IGS4

Ce n'est pas en Vendée.

Région du Sud-Est - Ligne n° 887 (situation en 1959). Lyon-Croix-Rousse - Sathonay-Rillieux - Neuville-sur-Saône - Trévoux (25,100 km) Concessionnaires : MM. du Hamet, de Fénelon, Grignard (12/01/1861) Compagnie du chemin de fer de Lyon (la Croix-Rousse) au camp de Sathonay (05/08/1861) Compagnie des Chemins de fer du Rhône (12/07/1872) Compagnie des Dombes et des chemins de fer du Sud-Est (22/12/1879) Compagnie des Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (01/06/1897) Mise en service : section Lyon-Croix-Rousse - Sathonay : le 30 juillet 1863 section Sathonay - Trévoux : le 1er juin 1882 Reprise de l'exploitation par la Compagnie du PLM : le 1er juin 1897 Fermeture au service voyageurs : section Lyon-Croix-Rousse - Sathonay : le 16 mai 1953 section Sathonay - Trévoux : le 5 décembre 1938 Fermeture aux service marchandises section Lyon-Croix-Rousse - Sathonay : le 28 septembre 1975 section Sathonay - Neuville-sur-Saône : en janvier 2011 section Neuville-sur-Saône - Trévoux : le 15 avril 1991 (3) (3) Cette date est issue du décret de déclassement du 9 décembre 1992 et reste donc à confirmer. Source (texte) Gare de Lyon-Croix-Rousse à l'époque de la Compagnie du PLM Son point culminant se situait à Sathonay (PK 6 + 600). Déclivités maximales des rampes et pentes : - 19 ‰ à proximité de Lyon-Croix-Rousse - 13 ‰ entre Sathonay et Fontaines-sur-Saône (PK 10 + 400) Fermeture de la gare de Lyon-Croix-Rousse : en 1953. Report des trains à l'ancienne gare de Lyon-Brotteaux. Halte des Combes (PK 8 + 200) à l'époque de la Compagnie du PLM

Non, ce n'est pas en Loire-Atlantique.

En voila au moins un qui suit !

Bonjour, Ce bâtiment est aussi une ancienne gare située sur une ligne fermée à tous trafics depuis bientôt 20 ans. Ce n'est pas l'ancienne ligne (Saumur) Vivy - Château-la-Vallière - Château-du-Loir.

C'est reparti !

A tout hasard . . . Section (Brest) Le Rody - Brest-Arsenal le tunnel de Quéliverzan (393 mètres)

Carte ferroviaire du département d'Indre-et-Loire Carte ferroviaire du département de l'Indre Port-de-Piles - La Haye-Descartes - Tournon-Saint-Martin - Le Blanc Longueur : 66,600 km, dont environ 49,600 km dans l'Indre-et-Loire, 17 km dans l'Indre. A partir de la bifur de Launay (PK 328 + 600) elle était en tronc commun avec l'ancienne ligne en provenance de Châtellerault et La Roche-Posay Point culminant : PK 341 situé entre Fontgombault (PK 338 + 200) et Pouligny-Saint-Pierre (PK 342 + 800). Déclivités maximales des rampes et pentes : 10 ‰. Mise en service par la Compagnie du PO : - section Port-de-Piles - Preuilly-sur-Claise (34,700 km) le 14 juin 1885 - section Preuilly-sur-Claise - Tournon-Saint-Martin - Le Blanc (31,900 km) le 16 mai 1886 Fermeture au service voyageurs : le 27 juin 1940. Source Gare de La Haye-Descartes (PK 290 + 400) Commentaire photo : Côté voies, c'est la savane. Ce pourrait être une bonne nouvelle pour la biodiversité, si les espèces pionnières ne prenaient pas racine dans un "terreau" gorgé de créosote, aux effets mutagènes avérés. La direction du Blanc est à droite. La gare en juillet 2011. Photo : Yves Menetrier. Source (photo et commentaires) : Massif central ferroviaire La gare à l'époque de la Compagnie du PO . Une automotrice à vapeur de type Purey.

Bonjour Julien, C'est tout simplement une très, mais alors, très, très grosse boîte de dérivation. Plus communément appelé chambre technique, ou encore regard. L'appellation "officielle" étant tout de même bien "Chambre de tirage". Une chambre de tirage sert a assurer l’entretien et l’accès aux différents câbles. Ces câbles qui acheminent soit le courant fort, soit le courant faible, sont regroupés dans des multitubulaires. Plus d'infos : Tramways de Tours - La multitubulaire, système nerveux du tramway Le Mans - Avenue François Mitterrand (PK 0 + 100) - Phase 1 (semaine 10) Un exemple de multitubulaire destinée notamment aux câbles acheminant le courant fort (750 V) pour l'alimentation de la LAC (Ligne aérienne de contact). Les trois tubes de la rangée du bas sont réservés à l'acheminement du courant fort. En principe, dans une station de tramways, la chambre de tirage est implantée au niveau du D.A.T. (Distributeur automatique de titres) et de son armoire technique. D'ou la présence de plaques en fonte aux pieds de ces armoires. Le Mans - Station Théodore Monod (PK 3 + 600) Le D.A.T. du quai pair (sens Université - République). Le D.A.T. du quai impair (sens République - Université).

Au départ de Vogüé la ligne desservait : Saint-Sernin (+ 4,600 km), Aubenas (+ 9,600 km), Pont-d'Aubenas (+ 12,100 km), Vals-les-Bains - La Bégude (+ 14,900 km) et Lalevade-d'Ardèche - Prades (+ 18, 900km). Gare d'Aubenas (PK 702 + 500) en juillet 1914 Horaires des trains en été 1968 Train 2949 - Le Teil 5.45 Aubignas-Alba 5.59 Saint-Jean-le-Centenier 6.08 Vogüé 6.22/6.25 Saint-Sernin 6.32 Aubenas 6.39 Pont-d'Aubenas 6.43 Vals-les-Bains 6.49 Lalevade d'Ardèche-Prades 6.55 Express 31 - Paris-Lyon 21.52 Lyon-Perrache 4.10/4.32 Valence 5.49/6.11 Marseille Saint-Charles 8.59 Train 2919 - Valence 6.17 Le Teil 7.19/7.29 Aubignas-Alba 7.44 Saint-Jean-le-Centenier 7.57 Vogüé 8.11/8.19 Saint-Sernin 8.26 Aubenas 8.35 Pont-d'Aubenas 8.40 Vals-les-Bains 8.46 Lalevade d'Ardèche-Prades 8.52 Direct 1ère/2ème 901 - Lyon-Perrache 7.35 Givors-Canal 7.51/7.52 Le Teil 9.50/9.54 Nîmes 11.41 Train 2953 - Le Teil 10.00 Aubignas-Alba 10.17 Saint-Jean-le-Centenier 10.29 Vogüé 10.44/10.52 Saint-Sernin 10.59 Aubenas 11.08 Pont-d'Aubenas 11.13 Vals-les-Bains 11.20 Lalevade d'Ardèche-Prades 11.27 Source : Centre des Archives Historiques de la SNCF. Gare d'Aubenas en été 2008 Source : Wikipédia. Horaires des trains en été 1968 Train 2950 - Lalevade d'Ardèche-Prades 7.02 Vals-les-Bains 7.11 Pont-d'Aubenas 7.15 Aubenas 7.19 Saint-Sernin 7.26 Vogüé 7.32 Train 2920 - Vogüé 7.36/7.41 Saint-Jean-le-Centenier 7.56 Aubignas-Alba 8.06 Le Teil 8.15 Direct 1ère/2ème 904 - Nîmes 7.35 Le Teil 9.22/9.26 Givors-Canal 11.30/11.31 Lyon-Perrache 11.50 Train 2906 - Lalevade d'Ardèche-Prades 11.35 Vals-les-Bains 11.44 Pont-d'Aubenas 11.48 Aubenas 11.52 Saint-Sernin 11.58 Vogüé 12.04/12.08 Le Teil 12.44/12.55 Valence 13.58 Express 50 - Marseille Saint-Charles 12.00 Valence 14.15/14.18 Lyon-Perrache 15.29/15.35 Paris-Lyon 20.02 Train 2960 - Lalevade d'Ardèche-Prades 18.50 Vals-les-Bains 18.59 Pont-d'Aubenas 19.03 Aubenas 19.09 Saint-Sernin 19.18 Vogüé 19.25/19.33 Saint-Jean-le-Centenier 19.51 Aubignas-Alba 20.01 Le Teil 20.11 Direct 1ère/2ème 914 - Nîmes 18.45 Le Teil 20.38/20.41 Givors-Canal 22.42/22.43 Lyon-Perrache 23.02 Source : Centre des Archives Historiques de la SNCF. Gare de Lalevade-d'Ardèche - Prades (PK 711 + 800) A l'origine cette ancienne gare s'appelait Nieigles-Prades. La commune de Nieigles ayant disparue en 1903, la gare se trouve désormais sur la commune de Lalevade-d'Ardèche. Elle était prévue être tête de ligne du projet avorté d'une liaison Transcévenole vers Le Puy-en-Velay. La gare à l'époque de la Compagnie du PLM. L'ancienne gare en été 2009 (aujourd'hui bâtiment communal). Le train omnibus 2906 sur le viaduc de Malpas (117 mètres/PK 703 + 300) en 1965

Rue des Maillets - Phase 1 (semaine 15) Mardi 9 avril à 9h45. Mise en place de la chambre de tirages (8 tonnes) du futur distributeur de titres de transport de la S5 (cinquième et avant dernière station) côté voie 2 (sens Bellevue - Préfecture) située au PK 2 + 500 (Carrefour Market). Déchargement de la dalle de protection. Matériel de levage utilisé : grue télescopique Liebherr (50 tonnes) de l'entreprise mancelle Adekma Levage Mise en place de la chambre de tirage.

Région de la Méditerranée - Ligne n° 806 (situation en 1961). Vogüé - Aubenas - Lalevade-d'Ardèche-Prades (18,900 km) Mise en service par la Compagnie du PLM : - section Vogüé - Saint-Sernin - Aubenas (9,600 km) : le 22 mai 1876; - section Aubenas - Lalevade-d'Ardèche-Prades (9,300 km) : le 30 octobre 1882. Fermeture au service voyageurs : le 9 mars 1969. Fermeture au service marchandises : le 4 avril 1988. Déclassement de la secion Vogüé (PK 693 + 214) - Lalevade-d'Ardèche-Prades (PK 711 + 797) : le 20 septembre 1991. Dépose des voies : - section Vogüé - Aubenas : en 1993; - section Aubenas - Lalevade-d'Ardèche-Prades : en octobre 1991. Source Train d'eau entre Saint-Sernin et Vogüé en 1985 Photo Michel Bertrand. Point culminant : Lalevade-d'Ardèche-Prades (711 + 800). Déclivités maximales des rampes et pentes 15 ‰ : - entre le viaduc de l'Auzon (PK 699 + 600) et Aubenas (PK 702 + 500); - entre Pont d'Aubenas (PK 705) et Vals-les-Bains (PK 707 + 800). A Saint-Sernin une antenne de 12,900 km permettait de desservir Largentière ville sous-préfecture. Gare de bifurcation de Saint-Sernin (PK 697 + 500) en été 2009 Cette ancienne gare est devenue un bar - restaurant. Source

Sans doute l'X 2866 ou l'X 2895 de l'ancienne association Viaduc 07 2012 : Arrêt de l'exploitation touristique sur Vogüé - Saint-Jean-le-Centenier. X 2866 à Villeneuve-de-Berg le 24 juin 2010 Source des deux photos X 2895 devant le tunnel de Vogüé le 24 juin 2010 X 2400 en gare du Teil (PK 665 + 600) en mai 1954

Bonjour Necroshine, Région de la Méditerranée - Ligne n° 805 (situation en 1961). Le Teil - Saint-Jean-le-Centenier - Vogüé (27,300 km) Mise en service par la Compagnie du PLM : le 22 mai 1876. Fermeture au service voyageurs : le 9 mars 1969. Fermeture au service marchandises : - section Le Teil - Aubignas-Alba (8,200 km) : inconnue; - section Aubignas-Alba - Saint-Jean-le-Centenier - Vogüé (19,100 km) : le 4 avril 1988. Déclassement de la secion Aubignas-Alba (PK 674 + 460) - Vogüé (PK 692 + 900) : le 20 septembre 1991. Source Point culminant : Saint-Jean-le-Centenier (PK 681 + 100). Déclivités maximales des rampes et pentes : 23 ‰ entre le tunnel de Saint-Pierre (132 mètres/PK 669 + 700) et le tunnel de Pignatelle (893 mètres/PK 672 + 500) Gare de Saint-Jean-le-Centenier (PK 681 + 100) à l'époque de la Compagnie du PLM La gare de Vogüé était le point de départ des trains en direction de Lalevade d'Ardèche via Aubenas, Largentiere, mais aussi gare de passage des trains Le Teil - Robiac - Alès. A la belle époque cette gare disposait de 2 postes d'aiguillages et comptait une trentaine d'agents. Le projet avorté d'une liaison Transcévenole vers Le Puy-en-Velay, en aurait fait un centre ferroviaire encore plus important. Le 9 mars 1969 l'étoile ferroviaire de Vogüé a été fermée au trafic voyageurs et en avril 1988 au trafic marchandises. Gare de Vogüé (km 692 + 900) à l'époque de la Compagnie du PLM Gare de Vogüé en été 2009 C'est à présent l'école maternelle de Vogüé.

Historique du réseau du CFD Vivarais avec les dates d'ouvertures des lignes, et la carte du réseau. Voir le lien ci-dessous. Source de la carte

L'Arbresle - Sainte-Foy-l'Argentière - Montrond-les-Bains - Montbrison (55,200 km) Concessionnaires : MM. Lucien et Félix Mangini (16/10/1869). Compagnie des Dombes et des chemins de fer du Sud-Est (07/05/1872). Compagnie des Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerannée (20/11/1883). Section Sain-Bel - Sainte-Foy-l'Argentière - Montrond-les-Bains - Montbrison (52,400 km) : mise en service par la Compagnie DSE le 17 janvier 1876. Fermeture au service voyageurs : - section L'Arbresle - Sainte-Foy-l'Argentière (19,400 km) : le 6 septembre 1955. - section Sainte-Foy-l'Argentière - Montrond-les-Bains - Montbrison (35,800) : le 17 janvier 1938. Source (texte) Les fondateurs de la Compagnie de la Dombes en 1863. Cette Compagnie deviendra le 7 mai 1872 la Compagnie des Dombes et des chemins de fer du Sud-Est (DSE) Gare de Boisset-le-Cerizet (PK 66 + 300)

Département de la Loire (altitude : 873 mètres). Gare de Saint-Sauveur-en-Rue (PK 42 + 200) à l'époque de la Compagnie du PLM Horaires des trains en 1938 Train 3900 - Bourg-Argental 5.03 Dunières 5.53 - Firminy 6.36/6.39 - Saint-Etienne 7.11 - Quotidien Train 3902 - Saint-Rambert d’Albon 5.56 Peyraud 5.49/6.08 Annonay 6.35/6.53 Bourg-Argental 7.25 Dunières 8.21 Firminy 9.04/9.08 Saint-Etienne 9.40 - Quotidien Train 3886 - Saint-Rambert d’Albon 7.42 Peyraud 7.45/7.57 Annonay 8.24 - Quotidien Train 3906 - Saint-Rambert d’Albon 9.13 Peyraud 9.16/9.19 Annonay 9.46/10.55 Bourg-Argental 11.20 Dunières 12.14 Firminy 13.03/13.06 Saint-Etienne 13.38 - Quotidien Train 39.12 - Saint-Rambert-d’Albon 14.12 Peyraud 14.15/14.17 Annonay 14.44/15.58 Bourg-Argental 16.21 Dunières 17.12 Firminy 17.55/17.58 Saint-Etienne 18.32 - Quotidien Train 3914 - Saint-Rambert-d’Albon 16.40 Peyraud 16.43/16.56 Annonay 17.23/17.42 Bourg-Argental 18.07 Dunières 19.13 Firminy 20.07/20.11 Saint-Etienne 20.52 - Quotidien Train MV 3894 - Saint-Rambert-d’Albon 17.44 Peyraud 17.47/17.53 Annonay 18.25 - Quotidien Train 3896 - Saint-Rambert-d’Albon 19.42 Peyraud 19.45/19.47 Annonay 20.14/20.20 Bourg-Argental 20.48 - Quotidien Train 3898 - Saint-Rambert-d’Albon 22.05 Peyraud 22.08/22.09 Annonay 22.36 - Quotidien Train 3892 - Bourg-Argental 20.34 Dunières 21.28 Firminy 22.12/22.15 Saint-Etienne 22.50 - Dimanches et fêtes Source : Centre des Archives Historiques de la SNCF.

Bizarre tout de même cette situation ? En principe, en VUSS, l'espacement des trains est assuré au moyen du CT (Cantonnement téléphonique) : - cantonnement téléphonique classique si pas de transports de voyageurs - CAPI (Cantonnement assisté par informatique) si transports de voyageurs. Dans ces conditions qui accuse réception de l'annonce d'un train faite par l'AC de Sablé-sur-Sarthe ? Annonce des trains (article 2 du Règlement S5A) "B à C. J'annonce train n° . . . ". Annonce des trains (article 2 du Règlement S5A) Sur les lignes à voies unique, le garde de C, après s'être assuré que cette annonce ne lui est pas faite par erreur, en accuse réception au garde du poste précédent B, sous la forme : "C à B. Pris note de l'annonce du train n° . . . ". Même principe pour la reddition de voie libre derrière les trains.

Sablé-sur-Sarthe - Gennes-Longuefuye - Château-Gontier (30,900 km) Carte ferroviaire du département de la Sarthe Carte ferroviaire du département de la Mayenne C'est l'une des nombreuses sections de la ligne : Sablé-sur-Sarthe - Montoir-de-Bretagne (Saint-Nazaire) via Château-Gontier, Segré, Châteaubriant et Blain. Son point culminant (PK 277) se situe entre Grez-en-Bouëre (PK 274 + 300) et Gennes-Longuefuye (PK 281 + 700). Déclivités maximales des rampes et pentes : 10 ‰. Mise en service par la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest : le 25 décembre 1876. Reprise de l'exploitation par la Compagnie des chemins de fer de l'Etat : en 1909. Fermeture au service voyageurs : le 03 novembre 1969. La gare de Château-Gontier (PK 289 + 800) à l'époque de la Compagnie de l'Etat Le PN à SAL 2 de la RD 309 à Sablé-sur-Sarthe

C'est le voeu de Jean-Claude Boulard, Maire du Mans et Président du Mans-Métropole, depuis déjà de nombreuses années.

Bonsoir Louis, Pour changer un peu des travaux. SETRAM - Le Mans Métropole Société d'économie mixte des transports en commun de l'agglomération mancelle. Site officiel Zone de retournement Université (terminus/origine de la ligne T1) Un tram pendant sa manoeuvre de retournement de voie 1 vers voie 2. Dans le fond la station Université où un tram stationné voie 2 est sur le point de partir. Signalisation ferroviaire par ce que couleurs : partie du réseau possédant des zones isolées d'aiguille donc des enclenchements électriques. Arrêt absolu Le signal 11 situé à proximité du parking relais peut aussi présenter deux autres indications : - barre lumineuse verte verticale : tout droit direction tiroir; - barre lumineuse jaune en position oblique (voie déviée) vers deuxième tiroir où se situe actuellement un tram qui attends de repartir dans l'autre sens vers la station. Tous ces signaux sont commandés depuis le pupitre des tramways. Toujours à la zone de retournement de l'Université Un TIV (Tableau indicateur de vitesse) 5 km/h. La croix orange située dans l'entre-voie indique que la LA ou LAC (ligne aérienne de contact) est bien alimentée. S.L.T (Signalisation lumineuse de trafic) Station Théodore Monod (PK 3 + 600) - Voie 2 (vers centre-ville). Arrêt absolu Voie libre Aussitôt après le franchissement du signal par un tramway, le feu du milieu présente un feu blanc fixe quelques secondes. Ensuite le feu du haut présente à nouveau l'arrêt absolu.

Saint-Maurice-en-Trièves (PK 197 + 593) en 1909 et l'ancienne Compagnie du PLM, toute une époque. Le sémaphore de type PLM Application de l'article 109 du Titre I - Signaux de 1951 ! Autrefois, en block manuel, certains sémaphores était situés au droit ou aux abords immédiats du bâtiment des voyageurs. La conduite à tenir par un mécanicien arrêté devant un sémaphore fermé était alors la suivante : L'implantation des sémaphores (mécanique ou lumineux) en sortie de gare a permis de supprimer ces dispositions d'une époque aujourd'hui révolue.

Le château de RiveSarthe à l'époque des colonies des services sociaux de la SNCF. RiveSarthe en 1956 ! L'autre château de Malicorne-sur-Sarthe. Source

Bonsoir Jackv, Rappel du message n° 25 de la page 1 . . . Bonne fin de soirée. Amicalement. Alexis. (Le Mans) La Suze-sur-Sarthe - Malicorne - La Flèche (30,100 km) La ligne desservait la ville de Malicorne-sur-Sarthe connue pour ses faïenceries d'art et pour son château de RiveSarthe qui était jusqu'en 2001 la propriété des services sociaux de la SNCF. Ce château qui proposait notamment des séjours à l'intention des enfants du personnel, ainsi qu'aux retraités, des stages de moniteurs de manœuvre, était réputé pour sa bonne cuisine. Le château de RiveSarthe est désormais une propriété privée. Source (photo)