DOUBLET

Une Bruhat en livrée WL ... Original!

Bizarre, quand-même, ces prêts répétés de Z9600 PDL à la région Rhône-Alpes! La région PDL n'a pas trop de matériel actuellement, d'autant plus que la Z 9606 incendiée en 2009 ne semble toujours pas remise en service, et que quelques courses Nantes-Angers sont assurées en AGC diesel! Vous allez me dire, les X 72500 PDL tournent actuellement surtout en région Centre, sur Paris-Tours par Vendôme. Peut-être que le président de région loue son matériel pour pouvoir payer le surcoût de son tram-train!

L'article que je citais ne concernait pas Eurolines, mais Baobus, une entreprise de Lille, et il s'agissait de transport purement intérieur, donc illégal pour l'instant!

Lu aujourd'hui dans le dernier "Rail, Ville et Transport": un transporteur ouvre aujourd'hui une ligne de car express entre Paris et Lille à 30 € l'aller-retour. Il affirme ne pas craindre un procès de la SNCF, il semble même l'espérer. Quelqu'un sur place pourrait-il en dire plus ?

Peut-être à la limite du sujet, car il n'y aura pas de concurrence directe: une ligne de car express va âtre expérimentée début 2012 entre Nantes et Rennes. Le départ aura lieu au Cardo (terminus de la ligne 80 de la Semitan) et le trajet se fera en 1h/1h15 suivant la plage horaire, avec deux ou trois arrêts intermédiaires.

Est-ce que cette nouvelle implantation signifie l'abandon définitif de Richelieu ? Et les antennes de Le Bouchet et Saint-Jean de Sauves, est-ce qu'elles sont comprises dans le projet ?

Sauf que Brice Hortefeux ambitionne d'être président de cette région. S'il y réussit, VGE sera définitivement oublié et les TGV bienvenus! N'oublions pas que Brice Hortefeux a la "fibre ferroviaire" et qu'il coprésidait la cérémonie de création de l'OFP Ferovergne!

J'aurais bien ajouté à ces douze lignes Nantes-Bordeaux, Caen-Tours et Paris-Châteaudun-Vendôme-Tours. Chaque fois que je les emprunte, il y a du souci. Ou alors, c'est moi qui porte la poisse !

Par exemple, sur le réseau de Valenciennes, où le groupe Veolia-Transdev gère les bus, mais pas le tramway. Situation identique à Marseille, il me semble, où Veolia gère les bus, mais pas le métro. A Lyon, c'est encore mieux: le Rhônexpress exploité par Veolia emprunte en partie une ligne de tramway exploitée par Keolis.

Est-il vrai que les dernières 9200 de Tours n'ont pas passé la fin de l'année 2010 ?

Je rappelle que le taux est déjà de 0,2g/l dans le transport routier de voyageurs depuis pas mal de temps. Il y a plusieurs années, suite à un contrôle établi par la direction à la prise de service, plusieurs conducteurs du réseau urbain de Caen ont été mis à pied sans attendre. Ce taux de 0,2g/l gagnerait à être généralisé à tous les professionnels de la route. En effet, un taxi ou un VRP en ébriété peut tuer (presque) autant de personnes qu'un conducteur de car dans le même état !

Et pendant ce temps-là, Keolis sera contraint de se développer fortement, pour contrer la fusion Veolia-Transdev que j'ai évoquée hier dans un autre sujet. Ne m'accusez surtout pas de venir sur le forum uniquement pour annoncer des mauvaises nouvelles!

En marge de cette histoire, je conseille la lecture du dernier numéro de Rail, ville et tranports. Il y est raconté comment Veolia et Transdev fusionnent pour former le plus grand groupe de transport routier voyageurs de France. A cette occasion, une vingtaine de réseaux (et leurs personnels) vont changer de mains, RATP place ses pions, les Cars Postaux Suisses s'installent durablement en France... Et si tout cela n'était que le prélude de ce qui va se passer bientôt avec le TER ?

Je ne me fais pour ma part aucune illusion sur ce que fera, s'il est élu, monsieur FMI envers la SNCF. Quant aux "procès en cours d'instruction", je trouve Tram 21 nettement moins coupable que tous ceux qui sont allés se goinfrer de bonne soupe chez VFLI. Je propose même au tribunal de l'acquitter !

Sans compter qu'une part importante du sel de déneigement utilisé (notamment pour les aéroports parisiens) provient de Tunisie. Cela a peut-être influé sur la diplomatie récente de notre gouvernement!

Merci pour l'info, ça va me dépanner. Quant aux travaux eux-même, est-ce qu'un gars de l'infra pourrait nous donner tous les détails et les améliorations futures qui en découleront ?

Bientôt quarante ans que je m'intéresse à tout ce qui concerne le chemin de fer (et je suis loin d'être le seul dans ce cas ici, j'imagine). Quand je fais des recherches sur internet sur tel ou tel sujet, je tombe inévitablement sur des forums du genre "LR presse" ou "RMF" sans le vouloir. Il me semble, d'ailleurs, pour le peu que j'en ai lu, que ça s'engueule pas mal sur ces forums. Alors, à votre avis, est-ce que ça vaut quand-même le coup d'aller y faire un tour de temps à autre ?

Il me semble que la SHEM est contrôlée aujourd'hui par le groupe GDF-Suez, tout comme les dernières centrales thermiques qu'utilisaient les Houillères nationales (notamment à Hornaing, pour celles et ceux qui connaissent)...

Des affiches dans les gares annoncent le remplacement de dix aiguilles en gare de Saumur, ainsi que de plusieurs kilomètres de rail, avec pour conséquence le remplacement de la plupart des trains par des cars sur Angers-Tours jusqu'à mi-mars.Simple RVB, ou modification plus importante du plan des voies ? L'ennui, c'est qu'il n'y a pas eu de fiche horaire "travaux" éditée à cette occasion pour la ligne Nantes-Angers-Tours. Du moins pour le TER PDL. Quelqu'un peut-il me dire s'il y a eu une telle fiche éditée du côté de TER Centre ?

Si ça peut vous consoler, il y a aussi des couacs en région des Pays de la Loire: quelques allégements discrets de dessertes le week-end au nouveau service, ainsi que la suppression, en dernière minute, des deux derniers trains Corail Lunea desservant Nantes: le Quimper-Genève et le Nantes-Nice. Il est d'ailleurs curieux que le Conseil régional n'ai pas protesté à cette occasion, alors que, en 2006, Jacques Auxiette, le président de cette instance, s'était lancé dans une fronde contre la SNCF lorsque les Corail Intercités avaient été menacés de disparaître, et il avait alors en grande partie gagné. Autre source de tension : le Conseil régional réclame plus de 500 000 € à la SNCF au titre de la mauvaise régularité des trains en 2009 (source: "20 minutes" d'aujourd'hui).

Il me semble que, pour l'instant, une association ne puisse elle-même avoir le statut d'OFP. A Rivesaltes, la société TPCF-Fret est distincte de l'association TPCF qui gère le train touristique. Est-ce que Tram 21 peut confirmer ou infirmer mon propos ?

La" virgule" de Courtalain avait été prévue dès la construction des deux branches, et les terrains réservés. Il avait même été un moment question d'électrifier Chartres-Courtalain et aussi de construire le futur aéroport tout près de là, sur la commune d'Arrou (il y a moins d'un habitant par kilomètre carré dans cette zone). Depuis, l'eau a coulé sous les ponts!

Depuis trois jours, les chaînes télé nous gavent d'images d'inondations à Origny Sainte-Benoîte (Aisne). J'ai tout de suite pensé au Chemin de fer touristique du Vermandois. Alors, pas de dégâts sur la ligne ?

La 1806 a été sauvegardée par l'association PFT. Elle se trouve au musée ferroviaire de Saint-Ghislain, près de Mons. Quant à la 40106 après son accident, plus qu'une réparation accidentelle, il s'agissait d'une vraie reconstruction!

Pour mettre tout le monde d'accord, je suggère de créer, près de chaque centre important, une agence d'une sous-filiale commune Keolis / VFLI, nommée "réserve et secours" (l'agence de Chambéry pourrait aussi avoir "pousse" comme compétence). Chaque agence disposerait de conducteurs et d'agents d'accompagnement polyvalents et polycompétents, et se verrait affecter deux ou trois UM de 67300 (qui, près de la réforme, ne coûteraient presque rien). Non,non, je n'ai rien fumé aujourd'hui!