bertrand

Bonjour, Pas de rames TGV A sur la LGV EE car, pour y circuler, les rames doivent être équipées de la radio type GSM-R. Pour les relations inter-secteurs, ce seront des TGV Réseau rénovées Lacroix. Les ADC de Nantes, Rennes et Bordeaux ne seront pas formés sur les rames POS. Idem pour les ADC de Dijon et PSE, ce qui interdira le détournement des relation Paris <=> Zürich par Besançon / Dijon et la LGV SE. Quant aux Lillois, je ne sais pas s'ils seront formés POS. VB

Bonjour, Alors, Les infos glanées lundi dernier, lors de la présentation de la rame à Paris Ourcq, les représentants RFF / Alstom / SNCF ont bien précisé: - que la caténaire était règlée pour une vitesse maximale théorique de 610 km/h, - qu'ils se ménageaient une marge de sécurité de 20 km/h, => les 590 km/h ne devraient pas être dépassés. - que la tentative serait reportée en cas de vents traversiers (latéraux) supérieurs à 70 km/h Les infos glanées aujourd'hui: - en fait, la retransmission de 13h00 sur TF1 sera en léger différé par rapport à l'heure "officielle" du record, la SNCF s'étant réservée la primeure de l'annonce de ce record auprès de son personnel via SMS, E-Mail et j'en passe; - le créneau de circulation de la rame V150 sera compris entre 11h45 et 12h45 (avant les invités ne seront pas encore installés dans la tribune - ils arrivent vers 11h15/11h30 - et après la rame qui doit les récupérer à la gare Champagne Ardennes TGV quitte l'évitement de Prény à 13h00 une fois la zone d'essais - et du record - dégagée). - Le pont de la D68 à côté de la commune de Grigny sera bouclé ( PK 194.5 ). Accès autorisé seulement aux possesseurs d'une carte de presse. (cette dernière info de Nicolas H. sur le forum Trains en Voyage). PS: en relisant le post précédent, je précise que je ne suis pas le Bertrand de la Direction de la Sûreté.

Bonsoir, listing envoyé sur messagerie personnelle. VB

Bonjour Pouilladin, En modélisme, les machines des nouveaux entrants, pour les puristes, ce sera uniquement de "l'époque V" pour reprendre la classification des périodes. Cela permettra d'égayer quelque peu les couleurs du parc traction, couleurs largement dominées par le vert Fret. Maintenant, le modélisme, c'est aussi le plaisir de faire se cottoyer des convois de différentes époques en fonction de nos goûts personnels. L'essentiel est que tout le monde y trouve son compte. Personnellement, je suis un peu réfractaire au look des engins d'outre Manche, mais si une marque de train miniature propose une BB 37500 Véolia (nouveauté Méhano 2007) ou des machines Vossloh du type G 1000 ou G 1206 aux couleurs de Colas, EWS ou Connex (apparement à l'étude chez Méhano aussi), et bien je me laisserai tenter. J'ai déjà acquis 2 BB 185 de la DB et une BB 189 Dispolok, alors pourquoi pas des reproductions d'engins d'opérateurs privés. Tiens d'ailleurs, quid des modélistes qui ont acquis ou reproduit des engins de traction ex SNCF (ou DB) des entreprises privées de travaux ferroviaires ? Parce qu'après tout, même s'ils n'assuraient pas de trafic en leur nom propre, c'était déjà en leur temps de nouveaux entrants avec un numéro d'agrément.

Bonjour, Les 5236 + 5231 sont normalement assurés en rames Sud Est. Suite à un problème survenu à Lille, il y a eu croisement avec une UM Réseau. Le conducteur assurant le 5231 de Massy à Nantes n'était pas autorisé aux rames Réseau.

Bonjour, Et la bonne nouvelle ( comparée à la JPO de Noisy le Sec), c'est que photos et vidéos seront autorisées par le service communication de la région car c'est une opération grand public. VB

Bonjour, Les travaux actuels durent jusqu'au samedi 28 octobre au matin. Dernier train à circuler du lundi soir au jeudi soir sur LGV: le 8374. Ensuite les TGV sont détournés: - par Chartres pour les 8980, 8780, 8894 et 8692, - par Les Aubrais (arrivée Paris Austerlitz) pour les 8580 et 8584, - par Chartres, Versailles Chantiers et Massy palaiseau GC pour le 5292. Dernier train à circuler le vendredi soir sur LGV: le 8782. Détournés les nuits du vendredi au samedi jusqu'au 28 octobre: - par Chartres (arrivée PMP), les TGV 8692 et 8892, - par Les Aubrais (arrivée Paris Austerlitz), les TGV 8580 et 8584. - par les Aubrais, Juvisy et Massy TGV avec arrivée à PMP, le 8592. Deuxième tranche de travaux du 6 novembre au soir au 21 novembre au matin. VB

Bonjour, COT signifie Centre Opérationnel Transilien; depuis début 2005, c'est la nouvelle dénomination des PC Infra et PCRV (Régionaux Voyageurs) en Ile de France.

Bonjour, Lu dans le hors série "les Infos" intitulé "les promesses de la grande vitesse" en page 20. Je cite: "Alstom travaille activement sur un "temps d'accouplement en gare" qui n'excéderai pas la minute" On aurai voulu le faire exprès, on aurai pas mieux fait. D'ici à ce que ce constructeur nous transforme les gares en lapinodrome ... Bien entendu, une fois traduit, il faut comprendre qu'il s'agit de la constitution ou de la séparation d'UM de rames TGV.

Bonjour, Eh bien moi, j'y suis allé au culot ! Arrivé avec l'appareil 24x36 en bandouillère, déjà équipé du zoom et du flash; j'ai bien vu le panneau mais personne ne m'a dit quoi que ce soit à l'accueil. J'ai pris 2 clichés de la MI 2N en levage et un autre de la RIB Transilien et du tram-train et pas une remontrance. Il faut quand même signaler que le matériel était disposer de façon peu photogénique (tram-train avec barrière juste devant et Z2N dont le nez dépassait d'à peine un mètre à l'extérieur de l'atelier). Je n'arrive pas à comprendre de telles interdictions alors que ce sont une ou des journées destinées au grand public; il n'y a rien de "secret défense" lors de telles manifestations et,en plus, c'est un moyen de faire de la pub du savoir faire de la maison et de ses agents dans des parutions (ferroviaires ou autres) lors de telles opérations. Certains chargés de communication devraient bien ré-apprendre la signification du mot "communication" sinon, mieux vaut qu'ils changent d'emploi. PS: à titre d'info, le matin j'ai visité l'atelier dépôt Lucotte du futur tramway T3 de la RATP. Aucune interdiction de photographier, que ce soit au niveau du matériel comme dans les différents bâtiments. Et pourtant ce tram ne roulera commercialement qu'en décembre prochain et la RATP est d'habitude beaucoup plus restrictive au niveau des prises de vues. VB

Bonjour, Aux dernières nouvelles (fin avril), les CC 6500 de l'activité TER Rhône-Alpes seraient prolongées au moins jusqu'en septembre 2006, voir peut être jusqu'en décembre de cette même année. En cause, plusieurs facteurs: - l'immobilisation des TER 2N NG pour l'adjonction de la remorque intermédiaire, - le déverminage en cours sur l'AGC et ses dérivés (BGC, BI-BI, ...), - le petit retard dans la transformation des BB 7200 / 22200 en Rever par Multiplexage, Donc, de belles photos à faire tout au long de l'été avant l'heure fatidique.