VTT37

Il va falloir que tu révises sérieusement tes cours de géographie. Certes, tout est relatif et vu à l'échelle de l'univers New York est un quartier de Paris.

Et non je n'habite pas Paris mais le centre de la France par ailleurs très bien desservi par le réseau TGV / IC /TER et les voies autoroutières. Il m'est arrivé de prendre le train autocouchette pour Toulouse il y a 40 ans, mais à cette époque, j'habitais l'ile de France, la RN 20 n'était qu'une simple route à deux voies sauf vers Pierre Buffière et les voitures n'étaient pas climatisées. En partant d'une ville de province donnée, il y a peu de chance qu'une liaison ICN qui s’arrêterait en gare corresponde à la destination finale du voyageur. Se posera alors la question des correspondances tard dans la soirée ou tôt le matin, voir en pleine nuit. Si c'est pour remonter systématiquement sur Paris pour chopper l'ICN, tu peux oublier tout de suite.

Peut être, mais y a t il une majorité de Français prêts à prendre un train de nuit ? Cela m'étonnerait fort. Et sans clients / usagers comme vous voulez, l'avenir pour ce mode de transport est très limité et reste très centré depuis Paris. Sur un simple plan écologique, quel intérêt à dépenser de l’énergie pour faire circuler des caisses à moitié vides, sans compter les différents parcours à vide vers les centres de maintenance. Depuis la mise en service du TGV, les gros bassins potentiels ont disparus (Marseille, Bordeaux et dans une moindre mesure Toulouse et les au delà) et les intersecteurs ont pris le relais. Ne restent que quelques liaisons avec un temps de trajet très long mais avec un potentiel très faible. A cela s'ajoute le sentiment de promiscuité et d'insécurité à dormir avec des inconnus dans un espace très restreint : Et oui, les temps ont changé.

Avec un outsider dont on parle moins : Bordeaux-Marseille.

Bon boulot bien appréciable en ces périodes de gros départs 👏

Merci Tophe SNCF connect annonce un retour du trafic entre Massy et pont de Rungis demain à 18h.

Quelqu'un aurait des informations sur la coupure du RER C entre Orly et Massy effective depuis hier et qui d'après SNCF connect se poursuivra demain. Il est fait mention d'un incident sur un train de marchandises et d'une panne sur les installations du gestionnaire de réseau. Les TGV intersecteurs sont également impactés et visiblement détournées par les lignes classiques via Chartres et Orléans selon leur O/D avec parfois arrêt à Massy Pal ou Juvisy.

Oui, enfin, ce n'est pas la majorité des Français qui utilise le TER loin s'en faut. J'utilisais le francilien lorsque j'étais en IdF, mais maintenant que je suis "en région", je ne connais personne de mon entourage qui utilise le TER dans la vie quotidienne. Pour la majorité, ça restera le cadet de leur soucis sauf si les subventions accordées conduisent à une augmentation de leurs impôts et je ne pense pas que la renationalisation de la SNCF soit très vendeur ces temps ci.

A voir effectivement, mais tout dépend comment sont ficelés les contrats et les prix. Il suffit que Proxima paye ses rames plus chère que ne le fait la SNCF associé à des pénalités de retard importantes et Alstom se débrouillera pour caser les 12 rames sur le programme de fab, quitte à retarder les livraisons SNCF. J'ai déjà vu ce cas de figure dans l'industrie et on en a l'exemple pour les médicaments en ce moment, les labos préférant livrer les pays qui payent le mieux.

Ce n'est pas en cassant le thermomètre que l'on fait baisser la fièvre ; Le fait de ne pas mettre les photos ne supprimera pas le problème et je ne pense pas qu'elles incitent les lecteurs de ce forum à reproduire ces situations. De toute façon, les petits c.. qui "s'amusent" à ces jeux n'ont pas besoin du forum pour trouver les vidéos : Tiktok and co sont leurs amis.😤

Oui, enfin ça n'a pas été sous traité au premier clampin venu ; SYSTRA est filiale à 50 % SNCF et 50% RATP. Après, s'agissant d'un essai de réception, ce n'est pas idiot de tester par rapport à la vitesse de conception. C'est couramment utilisé dans l'industrie, où l'on teste par rapport au critère de dimensionnement et non au critère d'utilisation. Le problème de la sous traitance est la relation client/fournisseur et le respect du cahier des charges contractuel qui s'installent et compliquent les relations sur le terrain. Est ce que ça aurait été différent si la SNCF avait pris en charge en propre les essais compte tenu du saucissonnage des activités ?

Je suis désolé, mais même si la rame qui avait très bien fonctionné entre la Rochelle et St Pierre ne pouvait être déplacée, il est inadmissible de mettre 6 heures pour évacuer les passagers. Il faut arrêter de trouver toute sorte d'excuses.

Comme le disait Pierre Bellemare il y a quelques décennies, "Il y a surement quelque chose à faire". Même à à quelques kilomètres de St Pierre des Corps, sur la partie voie classique, il faut 6 heures à évacuer un TGV . Et on ne viendra pas dire que la loc de secours doit venir de Paris. C'est désespérant 😭 https://www.lanouvellerepublique.fr/indre-et-loire/commune/saint-pierre-des-corps/panne-d-un-tgv-en-indre-et-loire-450-passagers-raccompagnes-vers-la-gare-de-saint-pierre-des-corps

AKIEM n'est plus filiale de la SNCF depuis 2022 (vente à CDPQ). Ce coup ci, effectivement pas moyen de mettre le singe sur l'épaule de l'autre comme pour l'IC de nuit d'Aurillac.

L'art et la manière de renvoyer la patate chaude. La directrice d'Intercités explique qu'il y avait "pour démarrer, le bon nombre de locomotives thermiques pour assurer la portion entre Aurillac et Brive qui n'est pas électrifiée", mais ces locomotives sont louées à Akiem qui n'a malheureusement "pas été au rendez-vous pour l'une d'entre elles, qui a eu des retards de maintenance". Déboires sur le train de nuit Paris-Aurillac : la directrice d'Intercités promet un retour à la normale dès ce week-end (francetvinfo.fr) Peut être qu'AKIEM a été défaillant, mais si aucune marge n'est prévue de la part d'intercité, ce n'est pas étonnant que cette situation se produise et cela va se reproduire. En cas de panne en ligne, je suppose que la réparation est assurée par AKIEM avec éventuellement acheminement vers Ostricourt. De toute manière, le temps de régler les formalité contractuelles et de procéder à l'échange de l'engin ou à sa réparation sur place, il y aura obligatoirement des annulations. De son côté, AKIEM va chercher à optimiser l'utilisation de son parc et le parc de 75300 est limité à 10 engins. Si intercité ne se donne pas les moyens de réussir, il ne faudra pas s'étonner d'un nouvel échec. Il ne reste plus qu'à électrifier Brive / Aurillac pour régler le problème🤣🤣🤣

Pas forcement, mais de savoir que c'est une grève, oui.

Aucune information n'est précisée sur la cause de la suppression sur SNCF Connect, juste un laconique "train supprimé" 😤. Ceci traduit vraiment un manque de considération et de respect du voyageur.

Ce n'est pas ce qui est présenté par IDFM. Si la première voiture est à un niveau (à l'image des TER), la seconde est à 2 niveaux et sur la vue de l'aménagement intérieur, on distingue bien l'escalier au fond !

Et quand il n'y aura ni soleil, ni vent, les voyageurs seront priés de pousser le train ou de pédaler ? Je ne serai pas étonné qu'un jour un scandale éclate sur le sujet. il va falloir mettre au point un filtre à électrons pour distinguer les électrons verts des autres 😄

Il faut lire le lundi 13 novembre.

Le rapport met en avant les difficultés liées à une exploitation à deux têtes, à savoir SNCF au nord et RATP au sud. Cette organisation semble pourtant ne pas trop mal fonctionner sur la ligne A ou cohabitent SNCF sur les branches Poissy / Cergy et RATP sur la branche St Germain et entre Nanterre et l'est de la ligne. Dommage d'avoir ferraillé les MI84 de la ligne A qui auraient pu donner un peu d'oxygène sur la maintenance même si elles ne sont plus toute jeunes. Reste à traiter le problème du tunnel commun B/D entre châtelet et gare du nord et NEXTEO ne résoudra pas tous les problèmes, l'exploitation restant à deux voies contre 4 en amont / aval. Le moindre incident sur l'infrastructure continuera à impacter fortement la régularité. Le forage d'un second tunnel restera très cher et complexe vu l'encombrement du sous sol. Pourtant, cette solution semble la plus pertinente.

Les feuilles sont tellement dangereuses que les trains sont remplacés par des autocars en période hivernale ! Un peu curieux comme argument 😠.

Au global, y a t il eu réellement une baisse du nombre de place ? Mis à part en heure de pointe où toutes les rames sont utilisées, une d'optimisation des roulements de rame peut permettre de maintenir l'offre.

Il n'y a pas possibilité de régler la luminosité, voir une sélection jour / nuit comme ça existe sur les véhicules automobiles ?

Je n'en doute pas. Après, même s'il y a deux onduleurs (des circuits auxiliaires je suppose) par rame et que les deux tombent en panne simultanément, il y a deux cas de figure : 1) Les deux tombent en panne dans un délai très court et c'est la loi de Murphy qui s'applique. 2) Un était en panne depuis un certain temps et pour tout un tas de raisons (manque de pièces, impossibilité de rendre la rame indispo en ces périodes de fort trafic, manque de personnel....) il n'a pas été réparé rapidement. Lorsque le second tombe en panne, c'est la cata et là c'est la politique de la gestion du risque qui s'applique. Dans tout les cas, ça conduit à un gros bazar 🤮.