bertrand

Attention, seul le Navigo 5 zones permet de s'affranchir de ces 11,50€.

Le fait que les BB 67611 et 67613 portent une livrée rouge "Capitole" est lié à une initiative d'un agent de la CMR pour avoir des matériels moteurs comme remorqués qui soient d'un aspect seyant auprès du public.

Il y a aussi un contingent de voitures Corail qui a été repeint dans cette livrée.
Après, n'étant ni puriste ni compteur de rivets, je ne peux que saluer cette initiative qui permet aussi de mettre des matériels en valeur au moins visuellement.

Le cas des X 72500 est différent.

N'oublions pas que c'est le premier matériel TER dont le cahier des charges a été rédigé par les 5 régions à l'initiative de cet automoteur alors qu'elles n'avaient pas l'habitude de faire un CDC ferroviaire de A à Z.

Et même si la SNCF de l'époque avait relevé de nombreux couacs dans ce CDC, elle s'est bien gardée d'en aviser les régions concernées parce qu'elle voyait la définition du matériel lui échapper.

Bonjour,

Pour la question d'ouverture de ce sujet, il serait bon de savoir si un cheminot et / ou un ayant-droit doit acquitter la "taxe aéroport" mise en place par IDFM pour accéder aux / partir des gares de CDG1 et CDG2. (Taxe pour être raccord avec la tarification spéciale mise en place sur la ligne de métro 14 pour accéder à Orly).

Bonjour,

S'il s'agit des 2 trains Clermont - Nîmes et retour, c'est normal. Ils sont dans le giron d'Intercités qui ne propose pas de billets à 1€ sur ses trains, y compris sur les trajets purement internes à la région Occitanie.

Et sinon, pour les TER, il faut juste garder en mémoire que ce tarif à 1€ est contingenté par train. Une fois le contingent vendu sur le train souhaité, le tarif n'est plus proposé et le client se voit afficher les prix "classiques" de TER Occitanie.

Cela montre surtout que le chat a pris un coup de chaleur avant d'embarquer dans le TGV puisque l'article relate "à peine installée".

Et de rappeler encore une fois que c'est le maître / la maîtresse de l'animal qui est responsable de sa santé et de son bien être (entre autres) et non le transporteur lambda avec lequel on voyage.

De plus, si la clim avait vraiment été défaillante 1)- l'ASCT en aurait été avisé(e) via son application Equipage, 2)- les clients auraient été replacés ou si TGV complet, ils se seraient vu distribuer des bouteilles d'eau.

Après, un système de climatisation, quel que soit le véhicule de transport en commun, c'est pas pour avoir 20° à l'intérieur quand il fait près de 40° à l'extérieur.

Donc, quand on a 24 ans et que l'on est pas capable de s'occuper correctement de son animal, on ne cherche pas à se défausser de ses responsabilités sur d'autres au travers des réseaux sociaux uniquement pour faire le buzz.

A noter aussi que sur ce même axe Sud Est et la même semaine (celle de la canicule), 2 chiens sont décédés à bord de 2 TGV car leurs maîtres respectifs n'avaient pas pris soin de les hydrater correctement avant et pendant le voyage. Et là, ils ont assumé leurs responsabilités sans reporter la faute sur quiconque via les réseaux sociaux.

C'est que le Royaume Uni n'est pas notre tasse de thé !

Y avait des pots de peinture à terminer avant leur date de péremption ?

Mais il n' a pas à dire : à certaines époques, on savait faire des livrées chatoyantes.

Sept, qui sont respectivement les 996 / 997 / 998 / 999 / 1002 et 1005 + la rame quadritension 1999.

D'ici fin août, 3 autres rames participeront aux essais : 2 bi tension, 1 quadri tension.

Et à compter de septembre / octobre, toutes les rames bi tension de la première commande déjà construites seront engagées sur des marches d'endurance commerciale (donc sans client à bord) pour permettre la formation des conducteurs et des chefs de bord (ex contrôleurs, ex ASCT) en plus du personnel de maintenance.

Bonjour,

Jusque dans les années 1980, quand un client souhaitait envoyer ses bagages "accompagnés" à l'avance, il devait se présenter au guichet avec bagages et billet(s).

On y enregistrait ses bagages et on apposait un timbre humide "bagages" sur le billet du client.

Il existait encore des "trains de ramassage" des bagages aussi bien en banlieue parisienne qu'en province. A Paris, le transit inter gares têtes de lignes était assuré par le SERNAM.

A l'arrivée, le client devait présenter son billet portant la mention "bagages" pour pouvoir les récupérer.

A la fin des années 80, les trains de ramassage ont été supprimés; le SERNAM assurait l'intégralité du transport avec des délais rallongés. Et quand le SERNAM a disparu, le service bagages n'a pas survécu non plus.

Il y a 19 heures, Gom a dit :

Classe. On laisse passer la vieille maison pour la première commande. Elle va gérer les tests, l'homologation, essuyer les plâtres... Et une fois que le job sera fait, on se débrouille pour que le fournisseur fabrique nos rames avant d'avoir terminé la commande de cette vieille maison.

Vraiment très classe.

Bonjour,

Et bien non.
Ce n'est pas pour rien qu'Alstom a décidé d'investir plusieurs millions d'Euros sur les sites de Belfort, Aytré et Crespin afin d'augmenter la cadence de production des TGV M.

Le contrat passé avec la SNCF, c'est 15 rames par an minimum à compter de 2026 ce qui laisse(ra) de la marge à Alstom pour honorer les commandes d'autres transporteurs / réseaux (Velvet, les CF marocains, entre autres).

Quant à l'homologation, rien ne dit que Velvet ait choisit des rames de 9 voitures. Donc, si la compo est différente des rames SNCF, il faudra obtenir l'homologation de ce nouveau type de compo et ce sera à la charge du client.

Le 06/06/2025 à 17:53, TintinGV a dit :

Une fois que tu es installé, oui, mais obligatoirement avant l'heure du départ du train.

Sauf si le train est embarqué; dans ce cas-là, c'est validation de la case de voyage avant de franchir le dispositif d'embarquement.

Car ne pas oublier qu'un contrôle peut s'effectuer aussi bien en gare qu'à bord du train. Et en gare, certains tarifs peuvent faire l'objet d'un contrôle après franchissement des portes d'embarquement.

Il y a 19 heures, ADC01 a dit :

230 sur des LGV, ça va tousser.

Bonjour,

Les 65 trains ne sont pas destinés à assurer des relations vers la France mais de l'Allemagne vers les pays plus à l'Est et au Sud Est. Donc, 230 km/h sur les nouvelles sections allemandes, ça le fait puisque les lignes sont mixtes voyageurs / fret et avec une vitesse plafond de 280 km/h. Et - de mémoire - le "plafond" de 230 km/h est lié à une question de pas de maintenance; Flixtrain a donc étudié la pertinence économique entre vitesse commerciale et coûts de maintenance.

Bonjour,

Non, le bloc HVAC des WC des Corail plus n'avait pas de défaut de conception ... A la base.

Car c'est un bloc issu de l'aérien qui est prévu de fonctionner en mode électrique.
Or, comme la SNCF n'aime pas / n'aimait pas à l'époque tout ce qui était électrique et pouvait tirer sur les batteries en cas de rame hors tension, cette même SNCF a demandé au constructeur un HVAC pneumatique. On connaît la suite des déboires de cette demande.

Bonjour,

Normalement oui, tu peux scinder le voyage de ta compagne en deux.
Paris - Modane avec utilisation d'une case digitale sur MFCD.

Modane - Milan au plein tarif en utilisant la fonction "choisir sa place / à côté d'un proche".

Bien entendu, cela est seulement possible sur un TGV Inoui Paris - Milan.

Ne pas oublier le projet CAREX, présenté en grandes pompes à Roissy TGV avec une seconde présentation à Londres (St Pancras de mémoire) au milieu de la décennie passée à une époque où émergeait le côte "green" du transport ferroviaire. Projet "mort dans l’œuf" quelques semaines plus tard ...

Bonjour,

Il y a tellement d'anagrammes à la SNCF, si tu pouvais développer "COSP" ...

Bonjour,

Oui, c'est bien ce que j'ai écrit dans mon message "que sur le réseau SNCF" et "jusqu'au point frontière (fictif) de Zoufftgen".
Donc, depuis qu'il y a la gratuité de transport au Grand Duché, sur TER, le Pass Carmillon est valable sur un trajet Nancy / Metz / Thionville - Luxembourg.

Et cela répond donc à tes 2 messages ci-dessus.

Bonjour,

Le contenu du message ci-dessus est faux (il ne s'applique QUE sur le territoire français).

Et attention, dans le premier message de ce sujet, il y a confusion entre ayants-droits et ascendants.

Ayants-droits "directs" = conjoint / conjointe + enfants de l'agent SNCF => Disposent d'une carte de circulation digitale => Ont droit aux tarifs FIP Loisir.

Ayants-droits "indirects" = Ascendants (parents, grands parents, beaux parents) => Ne disposent pas de carte de circulation => N'ont pas droit aux tarifs FIP.

Donc, un ascendant qui ferait un trajet France - Luxembourg :

- En TER : utilisation d'une case de voyage (digitale sur smartphone ou imprimée format A4). Elle sera valable jusqu'au point frontière (fictif) de Zoufftgen, le trajet luxembourgeois étant gratuit.

- Sur TGV Inoui : billet et réservation au tarif normal (dans l'exemple de départ, pas de cumul case de voyage de Dijon à Thionville + billet Thionville à Luxembourg puisque sur TGV la "soudure tarifaire" n'est pas autorisée; il faut donc être en possession d'un titre unique pour la totalité du parcours).

Bonjour,

Non, cela est du au fait que les différents canaux de distribution ne connaissent pas la classe portée par le Pass Carmillon; et notre espace client sous Connect non plus.
Donc, d'office, les systèmes proposent les prix dans les 2 classes.
Donc, le prix de zéro Euro en 1ère cl s'établit sur ce principe et ne comprend aucunement le surclassement à 50%.

C'est donc au porteur du Pass Carmillon d'être vigilant et de respecter la classe de voyage à laquelle il est autorisé.

En 2024, le Pass Rail a coûté 26 millions d'Euros à l’État, donc avec le déficit budgétaire actuel et les économies drastiques à réaliser par le gouvernement, il fallait s'y attendre.

Bonjour,

C'est principalement pour pouvoir incorporer des voitures voyageurs dans les convois militaires (entre autres).

Et au début de la réception des BB 75000 / 75100, l'interphonie n'était pas à la mode sur les engins Diesel (exceptés les CC 72000 / 72100 et une ou deux BB 67400) car le bruit en cabine rendait les échanges aléatoires.

La région AURA a aussi décidé de soutenir financièrement la ligne aérienne Le Puy - Paris Orly : 1 million d'Euro pour à peine 5 clients par jour (des copains des instances régionales ?).

Et pendant ce temps-là, les mêmes vont venir nous parler de transition écologique.

Le 14/04/2025 à 16:49, nicolaslefuet a dit :

(...) Bizarre... sur le site la SNCF assure que l'échange garanti est un service offert aux GVLC, et dernièrement, j'ai pu échanger mon billet avantage sur un train complet le jour-même sans place assise (et au prix maximum) mais l'échange a quand même marché.(...)

La carte Avantage est considérée comme une carte commerciale chez SNCF Voyageurs, donc l'échange garanti s'applique sur les billets délivrés au tarif Avantage.

Le 29/03/2025 à 11:08, TGV_13 a dit :

Un Marseille-Paris pour septembre affiche encore l'ancien diagramme en 2nde.

Bonjour,

Oui, normal car la renumérotation des places vient d'être repoussée soit pour le SA 2026 soit en janvier 2026 pour être calée sur la mise en service commercial des rames TGV M.