jeu!! dire qu'on s'est fait enc**** par la sncf, je ne peu pas laisser dire sa, on est tous libre de bosser la ou on veut! SNCF21 a ses opinions, mais que connait il de nous? a t'il vraiment parler avec des conducteurs de chez vfli, qui plus est de toutes les régions (NO,SO?TTX.....)? si j'avais suivi tout ce que j'ai lu sur le net a propos de vfli je n'aurais jamais signer là bas!!! je suis un peu comme St Thomas, je crois que ce que je vois!! alors oui il y en a peu être qui sont mal payer chez nous, mais c'est pas le cas de tout le monde ! De plus, et depuis peu les salaires on été augmenter pour les conducteurs ayant au minimum 3 ans d'habilitation!

désolé, j'ai modifier mon message entre temps pour que les choses soit clair ! oui SNCF21 est connu chez nous, il est fiché!!

je ne sais pas si tu as vue....mais je bosse chez VFLI!! alors pour le "club SNCF21" tu repassera ! et je ne me suis jamais plein de mes conditions de travail chez VFLI, ni de mon salaire !!

VFLI???? ah non ouf, les autres !!!

rien ne t’empêche de demander une mutation a infra rail et tu "re"connaîtra la joie des 63500, 66000, 67200,67400, et autres 75000 et 22200 !

angers?

poitiers?

Ah non ce n'est pas du vol sa.....c'est juste pour alléger votre charges de travail, pour pas que vous soyez trop fatiguer!! Tu vois je sais être aussi C** que toi !!

t'es sur de ton coup? une holding? et qui c'est la maison mère? qui gère l'unité directionnelle ?

A priori ce ne serait pas dans un TGV mais un train corail reliant lyon a strasbourg ! bon rétablissement à lui et beaucoup de courage pour sa famille et ses collègues !

le poste 10 de Saint Pierre des Corps est un poste à bille, il est toujours occupé, mais est ce qu'il fonctionne toujours, bonne question!!

ah ! on m'avais appris ces fameuses pancartes comme étant des points kilométrique...aurais je était mal former? !!!