dolypranus

En principe oui....les pancartes kilométriques sont également inscrite en noire sur fond blanc, pourtant elles annoncent rien à distance, elle permette simplement de repérer sur une ligne les points de transition de vitesse limite! sans doute que la pancarte LR est un point particulier de cette ligne, d'où la limite de région...

je ne suis pas d'accord avec toi....je pars du principe qu'il faut être épanoui dans son boulot!! si c'est pour se lever le matin et se dire "vivement ce soir", et encore dés que tu es rentré chez toi tu te dits "p****in, demain faut y retourner" , c'est pas l'extase.....j'ai connu sa dans mon ancien boulot, je peux te dire que c'est chiant, sa en devient même lassant et démotivant!! A la longue, tu vas bosser tu ne sais même plus pourquoi....Si tu faits un boulot et que tu n'y prends pas ton pieds, sa sert a rien d'aller bosser....j'ai compris sa trop tard!! Mon truc ce n'est pas d’être cadre, sa ne m'apporterai rien dans ma vie, on m'avais proposé dans mon ancien boulot d’être responsable du secteur ou je travaillais, en gros être chef quoi, j'ai refusé, ce n'est pas pour aller être cadre ailleurs !!! VFLI est peu être ce qu'elle est, mais franchement je ne suis pas malheureux de mon sort, j'aurai pu tomber encore sur bien pire!! Maintenant, je ne dits pas que je resterai chez VFLI toute ma vie, j'irai peu être voir ailleurs, ou pas, ECR, EUROPORTE, SNCF....qui sait ce que l'avenir me réserve!! une chose est sur, c'est que maintenant que j'ai goûté au ferroviaire, je n'en changerai pas!!

je suis entièrement d'accord avec toi, sauf que tout cela je ne le savais pas à lorsque j'ai postulé!! c'est en rentrant chez VFLI et en discutant avec pas mal de mécano SNCF, que plusieurs m'ont dits que le parcours cadre n'est pas obligatoire, qu'il suffisait simplement de rater ses exams et je restais à la conduite!! Encore mieux, certains m'ont dits également que j'aurais pu refuser mon bac+2 a mon embauche a la SNCF, que sa se fesait....Or lors de mon entretien téléphonique avec la personne chargée du recrutement sur bordeaux (j'avais postulé pour être conducteur a Toulouse), je lui avais proposé de ne pas tenir compte de mon diplôme le plus élevé, que j'étais prêt à ne pas le reconnaître etc etc....elle a refusé en me disant qu'ils (la SNCF) ne fesait pas sa!! Quand vous ne connaissais pas le monde du ferroviaire....bah dans le cul lulu !!

En effet....on m'avais proposé la même chose, mais quand tu n'as pas envie d’être cadre....bah tu refuses!!

salut, en ce qui concerne les voyages "gratis" c'est peine perdu....on as aucun avantages! seul les billets de train pour les besoins du service te seront remboursés! Et pour l'Attelage et le déttelage de ta rame, tout dépend du site ou tu vas bosser!! j'espere avoir répondu a tes questions, si t'en a d'autres n'hesite pas! bon courage a ++

Un second accident en 2 jours.... Source : le parisien "Le drame s'est produit dans le même quartier de Buenos Aires (Argentine) à deux jours d'intervalle. Un nouvel accident entre un train, un autobus et un camion s'est produit ce jeudi à Flores. Le bilan est impressionnant, «90 blessés légers avec toute sorte de contusions», selon les services médicaux, mais moins dramatique que celui de mardi. Onze personnes sont décédées et 212 avaient été blessées ce jour-là, dans un accident entre un autobus et deux trains à l'heure de pointe à un passage à niveau. Ce jeudi, un camion a été percuté par un autobus de la ligne 76, heurté à son tour par un Premetro, sorte de tramway urbain, qui n'a pas pu freiner à temps. Une vingtaine d'ambulances ont rapidement transporté les blessés vers cinq hôpitaux de Buenos Aires, selon le Service médical métropolitain (Same) de Buenos Aires. Ces accidents se produisent alors que doivent débuter d'importants travaux destinés à réduire au maximum les nombreux passages à niveau dans la capitale, qui aggravent les problèmes de circulation. La seule ligne de chemin de fer Sarmiento, où s'est produit l'accident de mardi, compte 51 passages à niveau, dont 20 dans le Buenos Aires intra-muros. En mars 2008, 18 personnes avaient trouvé la mort et 47 avaient été blessées lorsqu'un autocar avait été percuté par un train à Dolores, ville située à 212 km au sud de Buenos Aires."

http://www.leparisien.fr/faits-divers/en-images-collision-entre-un-bus-et-2-trains-7-morts-et-162-blesses-13-09-2011-1606061.php?pic=3#infoBulles1

en region parisienne il y a du GSM-R....

http://www.leparisien.fr/yvelines-78/limay-maxime-10-ans-tue-au-passage-a-niveau-09-09-2011-1599670.php Bon courage au mécano, et condoléances a la famille

châtelaillon plage ! la pancarte a droite c'est l'annonce du PN 171 à 800 m, la photo à été prise du PN 172 ! si c'est sa je n'ai rien pour l'instant, je passe donc la main ! arfffff, IGS 4 plus rapide que moi!!! le temps que je recherche mes souvenirs de vacances......

En effet pour VFLI et la SNCF, tu devras patienter 1 an puisque se sont, à quelques détails près les mêmes. Par contre si tu as postulé et passer les tests chez VFLI ou SNCF "aujourd'hui", rien ne t’empêche de postuler chez ECR ou EUROPORTE demain.... Bon courage pour la suite !!

Aprés mettre renseigner, ATESS n'enregistre pas l'audio chez VFLI !! MEA CULPA!!!

clamecy- cosne sur loire?

Auvergne?

Sa c'est peu etre vrai !!!

Je comprends mieux maintenant !! Donc chez nous (et je me re-renseignerais pour ne pas dire de connerie) la RST est bien enregistré sur L'atess d'ou ce qui nous a été dit en formation...

"ATESS Indispensable pour tous les trains circulant sur le réseau ferroviaire français ou sur les lignes équipées de la signalisation TVM, l'ATESS est approuvé pour son aptitude à fournir une vitesse sûre aux équipements embarqués de signalisation (TVM, KVB, TBL) et est conçu pour s'interfacer avecles odométries ERTMS /ETCS les plus récentes. Plus qu'un simple système de tachymétrie, l'ATESS présente des caractéristiques réellement évolutives en termes de disponibilité et de sécurité et inclut des fonctions de protection automatique des trains et d'aide à la conduite personnalisables (vigilance conducteur, BRS, DAAT, MEMOR, gestion des pantographes et des portes...). Plus qu'un simple enregistreur d'évènements, l'ATESS regroupe deux enregistreurs en un : l'unité d'enregistrement juridique JRU(Juridical Recording Unit) et l'enregistreur propre à l'opérateur ferroviaire qui collecte tous types d'informations (données, audio, vidéo)." Source : faiveley.fr par contre la vidéo..... il va falloir qu'ils m'expliquent!!

je te crois ...mais en formation il me semble qu'on m'as soutenu le contraire !! je me renseignerais... merci de l'info!!

il me semble que l'ATESS enregistre tout, meme les conversations radio....

plus sur qu'ils y aient 40 trains au départ d'étampes... http://www.leparisien.fr/etampes-91150/etampes-300-tonnes-de-paille-incendiees-14-07-2011-1532935.php

source : http://www.leparisie...011-1532852.php

http://www.lepopulaire.fr/editions_locales/brive/30_wagons_et_600_m_de_long_le_premier_train_de_paille_part_pour_la_correze@CARGNjFdJSsBHh0GBBk-.html

tiens une vue de "l'interieur" ! malgré le coté tragique ces photos sont trés belle un vrai pro! http://matthieupegard.com/inde...otives-part-ii/ http://matthieupegard.com/index.php/2009/06/15/cimetiere-des-locomotives/ http://matthieupegard.com/inde...ives/?nggpage=2

Au travaux sans déplacemment sa tourne entre 1700/2000 euro net, tout dépend si tu faits des heures ou pas. depuis le demarrage des BDI qui impliquent 1 a 2 déplacement par semaine tu es trés proche de la réalité... et si tu faits partie des heureux qui partent en déplacement dans le cadre des travaux c'est 3500/4000 euro net.

il y a 2 activités différentes a vfli, d'abord il y a les traffics "pure" vfli, sa c'est du fret, dans ceux la la sncf représente que 30% des trains tirés par vfli : soit des trains complet départ fournisseur arrivé client, soit un train avec une reléve par fret sncf a un endroit que la sncf a choisi de "reprendre" son train. ensuite il y a les trains de travaux pour le compte de l'infra, ceux la se sont des trains 100% sncf.