DOUBLET

De nos jours, à Sainte Cécile d'Andorge, la voie de 40 remplace la voie métrique. Ca secoue, mais c'est très sympa!

Et pour couronner le tout, suicide sur la voie à Oudon ce soir, avec à la clef quatre heures d'interruption totale du trafic ...

Je confirme: aucun car de sustitution malgré plusieurs trains supprimés dans la trame. Pour justifier le retard pris par la Z 9630 hier, l'écran affichait "Afflux exceptionnel de voyageurs"! Quelle bonne blague! Sinon, le premier-second train unique a systématiquement du retard car il doit attendre que la suite rapide rentre sur Nantes une fois le chantier terminé. Mais attention, je ne veux absolument pas mettre en cause Colas Rail et TSO qui assurent le chantier avec très peu d'évitements sur cette section.

RVB commencé le 26 octobre. Il y en a pour 6 mois. Le service est catastrophique en ce moment car les travaux ont lieu chaque nuit. Le premier train du matin est supprimé (sauf le lundi). Le second doit donc emporter tous les passagers qui d'habitude empruntent les deux premiers. Ce matin, c'était la Z 9630 qui a dû transporter l'équivalent de ces deux trains. Des gens ont dû rester sur le quai et on a frôlé l'émeute!

Une collection de tramways (sans moteur) au 1/87. Quelqu'un a-t-il eu le premier numéro en main, pour voir si ça vaut la peine (pour meubler un diorama)?

Il me semble que la rotonde d'Etampes existe toujours. Egalement une ex-PO, mais plus petite que feue celle de Blois!

Ne pourrait-on pas les vendre d'occasion à la Roumanie ?

Et pourquoi ne pas utiliser davantage les X 72500 sur ce type de trains ? Ces engins sont trop souvent cantonnés sur des dessertes omnibus , là où des X2100/2200 pourraient suffire . Et pourtant, ils sont capables de faire autre chose: les week-ends, une UM d'X72500 triples de la région PACA est utilisée sur des trains Intercités Nantes-Lyon, à plus de 90 km/h de vitesse moyenne malgré une dizaine d'arrêts intermédiaires : ce n'est pas le TGV, mais ça reste honorable comme performance!

Cette réunion dépassait largement le câdre vie série 5300 puisque jusqu'au bout, il a été cherché une solution pour trouver un autre matériel pour prendre la relève...

Y'a rien d'envisageable et ne restait que ces bonnes vieilles 5300... Après, il fallait voir tout ce qui manquait pour les prolonger...

Question toute bête: certaines régions (Aquitaine notamment) commencent à avoir des Z2 en surnombre. Est qu'une UM de Z2 ne pourrait pas remplacer une Z 5300 après quelques adaptations ? Les Z 7300 ont l'habitude des trains à arrêts fréquents, elles font même parfois les navettes Tours-SPC et semblent bien tenir le coup.

Prochaines lignes sur la sellette ? Je verrais malheureusement bien Guéret - Montluçon, Guéret - Felletin, Rodez - Sévérac, Mende - Marvejols, La Ferté Milon - Fismes...

Ou peut-être Nantes-Pornic/Saint-Gilles Croix de Vie! Contrairement à ce qui avait été annoncé, le financement pour les travaux de rénovation n 'est toujours pas bouclé! Sur les 110 millions d'€ nécessaires, le Conseil Régional veut bien aligner 80 millions, mais pas plus. Le Conseil Général 44 (pourtant de même tendance politique) refuse toute participation, au motif que l'Etat (de même tendance politique également) va réduire son financement aux collectivités. Quelle cacophonie cette majorité! Le Conseil Général 85 (pourtant d'opposition) veut bien participer, mais, même avec une participation symbolique des communautés de communes, cela ne suffira pas, c'est pourquoi Bontems (vice- président du Conseil Régional en charge des transports) vient de dire "Niet" Et comme, dès la semaine prochaine, la vitesse de la ligne va baisser à 60 km/h en raison de l'état catastrophique de la voie (les plus vieux rails datent de 1897, les plus récents de 1906), on s'achemine tout doucement vers une voie verte (ou jaune, sur les sections bordant l'océan) ...

Laissez nous quelques 67400 valides sur Nantes-Bordeaux !

Et ce matin, rebelote sur la ligne: obstacle sur la voie à Ingrandes, d'où grosses perturbations.

Cette machine, de type "D" à bielles, est une ancienne "106" de la Deutsche Reichsbahn, série construite pour assurer des manœuvres lourdes, et peinte en couleur orange à la grande époque de la RDA.

Pour la partie terminale de la ligne Nantes-pornic (ainsi que celle de Nantes-Saint-Gilles Croix de Vie), je confirme: les rails DC datent bien de 1897, et ils sont morts. Cela fait beaucoup de foin en ce moment dans la région PDL parce que le Conseil Régional , qui a déjà beaucoup investi dans le rail, n'a pas les moyens financiers de procéder tout seul à la réfection de la voie. Souvenez-vous seulement d'Alès-Bessèges fermée l'an dernier pour cause de voie pourrie, du Blanc-Argent sauvé de justesse (voie pourrie), de Gisors-Serqueux fermé pendant trois ans pour cause de voie pourrie, de Volvic-Lapeyrouse fermée pour cause de voie pourrie, de Montluçon-Eygaurande fermée pour cause de voie pourrie ... et j'en oublie sûrement ! A chaque fois, la seule possibilité de réouverture dépend des finances du Conseil Régional (dont ça ne fait pas partie de ses attributions, d'ailleurs). Comment en est-on arrivé là?

Ce soir, "Envoyé Spécial" sur France 2 abordera tous ces problèmes ...

Aniche était aussi desservie par les HBNPC. La ligne HBNPC croisait à niveau la ligne SNCF (il y a une photo de ce croisement dans le numéro d'Historail consacré aux chemins de fer industriels). A Sainte-Hyacinthe, faubourg d'Aniche, les anciens bâtiments du dépôt-atelier des HBNPC existent toujours (ou existaient encore récemment). Ils avaient été réutilisés par un casseur automobile.

Pour revenir au sujet d'origine, je ne vois pas en quoi ça pourrait être gênant voire choquant de redécorer en orange (au besoin par pelliculage) une rame SE sous prétexte que son aspect a quelque peu changé depuis sa sortie d'usine. Plusieurs chemins de fer touristiques ont récemment récupéré des 63500 des dernières tranches (63800/900/64000) qui ont été repeintes dans une livrée "vintage" vert foncé avec traverses rouges. Beaucoup sur ce forum se sont extasiés devant ces redécorations. et pourtant, toutes les machines construites depuis la 63761 sont sorties d'origine en livrée vert garrigue avec traverses jaunes. Est-ce à ce point bien grave de tricher ?

C'est vrai que c'était carrément de l'escalade!

La suspension aussi était assez cocasse: on avait vraiment l'impression qu'il n'y avait pas d'amortisseurs tant on était secoué sur les Sèvres-Montparnasse...

On était encore bien plus secoué entre Bordeaux et Pointe de Grave à cause de l'état du rail DC: un vrai punching-ball, la 5100!

Un peu en avance, certes, mais les revues spécialisées commencent à aborder le sujet... Après la magnifique journée à Saint-Pierre des Corps l'an passé, que peut-on espérer ectte année ?

Au secours Maurice Maillet! Reviens défendre la dernière "chieuvre" du Berry.

Mais la SNCF m'a toujours donné l'impression d'avoir "honte" de son passé, vu le mal qu'elle se donne pour l'oublier.

Le tout TGV semble mal s'accorder avec le train "classique" qu'il soit d'autrefois ou d'aujourd'hui.

La dernière ? pas tout à fait, car il reste aussi la 230 G 352, hier sur TVT à Richelieu et aujourd'hui sur le CFTV de Saint-Quentin. Celle-là aussi va necessiter de gros travaux avant sa remise en service!

Il reste aussi la 16012, toujours en RD à Achères.

Cela s'est passé à La Possonnière (49). Tout le trafic est arrêté sur Le Mans-Angers-Nantes et Tours-Angers-Nnates au moins jusqu'à 23h. Qui a d'autres infos ?

J'espére que le circulation automobile côté nord sera suffisamment réduite pour que, enfin, le bus 12 puisse deservir la gare correctement!

Et pour corser le tout, un suicide ce soir entre Rezé et Bouaye!

Les 2800 préservés sont décidément à la mode! La semaine passée, dans un épisode de la série "Section de recherches" sur TF1, un tel engin était présenté sur une scène de crime: il était censé avoir écrasé un conducteur de taxi à un PN. L'action se déroulant en Gironde, je ne pense pas que ce soit le 2819 l'auteur du méfait. Alors, de quel autre engin de la série s'agit-il ?