DOUBLET

Encore une nouvelle collection qui va pointer le bout de son nez en kiosque. Des machines électriques en HO, démotorisées, pas chères pour occuper un coin de votre dépôt miniature ... Le premier numéro contient une CC 40100 dont le "nez" me paraît trop bas. J'aimerais avoir votre avis sur ce produit .

Il y a 2 heures , BUDD a déclaré:

Ce n'est pas plutot 30% ?

30 % sans compter la 1805, une "cousine" belge!

Sur 03/09/2016 at 10:28 , z 5300 driver a déclaré:

Non Tintin, il y a eu la 25650 à Laval il y a quelques mois..

Sans compter la 25649 qui a brûlé à Templeuve (59) le 02 mai 2015.

17 et 18 septembre, c'est presque demain, et je suppose que vous voulez toutes et tous vous gaver de chemin de fer ces jours-là ! Et, dans votre région, que proposent la SNCF , la RATP et les opérateurs de transport urbain ?

Vu dans un kiosque à journaux: le n°1 d'une collection Altaya permettant de réaliser progressivement un petit réseau à l'échelle N. Quelles sont vos premières impressions sur ce nouveau produit?

La première photo des cabines d'aiguillages (ferrures bleues) concerne le poste de Vieux-Condé, également préservé, et non pas celui de Fresnes. Il se trouve au lieu dit "Le Boulon", terminus de la ligne de tramway T2 (un des pires terminus de ligne que j'aie jamais vu, il n'y a même pas de quoi faire manœuvrer une rame). Derrière le poste, la rue Gambetta, où l'un de mes oncles tenait une pâtisserie. Toute mon enfance, partagée entre gâteaux (merci tonton gâteau) et machines Brissonneau des HBNPC !

Dommage que la 13052 n'ait pas retrouvé ses phares d'origine et ses fanaux d'angle ... Je suppose qu'il en est de même pour la 9291.

il y a 27 minutes, Nipou a déclaré:

 

il y a 48 minutes, ADC01 a déclaré:

C'est complétement illégal, c'est évoqué régulièrement sur ce forum et dans les médias mais ce substitut de grève n'est pas reprise dans les textes.

De la même façon, il est interdit (et sanctionné!) aux enseignants de faire la rétention des copies d'examens !

Il y a 4 heures , Le briquetier a déclaré:

Qualité portable:

Est-ce que cette machine remplace au pied levé une 15 000 sur le TER qui va jusqu'à Bar le Duc?  J'ai déjà assisté plusieurs fois à cette situation : un vrai service noble pour une 17 000 en 2016 !

J'en connaissais un autre, tout petit et en mauvais état, en gare d'Ancenis (44), près de l'ancienne rampe "Ferdom" de la cour à marchandises. Il existait encore récemment et servait de local de rangement à l"infrapole" local (c'est bien comme ça qu'il faut dire ?).

Il en restait deux ou trois, il y a quelques temps, dans la cour à marchandises de la gare de Vannes (56), chez le déménageur Armor Express.

Sur 26/2/2016 at 08:51 , xabel a déclaré:

Bonjour,

c'est exact. Suite à son incendie, une motrice de la 374 est reformée.

La 320 sert aussi comme banque d'organe pour les autres atlantiques.

 

a+

J'ai d'ailleurs vu hier soir la motrice 24 040 de l'ex 320 sur la rame 374 en tête d'un Nantes - PMP. J'aimerais d'ailleurs savoir quels travaux minima a dû subir cette motrice réformée pour être remise en service.

Sur 2/12/2015 at 21:50 , BUDD a déclaré:

Juste un mot sur la desserte routière de substitution : celle-ci était empreinte d'un certain folklore qui serait impensable sous l'ère MACRON. Il y avait trois AR quotidiens (en semaine) Saumur - Courtalain via Château du Loir, assurés en dernier ressort par des Renault S 53 en livrée Corail. Le trajet de 150 km prenait quand-même 3 heures, avec un premier départ de Saumur avant 5 heures du matin : il fallait vraiment avoir envie de voyager ! Cette desserte permettait tout de même à chaque village traversé d'être relié à Paris Montparnasse via Courtalain et Chartres. L'autocar "montant" croisait l'autocar "descendant" à Sargé sur Braye, mais il arrivait que le conducteur "montant" tire un peu plus : le croisement se faisait alors sur la place de la gare de Mondoubleau, et les deux conducteurs pouvaient souffler quelques minutes autour d'un café pris au bistrot d'en face, et sous l'oeil goguenard des rares passagers. C'était vraiment une autre époque !

Cette desserte a été supprimée en 1987 entre Château du Loir et Bessé-sur-Braye, puis en 2010 entre Château-du-Loir et Saumur. Reste aujourd'hui une navette routière entre Courtalain et Droué. En 1996, une ligne routière de rabattement, labellisée "TER Centre" a été créée entre Mondoubleau et les gares de Vendôme TGV et Vendôme Ville.

 

Il y a 18 heures , Roukmoute a déclaré:

Et le fait qu'elle était probablement inapte à la circulation ferroviaire suite au choc, ça pourrait te causer ?

Pas sûr, mon gars! Par quel moyen cette machine avait-elle été évacuée de Nangis ?

Sur 3/2/2013 at 11:32 , Fabr a déclaré:

Simplement, Techni, pour mieux montrer que des choix faits recements ne sont pas sans conséquences....

 

Il est certainement bien plus souple d'utiliser la route que le rail..la demonstration en a été faite depuis deux decennies, et celà permet aussi de diminuer les moyens humains liés à l'exploitation rail...

 

Vu côté SNCF, c'est des coûts en moins, et des factures Infra qui devraient diminuer, car c'est là le but....mais celà rajoute encore un pouillème de circulations à risque ( au côté de tout ce qui roule déjà.... ), et donc des eventuels accidents imputables aux ensembles dont la remorque se detache ( et là, quand tu arrives en face, faut des nerfs d'acier pour choisir le bon coup de volant ...que même un professionnel n'a eut..

 

Fabrice

Puisque même la 72141 vient de partir à la casse par voie routière ... c'est tout dire !

Sur 6/1/2016 at 18:55 , zoreglube a déclaré:

Hello ,

Top mise au rencart :

Les travaux de l'ATP radiation , viennent de se terminer pour la rame 308 , elle sera garée dans l'attente de l'acheminement , vers une destination où elle subira un sort funeste . Comme tout matériel radié , elle ne pourra en aucun cas circuler en mode autonome , mais uniquement en véhicule tracté .

Les rames 301 et 306 , qui devaient quitter les rangs dès fin 2015 pour la première , et en première partie de 2016 pour la seconde , obtiennent un petit sursis , motivé par le choix du matériel à mettre de coté, en fonction des critères techniques .

La 313 va suivre le chemin  de la 308 , car son ATS radiation a été prononcé le 31/12/2015 à 18h00 .

 

En quoi consistent exactement les travaux de l"ATP radiation" ?

Il y a 8 heures , xabel a déclaré:

 

Pour info :

La rame 308  fut livrée 26/01/1989. Elle à parcourue 10013840 Km.- Radiation officielle le 31/12/15

La rame 313  fut livrée 28/08/1989. Elle à parcourue 10181389 Km.- Radiation officielle le 31/12/15

La rame 320  fut livrée 21/09/1989. Elle à parcourue 10231352 Km.- Radiation officielle le 31/12/15

a+

Juste une question : comment déterminer le potentiel restant avant radiation sur ces rames, sachant que, comme tout matériel moderne, elles ne suivent pas de cycle RG - RL ?

Il y a 16 heures , Jacky boy a déclaré:

Fin de vie pour la 7222, dans un triste état. Dépot de Dijon Perrigny ce jour.

 

A droite derrière la machine, c'est bien une ancienne voiture postale ?

Il y a 7 heures , Fabr a déclaré:

..avec quelques budgets conséquents pour aider à la preservation, j'imagine.....

..il est vrai qu'avec quelques fonds extérieurs, la preservation des voitures Talbots du Chemin de fer de la Vendée eut pu être réalisé, plutôt qu'un ferraillage devenu obligatoire aux fins de securité tout court....

Fabrice

L'une de ces voitures existe toujours: elle sert de "gîte" dans un camping de Saint-Michel-Chef-Chef (44).

Sur 7/11/2015 01:52:17 , djt49 a déclaré:

En région Pays de la Loire, les x 73500 ne circulent plus jusqu'à nouvel ordre (remplacé par AGC ou Régiolis) sauf si manque de matériel mais uniquement en UM. (source issu de la feuille de Nantes).

L'utilisation accrue des AGC diesel et "bibi" sur cette région a déjà par décalage des conséquences "exotiques" : utilisation ponctuelle d'un Régiolis tout neuf sur les "navettes Auxiette" Nantes - Ancenis, retour certains jour des Z 9600 sur le TER 858781 Angers - Nantes - Rennes ...

Je vais faire une petite diversion dans ce fil survolté en signalant que, à l'époque de la conception de l'ABJ 1, Renault n'était pas encore une Régie: l'entreprise était dirigée de main de maître (et de fer) par Louis Renault, grand ingénieur et capitaine d'industrie. Mais tu as raison, PN 407, le personnage étant contestable, mieux vaut ne pas en parler ici. Je ne voudrais pas allumer un nouvel incendie ...

Tu oublies Noyant (Loir et Cher). Lors de l'incendie de la mairie, les Sapeurs-Pompiers se sont faits méchamment caillasser (je n'invente rien, mon fils, qui faisait partie des Sapeurs, est rentré cabossé). "Les Pouvoirs Publics" ont alors fait appel à la compagnie de CRS n°1 ("la meilleure") pour rétablir brutalement "l'ordre républicain". Qu'on se le dise!

Miam ! Merci à toi, Bobo ! Je vais pouvoir tenir mes carnets à jour !

J'aimerais déjà comprendre comment l'AGC a pu repartir après avoir heurté une telle masse !

J'ai fait connaissance du sympathique Michel Massinon pendant l'été 1990, il était aux commandes de la rame 325 qu'il amenait à l'usine Alsthom de Raismes pour qu'elle subisse quelques modifications (et le soir, il devait ramener la rame précédemment modifiée par Alsthom). Les cheminots de la gare de Raismes avaient été prévenus (radio sacoche?), l'un deux avait alerté le maire de la commune qui, soucieux de l'image ferroviaire de la ville, avait organisé un comité d'accueil sur le quai, avec venue de la presse locale. S'ensuivit une réception à l'hôtel de ville, où les langues se délièrent rapidement, le whisky coulant alors généreusement. Quand Michel Massinon reprit le manche le soir, il ne subit heureusement pas d'alcootest. Mais c'était une autre époque !