Remy_JV

Bonjour, Oui, et il y a le même de l'autre côté du tunnel de Mornay. Bonne journée. Rémy

Bonsoir, Merci Vincent et Fredo pour vos nouvelles photos. Voici quelques photos prises hier : Le futur BV de Nurieux : Le BV de Nureux vu depuis la chapelle de Mornay : Entre Les tunnels de Bolozon 2 et Mornay, direction Bellegarde : La cascade et la voie ver le tunnel de Mornay, côté Bourg : Relais GSM-R peu avant le tunnel de Mornay, direction Bellegarde : Annonce du gabarit réduit de Mornay, direction Bellegarde : Tête du tunnel de Mornay côté Bourg : Liaison entre les caténaires souple et rigide : Tunnel de Mornay, côté Bourg, direction Bourg : Tunnel de Racouse, côté Bellegarde : Encore quelques petits problèmes d'étanchéité : Le viaduc de Cize-Bolozon, direction Bellegarde : Bout du viaduc, et tunnel de Racouse, direction Bourg : Bonne soirée. Rémy

Bonjour, Hier, je suis rentré de Bourg via le Berthiand, donc je suis passé par Nurieux. L'avancement du BV de Nurieux est nul, il n'y a rien, à part des baraques de chantiers. En partant de Bourg, j'ai réussi à faire quelques photos (il faisait presque nuit) du point du changement de tension (1,5 KV / 25 KV) au niveau du PN7 : Bonne journée et bon week-end. Rémy

Bonjour à tous, Pour commencer, je vous souhaite une bonne année. Voici quelques photos en passant vite fait à Bellegarde : La caténaire n'est pas totalement fini de poser, elle est encore sur poulies sur le pont-quai. Ils doivent être à l'arret pour cause de neige, car à Charix, il y a un convoi stationné dans l'évitement, il y a presque 10cm de neige dessus. Bonne soirée. Rémy

Bonsoir, Merci beaucoup pour ce petit récapitulatif de l'année dans la région. Bonne soirée. Rémy

Bonjour à tous, Merci Vincent et Fredo pour vos photos. Bon Dimanche. Rémy

Bonjour, Merci Vincent pour tes nouvelles photos. Petit à petit, ça avance. Rémy

Bonjour à tous, Sur la ligne Collonges - Divonne dans l'Ain, le pont enjambant la D1005 (ex N5) a été démonté, il repose sur la culée côté Collonges. A bientôt Rémy

Bonsoir, Merci beaucoup Fredo pour tes nouvelles photos. Une petite question, Pourquoi les deux voies de la LHB ne sont-elles pas raccordées par 2 plutôt jumeler les 2 voies puis aux voies vers Genève ? Bonne soirée. Rémy

Bonjour, Merci pour les nouvelles photos. J'adore les comparaisons " avant / après ", ça montre vraiment le retour à la vie de cette ligne. Bonne soirée. Rémy

Bonsoir, Merci beaucoup pour ce magnifique reportage et merci pour les très belles photos. Vraiment de somptueux paysages. Rémy

Sous l'oeil vigilant de Jody, Le chef de circulation nous donne "voie libre" sur le "Signum" et l'autorisation de départ. Il n'y a plus qu'à se laisser glisser parmi les rhododendrons jusqu'à Réalp. Les courbes s'enchainent les unes aux autres, Le pont de Steffenbach qui sera démonté en trois parties pendant l'hiver se présente devant nous. E = Ende - Fin de la crémaillière et fin du voyage sur la ligne sommitale de la Furka. Retour à Réalp avec sa gare du MGB et un train du service régulier qui vient de sortir du tunnel de base Merci à l'immense travail et à la volonté sans faille de tous les bénévoles regroupés au sein d'une association internationale qui se sont dépensés sans compter pour faire revivre cette ligne de montagne. Mais leur travail n'est pas complètement terminé, il reste la quatrième section du parcours à remettre en état, entre Gletsch et Oberwald où la ligne retrouvera les rails de son ancienne compagnie, au portail sud du tunnel de base après de multiples aventures dont un tunnel hélicoïdal. Les travaux sont déja bien avancés, les reconnaissance du tracé ont été effectuées depuis plusieurs années déjà. Ici, à la sortie aval du tunnel hélicoïdal, on voit, juste au dessus de la voie ferrée, la route Oberalp-Gletsch et au loin, les lacets du col du Grimsel. Lorsque la jonction sera effectuée, on parle de 2010, il sera possible de faire une excursion circulaire avec départ de Réalp par la voie sommital et retour par le tunnel de base, ou l'inverse suivant les horaires. Avant de se quitter, pour faire passer la poussière de charbon, je vous invite au pot de l'amitié dans un des verres du "Glacier Express",spécialement dessiné pour cette ligne afin d'en compenser la pente. A votre santé! René JV, le 7 novembre 2007 Photos © René JV le 27 juillet 2004. *-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-* Merci au site de mon Père http://loeilduphotographe.forumactif.net/ pour ce sujet. Pour voir ce sujet avec la musique, c'est par ici : http://loeilduphotographe.forumactif.net/e...et-2004-t17.htm Photos et vidéos, sauf indications contraires, © René et Rémy JV Bonne soirée. Rémy

Bonjour, Il n'y a pas un ferroviphile qui n'ait jamais entendu parler du " Glacier Express ", ce train mythique qui relie Zermatt dans le canton du Valais à Saint Moritz dans le canton des Grisons à travers deux grands cols, la Furka et l'Oberalp. Trois réseaux BVZ (Brig-Visp-Zermatt) FO (Furka Oberalp) et RhB (Chemins de Fer rhétiques) unissaient leurs efforts pour faire circuler cet express le plus lent du monde. Aujourd'hui les deux premières compagnies ont fusionné pour fonder la MGB (Matterhorn-Gotthard Bahn). Ce trafic était interrompu l'hiver, l'accès au tunnel de faîte de la Furka à 2163 m était envahi par des hauteurs de neige considèrables. La caténaire était démontée ainsi que le pont de Steffenbach pour les mettre à l'abri des avalanches. Le 15 juin 1982, le tunnel de base d'une longueur de 15 350 m entre Oberwald (VS) 1368m et Réalp (UR) 1538m est inauguré et l'exploitation de la ligne sur sa totalité est désormais possible, de bout en bout, en toute saison. La Furka Bergstrecke Quand la légendaire ligne sommitale de la Furka fut désaffectée et vouée à la démolition en 1981, des amateurs, visionnaires de trains et de beaux voyages eurent le rêve un peu utopique de réhabiliter ce tronçon de voie et d'y faire circuler des trains à vapeur. C'est cette résurrection que je vous invite à découvrir Rendons nous à Réalp (UR) où nous arriverons la veille, pour être de bonne heure le lendemain matin sur le quai de la petite station de la nouvelle compagnie, où stationnent déjà quelques voitures repeintes aux couleurs du matériel d'origine. Tout de suite on remarque l'absence de tout engin moteur. Sans soleil, aux premières heures de la matinée, même en juillet, il ne fait pas chaud à 1538 m d'altitude, aussi allons nous explorer les alentours pour tenter de se réchauffer. C'est ainsi que nous découvrons les caractéristiques de la voie métrique que nous allons emprunter, et les détails de sa crémaillère ABT. Sans oublier la roue dentée mue par la lok et qui va s'engrener sur la crémaillère pour hisser le convoi. Mais que se passe t-il au fond de la vallée? Dans une grande débauche de fumée et de vapeur la locomotive tender n°1 de type 130 rebrousse depuis le dépôt pour se mettre en tête de son train. Le tender a obtenu un généreux plein de charbon, On peut sûrement affirmer que les soutes à eau sont remplies jusqu'à plus soif, Le manomètre indique que la chaudière est au timbre, La lok accoste sa rame en douceur, Après l'essai de frein, Notre train est prêt au départ. Juste avant de nous élancer, un petit mot sur notre lok qui a une histoire peu banale. Elle fut livrée à la Brig - Furka - Disentis Bahn, par la société de construction de machines de Winterthur en 1913, Puis en service actif à la Furka - Oberalp depuis 1925 jusqu'à l'électrification de la ligne. Elle fut alors vendue à la France qui l'expédia en Indochine en 1947. Récupérée au Viet-Nam, elle rejoint la Furka Bergstrecke en 1993 et reprend son service sur une ligne qu'elle a bien connue en service régulier avant la mise sous caténaire. En voiture! Un petit coup d'oeil sur le confort des "premières", Tandis qu'au dessus de notre tête le car postal attaque le franchissement du col de la Furka par la route. Et c'est parti! Le premier tronçon de la ligne sommitale a avoir été réhabilité en 1992, concerne le parcours: Réalp 1558 m - Tiefenbach 1849 m Après la courte section en adhérence de la station jusqu'au dépot, très vite, la crémaillère ABT se présente à nous. Et tout de suite la rampe de 110 o/oo commence à flanc de montagne Et c'est bien vite le premier tunnel et le grand bonheur de la traction vapeur. La ligne suit le torrent d'assez près, Les paysages sauvages, mais paisibles ne peuvent nous laisser imaginer l'enfer qu'est ici l'hiver! Mais nous arrivons déjà à la fin de la première section et nous marquons l'arrêt à Tiefenbach. Où notre lok assoiffée va se désaltérer à l'eau pure et glacée de la montagne. Après cet arrêt technique, nous sommes désormais sur le deuxième tronçon réhabilité, lui en 1993. Tiefenbach 1849 m - Furka 2163 m Sur le pont, on aperçoit encore un vestige de l'ancienne caténaire De temps en temps on croise au détour d'une courbe un chalet d'alpage accroché à la pente Tandis qu'au ras du brouillard, on distingue le tracé de la route, bien au dessus de la voie, et que de la route on devine la voie qui s'approche du tunnel. Et juste avant celui-ci, c'est l'arrivée à la station Furka. Le portail nord, côté Uri du tunnel de faîte est atteint. Le sémaphore est au rouge comme il se doit, une circulation se prépare à émerger à l'air libre. Le croisement réalisé, nous repartons sur le troisième tronçon qui comprenant le tunnel proprement dit ne fut réouvert qu'en l'an 2000. Furka 2163 m (Uri) - Muttbach-Belvédère 2120 m - Gletsch 1762 m (Valais) Le tunnel de faîte, long de 2120 m nous englouti pour quelques instants avant notre réapparition au portail sud de Muttbach dans le Valais. où nous continuons notre descente vers Gletsch. Nous retrouvons également la route qui elle aussi redescend de 2436 m et nous découvrons un glacier bien particulier, puisque ce glacier donne naissance au Rhône. Pendant toute la descente vers Gletsch, on ne va cesser de cotoyer la route du col qui rivalise d'ingéniosité pour établir des épingles dans le vide bien souvent. Toujours des chalets d'estive De droite à gauche, le Rhône, la voie ferrée et la route de Gletsch à la Furka. Tout au fond de la vallée, au carrefour de deux cols: La Furka entre Valais et Uri à gauche de l'image, et le Grimsel entre Valais et le canton de Berne à droite, les quelques maisons de notre destination. Au centre la route continue vers Oberalp. Dernier coup d'oeil sur le glacier du Rhône, et nous entrons en gare de Gletsch, terminus provisoire de la Bergstrecke. Cette gare offre une disposition peut-être unique au monde, son bâtiment est séparé de la voie par un fleuve. Gletsch - 1762 m - Terminus Le train va marquer un arrêt buffet assez long pour permettre à ses voyageurs d'aller se restaurer dans le seul et unique hôtel, le grand bâtiment à volets rouges. Une heure plus tard, nous sommes de retour en gare. Pendant notre déjeuner, la lok a été tournée et s'est replacée en tête de son train de retour. Il nous reste encore quelques minutes pour regarder de plus près cette magnifique mécanique à l'état quasiment neuf. A sa naissance en 1913, on ne peut l'imaginer plus pimpante. Mais le temps passe vite en si bonne compagnie En voiture Départ. Pendant que notre train monte paisiblement vers le tunnel, intéressons-nous à la traversée à niveau de la route cantonale par une autre rame. Mais déjà nous atteignons Muttbach-Belvédère, Le tunnel nous attend, et c'est bien vite que nous ressortons à la station Furka. Après quelques instants d'attente,

bnjour, Voici quelquesphotos d'un chasse-neige stationné en gare de La Givine : Bonne journée. Rémy

Bonsoir, Merci Vincent pour tes photos. Bonne nuit. Rémy

Ah OK, je comprends. Rémy

Bonjour, Pourtant, j'ai bien l'impression qu'il en manque, ou alors ça fait vraiment bizarre ces deux grandes portées : Je me suis permis de reprendre ta photo d'hier : Ils n'y étaient déjà pas le 12-09-2009 : Bonne journée. Rémy

Bonsoir, Merci Vincent pour ta photo et aussi l'article du Progrès. Je vois qu'il manque toujours deux supports caténaires sur le viaduc. Y a t-il une raison pour cette "absence" . Ça va pas être très simple de passer un poteau avec les fils déjà tiré. Encore merci. Bonne soirée. Rémy

Bonsoir, Je viens de rentrer d'une petite virée de Bellegarde à Nurieux, voici quelques photos : Quai de Bellegarde, direction Bourg : Quai de Bellegarde, direction Genève avec le BV en arrière plan : Le BV de Bellegarde : Le BV de Bellegarde, avec les voies vers Genève à droite : Direction Genève, on devine l'embranchement de la LHB derrière le signal violet : Potence en bout de quai, direction Bourg : Stationnement de trains de travaux à l'evitement de Chatillon en Michaille, direction Bellegarde : PN 58, direction Bellegarde : PN 58, direction Bourg : Evitement de Charix avec le convoi caténaire, direction Bourg : Evitement de Charix, direction Bellegarde : Charix, potence côté Bellegarde : Evitement de Charix avec le convoi caténaire, direction Bellegarde : Charix, potence côté Bourg, embranchement de la voie de service et le " dérailleur ", direction Bourg : Nurieux, butoir de la voie de service : Nurieux, électrification de l'aiguille entre evitement TGV et TER, côté Bourg : Gare de Nurieux, direction Bellegarde : Nurieux, PN 34, l'équipement du PN est en cours : Nurieux, sectionneur sur l'évitement TER, il y a le même sur l'évitement TGV, côté Bourg : Tunnel de Mornay, la caténaire rigide arrive, il ne manque plus que la liaison avec la caténaire " filaire ", côté Bellegarde Tunnel de Mornay, sortie d'un canal d'évacuation des eaux du tunnel : KVB juste à la sortie du tunnel de Morany, côté Bellegarde : Différentes " boucles " à la sortie du tunnel de Morany, côté Bellegarde : Bonne soirée. Rémy

Bonsoir, Merci Fredo pour tes nouvelles photos. Bonne soirée. Rémy

Bonsoir, Merci Fredo pour tes nouvelles photos. Rémy

Bonjour, BONNE FÊTE VINCENT BONNE FÊTE VINCENT Bon après-midi. Rémy

Bonjour, Merci Fred pour tes photos. Voici quelques photos faites vite fait à Bellegarde et à Chatillon cet après-midi : La potence extrémité Genève du quai-pont : Parking supérieur et (dans le fond) le quai direction Bourg : L'entrèe sur la voie existante, direction Genève : Potence direction Genève : Le BV avec son dôme : La potence direction Genève vue d'en dessous du quai : Le futur raccordement vers Genève : La potence côté Bourg, direction Genève : La pose de l'aiguille de sortie est en cours, direction Bourg : à priori la voie doit-être juste à la sortie du tunnel de Musinens : La potence direction Bourg : PN 68, sortie de l'évitement de Châtillon, direction Bellegarde, l'aiguille n'est pas posée : PN 68, il y a les 2 voies mais pas d'aiguille, direction Bourg : Un train de rails en stationnement, direction Bourg : Direction Bellegarde : Direction Bourg : Direction Bourg : Direction Bellegarde : L'ex tunnel de la Crotte, pré-ballastage, direction Bourg : Je pense, que le raccordement est pour dans la semaine à venir, pratiquement un an jours pour jours. Bonne soirée. Rémy

Bonsoir, Merci Fred et Vincent pour vos photos. Ça avance, ça avance. Bonne nuit. Rémy

Bonjour Vincent, Merci beaucoup pour ton info pour la balise KVB. Rémy