dolypranus

c'est mon cas....et au jour d'aujourd'hui on ne m'as encore rien dit !!

tous les conducteurs de train, de n'importe quel EF, seront propriétaire de leur licence ferroviaire !! En gros se sera à nous de payer pour qu'on puisse passer les tests ! j'ai déjà entendu dire que VFLI pourrait subventionner les tests à condition (bah oui c'est pas gratuit !!) que l'on reste chez VFLI pour une durée minimum (un peu comme le dédit de formation) !! parce que la nouveauté avec cette licence, c'est que tu pourra aller frapper à la porte de n'importe quel EF ! forcément VFLI va vouloir assurer ses arrières !! pour ce qui est de notre cas, (les conducteurs déjà en poste) on ne les repassera pas avant 2018 !!et tous les 10 ans faudra repasser les tests psycho ! c'est comme ça l'Europe mon ami !

accident de personnes cette nuit a angouleme http://www.charentelibre.fr/2013/02/26/un-homme-se-jette-sous-un-train-a-angouleme-les-voies-bloquees-pendant-trois-heures,1141408.php

pour 2012 les chiffres seront atteints voir même dépassé par rapport a 2011 !! par contre ils envisagent de doubler leurs part de marché d'ici 2015?! ouais, bah....vas peu être falloir commencer a ne pas perdre de client se sera déjà pas mal !!

je veux bien te croire luz.... mais aux dernières nouvelles voila ce que j'ai : extrait de la réunion sur les accords d'intéressement du 09 février 2012 (c'est pas très vieux) : "Article 11. intéressement aux performances en matière de sécurité et de qualité 1 - critères retenus pour le calcul de l'intéressement aux performances en matière de sécurité et de qualité deux critères sont retenus et déterminés au niveau de collectivités de travail homogènes, appelées "sites". Critère C1 : nombre d'incidents sont pris en compte tous les incidents affectant les matériels, outillages, véhicules, infrastructures, bâtiment et ayant été occasionnés par erreurs, des négligences ou des fautes du personnel. Une liste non exhaustive de ces incidents figure en annexe 2 du présent accord. (je ne l'ai pas récupérer, cela aurait été trop long a ré-écrire!.) pour ce critère, la cible retenue est 0 incident. nombre d'incidents : 0 montant de la prime :120 € * moyenne des effectifs ETP du dernier jour de chacun des mois du quadrimestre. (donc sur 4 mois!) nombre d'incidents : 1 ou + montant de la prime : 0€ Critère C2 : nombre d'accidents avec arrêt Seuls sont pris en compte les accidents du travail proprement dits survenus dans l'entreprise à l'exception des accidents de trajets et des rechutes d'accidents du travail survenus chez un précédent employeur. pour ce critère, la cible retenue est 0 accident. nombre d'accidents : 0 montant de la prime :60 € * moyenne des effectifs ETP du dernier jour de chacun des mois du quadrimestre. nombre d'accidents : 1 ou + montant de la prime : 0€ " donc le minimum pour la prime QS est bien de 120+60 si aucun accident ou incidents.

Alors... La prime sécu il me semble que c'est 120€ (partie secutité) + 60€ (partie qualité)! Il me semble que s'il y a arrêt de travail, c'est la partie sécurité qui saute, donc 120€ !! De plus ils ont associé depuis la fin de l'année dernière les 2 primes : soit tu as tout, soit tu as plus rien !! Cette prime augmente de 20€ tout les quadrimestres jusqu'a 240 € maximum ! La prime d'assiduité est de 44€ tous les 2 mois ! Est pour archange57, jean claute à raison, une prise en charge KVB, VA, RS, les 000, etc etc la prime elle saute !

Voilà ce qui était prévu de faire exactement ! http://www.brive.net/delib/document/pdf-nc.php?pdf=FIC1599.pdf

Il me semble si je ne me trompe pas, qu'il était prévu de faire.... Un parking en lieu et place de cette même halle !! Enfin pas sur toute sa longueur!! D'ailleurs les travaux d'accès (voirie, le pont piéton surplombant les voies) ont deja était fait (ou refait pour le pont)et le parking côté sud entamé!! Et Une partie de la halle a était rasé pour les places de ce parking ! Maintenant que la halle est partie en fumé, ils vont peut être prévoir une extension....

"Les 240 passagers du Brive-Paris ont été bloqués, hier, pendant trois heures à la suite d’une panne qualifiée de « rarissime » par la SNCF. Des militaires en permission qui aident de jeunes mères de familles à transporter leurs valises, un moine bouddhiste accompagné par un contrôleur, une famille anglaise un peu perdue mais qui garde son flegme : hier, la gare d’Uzerche a connu une affluence et une ambiance inhabituelle, en recueillant 240 naufragés ferroviaires.Hors service « Cela faisait une demi-heure qu’on était parti de Brive et paf, d’un seul coup, le train s’est arrêté, témoigne ce passager. Quelques wagons étaient restés dans un tunnel. Il n’y avait plus d’électricité. Heureusement qu’il faisait moins chaud?! ». « Ça s’est plutôt bien passé. Les gens ont parlé entre eux, l’ambiance était assez détendue. Mais on est quand même impatient de repartir », ajoute cette jeune femme. Le train 3.640 Brive-Paris a été victime d’un incident « rarissime » selon la SNCF. D’après les premiers éléments, un câble d’énergie serait tombé sur la caténaire au niveau du tunnel ferroviaire de Viallevaleix, long de plus de 550 mètres, situé dans l’étroite vallée de la Vézère, à Vigeois, entre Brive et Uzerche. C’est lui qui aurait mis hors service le convoi lors de son passage, une thèse que devra confirmer une enquête interne de l’exploitant. La SNCF a envisagé de dépêcher, sur place, une locomotive diesel, mais le train 3.640 a finalement pu repartir, à vitesse réduite, pour rejoindre la gare d’Uzerche. Aidés de gendarmes et d’agents de la Sûreté ferroviaire, le personnel SNCF a distribué des bouteilles d’eau minérale en tentant de répondre aux multiples sollicitations des voyageurs. Plutôt fatalistes, ceux-ci ont attendu quelques minutes qu’un train arrive de Limoges. « Ça se passe plutôt bien », a estimé un contrôleur. Les voyageurs du train 3.640 ont dû arriver à Paris en fin de soirée, en prenant un train spécialement retardé pour eux à la gare de Limoges." http://www.lepopulaire.fr/limousin/actualite/departement/correze/2012/08/25/le-train-brive-paris-bloque-trois-heures-dans-un-tunnel-une-panne-rarissime-1250924.html

un petit peu plus que 1000 euro net quand même ! c'est simple t'es payé au smic pendant la formation t'as plus qu'a faire le calcul ! et comme l'as dit luz, nourri logé et les week end sont pris en charges (soit par train, se sera a toi d'avancer les tickets de train la première fois, ensuite on te filera des avances sur note de frais, soit par véhicules de location !) pour le lundi midi et le vendredi midi tu auras droit a 2 ticket repas pour te payer a manger !

j'avais entendu dire que VFLI avait arrêter la location des 37000 . il faut croire que non !

Moi, j'aimerais bien voir cet accord! parce que les "on dit", si vous voyez ce que je veut dire... !! pour qu'il y ait une clause de non concurrence, il faut d'une part que tous les salariés signe cet accord ! Or je n'ai rien signé de tel ! de même, dans notre contrat de travail il n'y a rien, seulement une clause de confidentialité !! Or ce n'est pas une clause de non concurrence !! Et d'abord, une clause de non concurrence, c'est quoi ? : " La clause de non-concurrence a pour principe qu'un employeur peut légitimement souhaiter que le travailleur ne se mette pas au service d'un concurrent. Dans cette hypothèse, il doit le lui interdire par convention. Celle-ci peut être convenue au moment de l'engagement ou au cours de l'exécution du contrat, voire postérieurement à la rupture de celui-ci. La clause de non-concurrence est celle par laquelle le salarié s'interdit, lors de son départ de l'entreprise et pendant un certain temps par la suite, d'exercer certaines activités susceptibles de nuire à son ancien employeur. Elle est insérée dans le contrat de travail ou imposée par la convention collective. Remarque : la clause de non-concurrence est différente de la clause d'exclusivité. La clause doit obéir à des conditions de fond et de formes ces conditions sont définies notamment par trois arrêts de principe de la Cour de Cassation française du 10 juillet 2002 : « Attendu qu’une clause de non concurrence n’est licite que si elle est indispensable à la protection des intérêts légitimes de l’entreprise, limitée dans le temps et dans l’espace, qu’elle tient compte des spécificité de l’emploi du salarié et comporte l’obligation pour l’employeur de verser au salarié une contrepartie financière, ces conditions étant cumulatives. » Ces 4 conditions doivent donc toutes être remplies, sans exception, sous peine de nullité de la clause. Elle doit être justifiée par les intérêts légitimes de l'entreprise : Il faut que l'entreprise soit susceptible de subir un préjudice réel au cas où le salarié viendrait à exercer son activité professionnelle dans une entreprise concurrente. Le contact avec la clientèle, l'accès à des informations sensibles sur l'entreprise ou l'accès à un savoir faire propre sont des indices pouvant entraîner un risque de concurrence. Elle doit être limitée dans le temps et l'espace : La période adoptée par la plupart des Conventions Collectives est de deux ans. La limite spatiale est le lieu dans lequel le salarié peut faire une concurrence réelle à l'employeur. Elle diffère selon le type d'activité concernée. Il peut s'agir d'un département ou d'une région. Ainsi, à titre d'exemple, une couturière à Toulouse ne pourra se voir imposer une clause de non-concurrence étendue à toute la France ; cela serait considéré comme abusif. Une clause jugée "raisonnable" lui interdirait par exemple d'exercer toute activité susceptible de concurrencer son ancien employeur dans la seule zone Midi-Pyrénées. L'appréciation du caractère abusif ou non de la clause relève toutefois du pouvoir des juges du fond. Elle doit comporter une contrepartie financière : Elle est généralement égale à 30% de la moyenne mensuelle brute de la rémunération du salarié des douze derniers mois (ou 6, ou 3 derniers mois). La Cour de Cassation vient aujourd’hui renforcer la protection du salarié à qui l’on impose une clause de non concurrence, en précisant que cette contrepartie financière est due du seul fait de la cessation de la relation de travail, quel que soit le mode de rupture du contrat de travail. La contrepartie financière ne peut dépendre uniquement de la durée de la relation de travail et son paiement ne peut pas intervenir avant la rupture car elle a pour objet d'indemniser le salarié. En l'absence de contrepartie, la clause est réputée nulle et non écrite. Elle doit tenir compte des spécificités de l'emploi du salarié et de la possibilité pour le salarié de retrouver un emploi : C'est au regard des spécificités de l'emploi du salarié que doivent s'apprécier la durée et l'étendue territoriale ou professionnelle de l'interdiction et la proportionnalité de la contrepartie financière. On sait également que : la cessation volontaire d'activité de l'entreprise n'a pas pour effet de décharger de plein droit le salarié de son obligation de non-concurrence. seul le salarié peut invoquer la nullité de la clause de non-concurrence ne prévoyant pas de contrepartie financière. toute clause de non concurrence ne prévoyant pas de contrepartie financière ouvre droit à indemnité. le délai de renonciation à la clause de non-concurrence court à compter de la date de signification de la rupture. la dispense tardive de l'obligation de non-concurrence ne décharge pas l'employeur de son obligation d'indemniser le salarié. Bien sûr, comme toute clause du contrat de travail, la clause de non-concurrence se voit soumise à l'article L.1221-1 du Code du travail (anciennement article L. 121-1 du Code du travail), qui indique que le contrat de travail est soumis aux règles du droit des obligations général (contenu essentiellement dans le Code civil). Cela implique notamment l'absence de vice du consentement. Le juge peut décider de réduire la durée d'une clause de non-concurrence s'il la juge excessive." alors les psy, les cadres, les RH peuvent dire ce qu'ils veulent, Aucun salariés salariés de VFLI ne reçoit de contrepartie financière concernant une quelconque clause de non concurrence ! Tu peux postuler à la SNCF, forcément tu ne seras pas pris, parce qu'ils ( les recruteurs SNCF) n'ont pas envie de s'attirer les foudres de notre direction !!

En effet sa fait plus d'un an qu'ils en parlent!! Il y à, à ce jour des BB 400 de floquer,quelques class 77 et des 27000 !

Il y a exactement 21 BB 400 ! Il n'y en aura pas d'autres!! Il était un temps évoqué d'en faire d'autres en changeant de motorisation mais comme elle se loue mal voir pas du tout, VFLI à décidé de stoppé l'hémorragie à 21 EM ! Il me semble aussi qu'il y a 7 class 77! Elles sont à priori toutes utilisés sur les trafics cargill et roquette! Vfli à aussi commendait des euro 4000 (au nombre de 6 je crois) qui arriveront en 2013, mais pour quelle traffic ou en remplacement de quel série d'engin, aucune idée !! Les 67400 sont utilisées sur les flux INFRA dans le morvan et effectivement leur location va prendre fin, mais quand, la aussi aucune idée ! Il y a aussi des 75000 utilisés pour les flux infra à surdon mais la par contre je n'ai pas entendu parler d'une fin de location! Nous avons aussi des 61000, essentiellement utilisées pr les travaux mais je ne connais pas leur nombre! Il y a aussi des 27000 mais la aussi nombre inconnu!! Nous n'avons plus de 37000 par contre ! À une époque, nous avions des 22200 et des 7200 mais je crois pas qu'on doit toujours en avoir (contrat de location avec FRET pour le trafic de bois à tarascon)! Les 60000 sont bien loués pour samada en IDF mais il était question de les remplacer par des BB 400, donc je ne sais pas si on a encore des BB 60000 ! Il y a bien sur comme disais CC_72024, des moyse et des yoyos sur ITE mais la aussi nombre inconnu! Je ne pense pas que la liste d'engins moteurs soit classées "secret défense niveau rouge", étant donné que VFLI à décidé de floquer tous ses EM avec son logo à trèfles ! On aurait du mal avec ce niveau de défense à passer inaperçu sur le RFN !

A moins que ce soit moi qui exagère la chose !et que ce soit le prix investit au lieu du nombre de lanterne de queue,(en même temps j'ai lu la circulaire de cet investissement au mois de juin de l'an dernier, je n'ai vu que les 2 premières lanterne qu'au mois de mai de cette année !!) une chose est sure c'est qu'on parle bien en milliers, mais je ne me rappel pas avoir vu "EURO" après les chiffres !

Bah...si tu comptes qu'il y en aura 2 par machines (je ne sais pas combien l'infra à d'engin moteur), puis 2 a chaque queue de train, plus celle qui seront HS en moins de 2 (car certains s'en foutent du matériel, ah quoi bon une lanterne de queue, si elle est pas orange, il y en aura toujours une jaune qui traînera quelques part....)plus celle qui vont partir a droite et a gauche et qu'on ne reverra jamais plus un stock de sécurité (au cas ou il y en a plus dans un triage, si si sa m'as déjà arrivé!!! faire un train avec 2 lanterne de bord au cul, et de nuit!! je vous rassure, je ne suis pas allé plus loin que Poitiers, le régu m'as arrêté avant et j'en ai piqué 2 au triage de poitiers (avec l'accord de fret, bien sur!)! bah 150 000 il y en aura pas de trop!! sachant qu'il y en aura pour l'infra mais aussi les URA ...

l'infra a investit dans 150 000 lanternes de queue ! elles sont orange (comme colas il me semble) avec écrit "infrarail" en lieu et place de "SNCF" sur les cotés ! A termes tous les engins de l'infra seront équipé de 2 lanternes de queue a l’intérieur de ces machines !

http://www.leparisien.fr/montpellier-34000/un-homme-happe-par-le-train-marseille-bordeaux-dans-l-herault-19-05-2012-2006749.php

et t'as fait la meme erreur que moi !!! et le jour ou j'ai postulé, avec mon "bagage solide", on m'as répondu " vous êtes trop diplômé pour conduire un train monsieur !!" depuis, j'ai les boules.... même si je suis heureux de ma place!

Et comme c'est de l'argent qui tourne en ronds.... :Smiley_31:

tu es en dernière année de BTS électrotechnique, c'est bien sa? si tu veux rentrer a la sncf, tu as 2 solutions soit tu rates ton BTS et tu peux postuler sans trop de problème , soit tu là et tu postules pour être cadre traction ! je laisse aux agents sncf le soin de t'expliquer ce qu'est un cadre traction, ce qu'il fait etc etc...

des que tu rentres en formation tu signes un CDI ! Et pour ce qui est de partir aux quatre coins de la France, tu peux refuser! on ne t'obliges à rien, n’empêche que le boulot et toujours plus varié au TTX qu'au fret !!

ce serait bien trop facile de pouvoir faire ce que l'on veut!!!! mais si je peux te conseiller et sa reste juste un conseil, chez nous, il est préférable d'aller au TTX plutôt qu'au fret ! au TTX, tu as plusieurs lignes et tu es formé a quasiment tous les engins moteurs de l'infra yoyo compris, (enfin suivant le site) alors qu'au fret c'est souvent la même ligne qu'ils font (à la longue sa doit être saoulant !) et sont formé à 2 voir 3 engins maxi !

+1

les postes a bordeaux, comme a tours (je vois que tu es de tours) sont des Trains de TravauX (TTX) ! les trains qu'on l'on fait sur tours (bordeaux n'est pas encore ouvert, l'ouverture est prévue pour 2013, mais quand ????), nous sont données par l'Infra ! hors au TTX, tu peux très bien faire donc du train de travaux (entretien et réparation de voie ferrée), de l'acheminement (comme un train fret), de la desserte (aller chercher du ballast ou des traverses béton par ex), du pilotage ( tu est le garant de la circulation sur RFN mais tu ne conduit pas, tu es pilote !), et de la manœuvre (tri des wagons pour la préparation du train).... et malheureusement, on ne peux pas choisir le boulot que l'infra nous fournit, mais on fait de tout !! mais attention, d'un site TTX à un autre sa peu varier du tout au tout! A Achéres par ex, il font quasiment 90 % de pilotage!! Et comme Bordeaux n'est pas encore ouvert, on ne peu pas te dire ce qu'il y aura las bas !!