DOUBLET

L'immonde compteur de rivets que je suis a peut-être été entendu quelque part : dans le dernier numéro de la revue Régions Magazine, il y a un gros dossier sur les transports (dont je recommande la lecture, ne serait-ce que pour la gueulante   poussée par  Jacques Auxiette). Sur la couverture en couleurs du magazine, surprise ! On y voit, côte à côte, un splendide autocar Setra de chez Isilines (groupe Transdev), qui représente les lignes "Macron", et aussi une rutilante 26 000 en livrée Carmillon, censée évoquer l'activité Intercités. Le numéro de la machine a été effacé, il ne fallait peut-être pas rééditer la blague de la 26 023 ...

Juste une question concernant l'Y 2100: cet engin a remorqué la 231 K 8 et la voiture, ça doit faire presque 200 tonnes. J'étais persuadé que cette série de locotracteurs était équipée d'origine d'un petit moteur à essence Renault ...

Sauf qu' Ancenis, c'est ... après Nantes. Sorti de ton magnifique Starshipper, il te faut donc prendre un tramway jusqu'à la gare SNCF (1,50 € le ticket), puis un horrible TER souvent bondé (7 € le billet). Ca commence à faire cher. Autre solution pour un fana de car: descendre du tramway à la station Commerces, puis prendre le car régional Nantes - Laval jusqu'à  Ancenis (un Neoplan tout neuf à deux ponts moteurs, ça fait saliver). L'ennui, c'est que le car ne dessert que l'aérodrome, il te faut donc ensuite, pour revenir en centre ville, appeler un taxi (au moins 15 € de course). Ah, chienne de vie !

L'autorail X 73811 appartient à la région Poitou-Charentes, ça dilue les responsabilités en période pré-électorale.

Une bonne blague de la SNCF : la dernière brochure Intercités, disponible dans les gares, présente une 26000 en livrée Carmillon, attelée à une voiture Corail dans la même livrée. la machine est immatriculée 26023 ... Or, la vraie 26023 n'a jamais revêtue la livrée Carmillon, puisqu'elle a été réformée l'an dernier avec la 26022, faute de passer en OPMV ! Il fallait oser !

Premier train de ce  matin entre Angers et Nantes, parti avec 10 minutes de retard et arrivé malgré tout à l'heure : le conducteur a tout simplement "oublié" le dernier arrêt à Thouaré ! Il fallait y penser !

Cela va relancer une polémique. En effet, beaucoup ont prétendu que la 040 DG1 était sortie d'usine en livrée verte, comme les 040 DE de l'époque. Les photos prises lors de cette sortie ne l'ont pas prouvé à coup sûr !

Le 211 va garder ses faces blanches ? Je trouve le 212 du CFBS plus joli !

Aurais-tu aussi des photos de "littorini", ces petits autorails Fiat des années 30 encore utilisés localement ?

Au restaurant "Crocodile" de Petite Forêt (59), il y a deux autres voitures K1 belges, qui servent toujours, d'ailleurs. La K1 belge, ça ressemble un peu à de l'OCEM à rivets, mais ça n'en est pas !

Il y avait récemment encore une Polonceau ex-PO garée à la section Equipement (Infrapole?) d'AURAY (56) en assez bon état.

BB 26022 et BB 26023 radiées. Des 26000 en trop...

En trop ? Ca fait pourtant deux soirs de suite que le TER 200 Interloire Orléans-Nantes est remorqué par la 26058 de chez FRET, qui a l'allure d'une poubelle roulante ...

Avec en prime la 67496 en tête de l'UM. Miam ! C'est l'une des deux seules "bleues" encores basées à Bordeaux. L'autre, la 67606, est une vraie poubelle roulante. Et pourtant, elle roule encore ...

Il y en a une en gare de Chinon, près du BV, qui servait jadis à alimenter la 141 C 100 de TVT.

A une époque j'ai même connu des Le Mans-Chartres en EAD, surement en réemploi sur Chartres-Courtalain ensuite.

Effectivement, cela s'est produit de 1989 à 1999 (quand les X 4300 ont été remplacés sur Chartres-Courtalain par les X 73 500). Ces mouvements permettaient aux EAD circulant sur Chartres-Courtalain de rentrer à leur dépôt de TSP. Avant 1989, ces mouvements se faisaient en W. Le plus souvent, c'était une UM de deux X 4300 qui effectuait la liaison Le Mans-Chartres. Le temps alloué était de 1 H 26, avec six ou sept arrêts intermédiaires, le premier étant Connerré-Beillé. Pour les voyageurs, le niveau de confort de ces engins valait bien celui des Z 5100 puis Z 5300 utilisées également sur ce parcours !

Quid des Z2 qui tournent sur la région Pays de la Loire : sur l'axe Tours - Angers par exemple

Les Z2 PDL sont encore assez actives sur les lignes Angers-Tours, Angers-Le Mans, Le Mans-Chartres, Le Mans-Laval. Elles vont encore parfois sur Nantes. Comme elles sont utilisées en pool avec les Z 9600 des régions Bretagne et Centre (23 automotrices au total), on peut aussi les voir sur Nantes-Redon-Rennes. Elles sont d'ailleurs entretenues à Rennes.

La dernière fois que je suis passé dans le secteur, le silo de Pluguffan était encore desservi depuis Quimper, et, au-delà, plus rien. est-ce que ça a évolué depuis ?

Sans oublier la poignée de Z5100 venues finir leur carrière sur cette ligne. Vu l'état de la voie sur la partie terminale, l'effet "punching ball" était garanti. Au fait, est-ce que les trains desservent toujours la Pointe de Grave ?

Et pourquoi pas des 75200 obtenues par adaptation de machines louées à Akiem ?

Grosse perturbation hier soir entre Tours et Angers, avec détournement (en diesel) par Le Mans. Un ASCT évoque un rail cassé à Port-Boulet ? Qui peut confirmer ?

Et la célèbre gare de Busseau sur Creuse, alors qu'il n'existe pas actuellement de commune portant ce nom (la commune, c'est Ahun) ?

Un record à battre : neuf changements horaires sont prévus en 2014 sur Angers-Nanters, à cause du RVB en cours. Le prochain aura lieu le 20 janvier.

L'utilisation des X72500 tricaisses Rhône-Alpes sur Nantes-Lyon de bout en bout n'avait lieu que les week-end. C'était assez rapide (environ 6H30, quand tout se passait bien, pour 619 km avec une dizaine d'arrêts). En semaine, il n'y avait plus de trains intercités Nantes-Lyon depuis plusieurs années.

Les saboteurs de caténaires auraient-ils trouvé un nouveau jeu ?

Et pourtant, dans le dernier numéro de "Rail, ville et transports", la région Aquitaine a passé une annonce pour recruter un(e) responsable pour remettre en service la ligne Pau-Canfranc!