VTT37

Si Alstom fini par accepter le contrat, ça va être l’enfer pour les gestionnaires. La moindre vis de 4 qui n'aura pas été mentionnée au contrat va faire l'objet d'un contentieux. Déjà qu'en temps normal c'est compliqué. Je n'ai pas vu de réaction de CAF qui est pourtant concerné dans ce bras de fer juridique.

Déraillement d'une rame du train jaune : Pas de blessé mais une grosse frayeur (on le serait à moins). https://www.francebleu.fr/infos/transports/le-train-jaune-deraille-le-conducteur-tres-choque-1611605034

Pas pire que dans les VB2N et autres rames de la banlieue parisienne.

Je ne vois pas bien le rapport entre l'élargissement de la plage travaux et la limitation du Provin / Paris à Gretz car arrivé à cette gare, il a dégagé la zone de travaux. Qu'est ce qui l'empêche de pousser jusqu'à Paris ?

ok merci

Merci Didier, mais pourquoi la PBKA 4321 n'y va pas seule ?

Il y a une inversion. L'adresse est https://aurore-t5b.com (et non pas tb5)

Maintenant les suites rapides refont aussi les quais https://www.francebleu.fr/infos/transports/le-quai-n-a-pas-resiste-aux-travaux-la-gare-de-neuville-sur-sarthe-fermee-pendant-huit-jours-1601395990

Problème entre Montauban et Cahors https://www.francebleu.fr/infos/transports/sncf-circulation-des-trains-interrompue-entre-montauban-et-cahors-ce-dimanche-1601214671

C'est vrai qu'il n'y a pas de carrière de ballast à proximité de Boulogne ! Ça fait des tkm pour le ferroviaire, mais on aurait pu économiser des tonnes de CO2 facilement. De plus, il me semblait que sur ce genre de produit à très faible valeur ajoutée, le coût était principalement dû au transport.

Bizarre ces barres de maintien dans le passage, on n'est pas trop habitués. Les rangés de 3 sièges retrouvent un pied côté couloir alors qu'il n'y en a pas sur le francilien.

La mise au point avec les 16100 sur PSL fut laborieuse avec de nombreuses pannes ayant conduit à la présence à bord de personnel Alstom pendant quelques temps. Dommage effectivement qu'elles ne soient pas équipées de la clim (pb de place ?) car elles remplaçaient avantageusement les VB2N/VO2N. 25 ans, ce n'est quand même pas vieux pour ce type de matériel.

Je ne vois pas la nécessité de passer par un prototype puisque les allemands ont déjà deux rames qui tournent et en ont commandé une quarantaine à livrer entre 2021 et 2022. Que l'on cherche à améliorer le produit pour entre autre augmenter le rendement et réduire les couts , je le comprends bien, mais qu'est ce qui empêcherait de partir de l'existant ? A moins que la priorité politique ne soit pas si forte qu'on voudrait nous le faire croire. Ça permettrait déjà de valider toute la chaine logistique d'approvisionnement, de stockage et distribution de l'H2 et de régler tous les problèmes de réglementation et de sécurité qui ne manqueront pas de se présenter sur ce gaz extrêmement inflammable.

l'ETCS ou les X72500 (ou les deux) ?

L'article est tourné d'une curieuse façon. Ce n'est pas rassurant de savoir que le conducteur à rebroussé chemin alors qu'il n'était pas bien. Et les passagers n'ont pas été incommodés ?

Je suppose qu'il s'est fait "mordre" au niveau de la tresse de liaison entre caisses. Par ailleurs, pour se glisser entre les caisses avec les les bavettes en caoutchouc, il faut le vouloir. C'est du grand n'importe quoi.

Pourtant, à l'époque de leur mise en service, c'était le top du top et personne n'a regretté le départ à la ferraille des rames standard qu'elles ont remplacées. Tout évolue.

Source INSEE, 58% des ménages sont propriétaires de leur résidence principale en 2016 , soit la majorité.

La clim. ne doit pas fonctionner terrible car toutes les fenêtres sont ouvertes sur la photo de Didier et je vois que les barbouilleurs de trains sévissent partout

Extrait de l'article : Des patients atteints du coronavirus ont déjà été transférés ces derniers jours de la région Grand Est, première région fortement touchée, vers d'autres régions de France et vers l'Allemagne, par TGV, hélicoptères et avion militaires. Des transferts entre la Corse et le continent, notamment par voie ferroviaire ou maritime, ont également été organisés. Je suis sûr qu'aucun de vous est autorisé sur cette ligne construite en un temps record ; les Chinois n'ont qu'à bien se tenir. A moins que ce soit un poisson d'avril de mauvais gout.

Il y aune nouvelle mode qui s'appelle "vigilance partagée" et qui a pour principe que tout à chacun peut (et doit) interpeler toute personne quelque soit son grade ou sa fonction qu'il considère en écart par rapport aux règles de sécurité ou prenant un risque. Exemple, le patron empreinte l'escalier sans tenir la rampe, et bien l'agent d'entretien doit lui faire la remarque. Autant il parait évident d'interpeler quelqu'un qui risque de se blesser, autant ces remarques sur les EPI et autres broutilles ont le don de m’agacer.

Les 27300 ne font pas vraiment partie de la préhistoire. Il y a bien pire.

Il est grand temps de procéder à un traitement curatif global de cette ligne car à chaque tempête, un ou plusieurs arbres tombent sur la voie.

Ma question concernait effectivement la répartition des montées/descentes dans une même gare et non la réaffectation des places qui est heureusement optimisée.

Est ce que le logiciel de réservation prend en compte le nombre de descentes / montées en gare de passage pour affecter les places ? Je me suis posé la question car lorsque je prends le TGV à St Pierre des Corps car il arrive fréquemment que le départ soit retardé à cause d'un grand nombre de descentes /montées sur deux ou trois voitures alors que la montée est terminée sur les autres. Certes, les voyageurs pourraient monter par les portes libres, mais ça devient compliqué.