bertrand

Bonsoir, Tout d'abord un petit rectif (c'est courant dans la maison) au sujet du post d'ouverture de Technicentre: La CC 7107 n'a pas eu un moteur de traction brûlé (elle avait été remise en état par Oullins avec une limitation de vitesse à 60 km/h). C'est la CC 6530 qui a eu un moteur flashé par deux fois (à Béziers, puis à Paris Montparnasse) parce que le personnel qui la déplaçait ne connaissait pas ce type d'engin et a manoeuvré ça comme si c'était une machine à électronique de puissance !... Pour les machines préservées par des associations (CC 6570, CC 7102 entre autres), les remises en service ne sont pas problématiques; il y a juste quelques précautions à prendre comme les mettre sous tension régulièrement et faire tourner les ventilos. Sinon, on fait comme au bon vieux temps (pas si lointain quand même): on ouvre le fond de carter de chaque moteur, on sort les chaufferettes et on laisse mijoter quelques heures. Avec le président de la CC 7102, nous l'avons fait il y a trois ans par température négative la veille d'un spécial et ça marche. Pour les plus riches, et pour faire plus rapide, on peut remplacer les chaufferettes par des lampes UV type lampes à bronzer - qui chauffent très bien - et ça marche aussi (si, si, véridique, je connais une association qui fait ça !). Après, les "pôts de fleurs", y'en a plein la Cité du Train de Mulhouse et pour le grand public, une machine en état de marche est quand même plus attirante. Alors, côté Grande Maison, il manque juste une entité "Patrimoine" digne de ce nom qui permettrait à des associations de conserver, entretenir et garer ce genre de matériels. Bon, je suis un peu rêveur mais l'espoir fait vivre. PS: Philippe M. , si tu me lis, tu sais ce qu'il te reste à faire avant de partir en retraite! VB

Bonsoir, Pour prendre la suite de Kerguel et concernant les quais hauts, Sur le réseau SNCF en Ile de France, on trouve / trouvera: - du 0,80 m (cas de Paris St Lazare - Versailles RD / St Nom la Bretèche / Nanterre U. mais aussi de Paris Nord RER B vers Roissy / Mitry, cette hauteur correspondant au matériel Z 6400 "quai haut" qui circule / a circulé sur ces lignes), - du 0,92 m: c'est la hauteur de référence pour accèder à la NAT. Les gares qui ont déjà des quais à 0,80 ne seront pas traîtées; les autres le seront suivant une logique d'axes et en fonction du calendrier de déploiement prévu pour la NAT. Généralement, ce réhaussement sera accompagné d'une mise en accessibilité PMR de la gare (cas - entre autre - d'Argenteuil et du Val d'Argenteuil actuellement). - du 1,10 m: cas du RER E (EOLE) et des gares de la région de Paris St Lazare situées entre Houilles Carrières et Cergy / Poissy (circulation des MI 2N de la RATP). - il faut aussi compter avec les quais de tram-trains, mais là, je ne me souviens plus de leur hauteur. Sur le réseau RER RATP, la hauteur des quais est pratiquement unifiée et comprise entre 1,00 m et 1,10 m. Idem pour le réseau métro. VB

Bonjour Yan, Si ton projet est accepté par la municipalité, il faudra (te) se rapprocher du service communication régionale de la région SNCF où se situe la commune. Pour la gare: en l'absence de voies d'évitement ou de débord, le parrainage peut se faire dans une gare voisine en possèdant. Il faut savoir que tous les coûts sont à la charge de la municipalité (conception des "blasons", prêt du matériel roulant, lancement des invitations,...). Si les frais engagés semblent trop importants aux élus de ta commune, rien ne les empêche de s'associer à une commune voisine pour partager les coûts; en plus, il y aura deux parrainages sur un même engin ! PS: - j'ai mis "blasons" entre guillemets parce que maintenant, avec l'application de la charte graphique, ce ne sont plus des blasons fabriqués en fonderie mais des adhésifs. - je n'ai aucune idée des délais entre le dépôt de la demande et le parrainage effectif. VB

Bonjour, L'autorisation de mise en service commercial des rames DASYE a été délivré par l'EPSF (Etablissement Public de Sécurité Ferroviaire) le 12 février 2008. De cette date et jusqu'au 10 avril dernier, les restrictions étaient les suivantes: - inapte UM sous 25 kV sur ligne classique comme sur LGV, - inapte UM entre elles et avec les DUPLEX (classiques et RD) / TGV R (bi et tri-courant / POS / Thalys PBA et PBKA, - inapte a être secouru par une autre rame TGV donc en cas de pépin, c'était Diesel de secours + transbordement des clients dans une autre rame, tout ceci parce que le logiciel de bord n'était pas encore validé. Ajoutons à cela que lors de la première circulation commerciale du 26 février dernier, les jockeys de Paris Sud Est n'étaient pas formés sur ce matériel ... et que les ADC autorisés DASYE se comptaient sur les doigts d'une main ! Depuis le 10 avril dernier, les DASYE sont couplables en UM entre elles et avec les TGV R (tri-courant seulement, allez savoir pourquoi !) sous 25 kV comme sous 1,5 kV, ligne classique + LGV. Malheureusement, la "fiche rose" des carnets de bord faisant référence de ces restrictions n'avait pas été modifiée en conséquence par le matériel, ce qui explique que les rames 702 et 703 ont quitté Paris en US avec 32 mn de retard. Dans le cas de ces rames DASYE, moi ce qui m'interpelle le plus, c'est que le constructeur ne soit pas capable de fournir un matériel qui corresponde aux spécificités du cahier des charges et que la SNCF - bonne poire ? - ait à sa charge de terminer le travail, qui plus est avec des trains commerciaux et des clients pour cobayes. VB

Bonjour, Moi aussi j'ai un peu de retard dans la réponse... Le projet initial prévoyait des dessertes directes entre St Cloud et La Défense (il y a d'ailleurs des codes missions définis et réservés pour cela). La densité de trafic sur cette section de ligne n'est pas en cause (ou n'était, car depuis le passage aux 10 mn sur les lignes L, la question mérite d'être réexaminée). Un sillon reste un sillon qu'il soit tracé pour un omnibus ou pour un direct. L'idée de rendre tous les trains La Verrière - La Défense (ligne U aujourd'hui en language Transilien) omnibus entre St Cloud et La Défense permettait d'éviter aux clients de voyager debout dans les Z 6400 des missions St Cloud - Paris des heures de pointe. Maintenant, en cas de retard sur un train de la ligne U, deux cas de figure se présentent sur le tronc commun St Cloud - La Défense: - le train est en conflit avec ceux arrivant de St Nom et Versailles RD => limitation à St Cloud => report des clients dans le train suivant de la ligne L où les clients s'entassent comme des sardines en boîte, - même cas que ci-dessus avec un régulateur compréhensif => train de la ligne U rendu sans arrêt de St Cloud à La Défense ( de toute façon, au départ de St Cloud, 95 % des clients restant à bord vont à La Défense). La ligne U est rattachée à la Direction Régionale de Paris St Lazare - lignes Sud, comprenant aussi les lignes L, RER A et Nanterre U / Cergy (j'ai pas les lettres indices sous la main en rédigeant la réponse). Plutôt que faire des plans de ligne spécifiques, la Direction Ile De France a préféré faire des schémas de lignes communs aux Z 6400 groupe 2 (lignes L) et Z 8800 (ligne U). En plus, avec l'arrivée programmée de la NAT (le "Francilien" ou encore Z 50000), ce nouveau matériel sera utilisé en banalisation sur les lignes L et U. VB

Bonsoir, Si mes souvenirs sont exacts, cette desserte a été bâtie en fonction des bassins d'emplois. Au Val d'Or et à Suresnes Mont Valérien, il y a de nombreuses entreprises implantées entre la gare et le quai de Seine. A Puteaux, outre la correspondance avec le tramway, cela donne aussi la possibilité de se rendre à pied dans certaines tours en périphérie du quartier d'affaires de La Défense. A Sèvres Ville d'Avray, à part un lycée professionnel, il n'y a que du résidentiel. Idem à Chaville, pour le résidentiel. En plus, à Sèvres et Chaville, la faible distance séparant les gares du réseau St Lazare de celui de Paris Montparnasse font que les résidants vont assez facilement (résurgence de l'avant ligne U ?) à Sèvres RG et Chaville RG pour rejoindre Versailles Chantiers (et au delà).

Bonjour, Sur une ligne encore en activité: - lorsqu'une gare est inocupée par la SNCF, elle est mise en vente pendant un an, avec droit de priorité à l'achat pour la commune où se situe la gare. Au delà de ce délai, le bâtiment est généralement rasé pour éviter le paiement des taxes foncières et les squats. - lorsque la gare est vendue, si certaines ouvertures donnent directement sur un quai encore en exploitation commerciale, la SNCF / RFF imposent la condamnation des ouvertures donnant sur le quai (murage des portes et fenêtres du rez de chaussée avec dérogation accordée pour la pose de murs en briques de verre). Si il y a du terrain donnant sur un quai, ce terrain doit être clôturé sans possibilité d'accès privatif vers le quai. Par contre, la SNCF / RFF devront aménager à leurs frais un accès public au quai. VB

Bonjour, L'EPSF a validé le mode électrique le 1er octobre dernier, maintenant que la plupart des panneaux ad hoc ont été validés et installés sur sites. Dans le sens Paris - Troyes, la transition du mode électrique vers le mode Diesel se fait après Roissy en Brie ... soit environ 15 km avant la fin de la caténaire. Chercher l'erreur ! VB

Bonsoir, ECR = EWS = Railion maintenant et Railion a commandé ferme cet été 20 machines multicourant (1,5 kV - 15 kV 16,7 Hz et 25 kV 50 Hz) à Bombardier sur la base de la BR 185.2 (à cabines renforcées), la série de numérotation DB retenue étant BR 186. Il y a des levées d'options de prévues mais je n'en connais pas le nombre. La BR 185.2 n'étant pas homologuées pour circuler en France => campagnes d'essais à prévoir sur le RFN pour ces futures BR 186. Ces engins électriques sont prévus à la fois pour remplacer des circulations Diesel sous caténaires ... et pour assurer de nouvelles relations fret vers le sud de la France. Les carnets de commandes de Bombardier (comme de Siemens d'ailleurs) étant déjà très bien garnis, ces machines ne seront pas livrables avant fin 2009 / début 2010 (ce qui n'empèche nullement la sortie d'un prototype quelques mois plus tôt pour les démarches d'homologation). VB

Bonjour, J'ai recherché le papier pendant quelques semaines, mais je l'ai enfin entre les mains. C'est l'adresse d'une entreprise qui possède encore des accessoires de lunettes de mécaniciens (verres, caoutchouc, bandeau d'attache, etc ...); par contre, je ne sais pas s'ils font des lunettes complètes, donc se renseigner. Société Léon JEANTET, 214 rue de la république 39400 MOREZ Tél: 03 84 33 12 95 fax : 03 84 33 01 72

Bonjour, Le plus bizarre dans cette affaire, c'est que les médias ne se soient focalisés "que" sur la SNCF et ses trains de nuit. Or, la recrudescence des punaises touche toute la région niçoise, que ce soit chez les particuliers, dans les hôtels, les restaurants et autres lieux publics ... mais aussi les trains stationnés en gare (sans parler du squat estival des SDF en journée). Mais dire toute la vérité sur ce phénomène en aurait démangé plus d'un et aurait entraîné une chute de la fréquentation touristique. A partir de là, la SNCF a servi de bouc émissaire. Pour ce qui est des mesures à prendre lorsque des compartiments couchettes sont touchés, c'est: - condamnation du compartiment ou de la voiture incriminé, - retour au centre de gérance pour retrait, - direction premier atelier de peinture le plus proche pour passage dans le tunnel à peinture, non pas pour la repeindre, mais pour chauffer la voiture à 70° C, ce qui a pour effet de détruire les larves et les oeufs, - après nettoyage poussé, ré-incorporation dans la rame. Avec les coupes sombres effectuées dans le parc des voitures couchettes / voitures lits ces dernières années, il ne faut pas s'étonner que les différentes gérances n'aient plus de quoi rétablir une composition normale pour les trains de nuit.

Bonjour, Pas de rames TGV A sur la LGV EE car, pour y circuler, les rames doivent être équipées de la radio type GSM-R. Pour les relations inter-secteurs, ce seront des TGV Réseau rénovées Lacroix. Les ADC de Nantes, Rennes et Bordeaux ne seront pas formés sur les rames POS. Idem pour les ADC de Dijon et PSE, ce qui interdira le détournement des relation Paris <=> Zürich par Besançon / Dijon et la LGV SE. Quant aux Lillois, je ne sais pas s'ils seront formés POS. VB

Bonjour, Alors, Les infos glanées lundi dernier, lors de la présentation de la rame à Paris Ourcq, les représentants RFF / Alstom / SNCF ont bien précisé: - que la caténaire était règlée pour une vitesse maximale théorique de 610 km/h, - qu'ils se ménageaient une marge de sécurité de 20 km/h, => les 590 km/h ne devraient pas être dépassés. - que la tentative serait reportée en cas de vents traversiers (latéraux) supérieurs à 70 km/h Les infos glanées aujourd'hui: - en fait, la retransmission de 13h00 sur TF1 sera en léger différé par rapport à l'heure "officielle" du record, la SNCF s'étant réservée la primeure de l'annonce de ce record auprès de son personnel via SMS, E-Mail et j'en passe; - le créneau de circulation de la rame V150 sera compris entre 11h45 et 12h45 (avant les invités ne seront pas encore installés dans la tribune - ils arrivent vers 11h15/11h30 - et après la rame qui doit les récupérer à la gare Champagne Ardennes TGV quitte l'évitement de Prény à 13h00 une fois la zone d'essais - et du record - dégagée). - Le pont de la D68 à côté de la commune de Grigny sera bouclé ( PK 194.5 ). Accès autorisé seulement aux possesseurs d'une carte de presse. (cette dernière info de Nicolas H. sur le forum Trains en Voyage). PS: en relisant le post précédent, je précise que je ne suis pas le Bertrand de la Direction de la Sûreté.

Bonsoir, listing envoyé sur messagerie personnelle. VB

Bonjour Pouilladin, En modélisme, les machines des nouveaux entrants, pour les puristes, ce sera uniquement de "l'époque V" pour reprendre la classification des périodes. Cela permettra d'égayer quelque peu les couleurs du parc traction, couleurs largement dominées par le vert Fret. Maintenant, le modélisme, c'est aussi le plaisir de faire se cottoyer des convois de différentes époques en fonction de nos goûts personnels. L'essentiel est que tout le monde y trouve son compte. Personnellement, je suis un peu réfractaire au look des engins d'outre Manche, mais si une marque de train miniature propose une BB 37500 Véolia (nouveauté Méhano 2007) ou des machines Vossloh du type G 1000 ou G 1206 aux couleurs de Colas, EWS ou Connex (apparement à l'étude chez Méhano aussi), et bien je me laisserai tenter. J'ai déjà acquis 2 BB 185 de la DB et une BB 189 Dispolok, alors pourquoi pas des reproductions d'engins d'opérateurs privés. Tiens d'ailleurs, quid des modélistes qui ont acquis ou reproduit des engins de traction ex SNCF (ou DB) des entreprises privées de travaux ferroviaires ? Parce qu'après tout, même s'ils n'assuraient pas de trafic en leur nom propre, c'était déjà en leur temps de nouveaux entrants avec un numéro d'agrément.

Bonjour, Les 5236 + 5231 sont normalement assurés en rames Sud Est. Suite à un problème survenu à Lille, il y a eu croisement avec une UM Réseau. Le conducteur assurant le 5231 de Massy à Nantes n'était pas autorisé aux rames Réseau.

Bonjour, Et la bonne nouvelle ( comparée à la JPO de Noisy le Sec), c'est que photos et vidéos seront autorisées par le service communication de la région car c'est une opération grand public. VB

Bonjour, Les travaux actuels durent jusqu'au samedi 28 octobre au matin. Dernier train à circuler du lundi soir au jeudi soir sur LGV: le 8374. Ensuite les TGV sont détournés: - par Chartres pour les 8980, 8780, 8894 et 8692, - par Les Aubrais (arrivée Paris Austerlitz) pour les 8580 et 8584, - par Chartres, Versailles Chantiers et Massy palaiseau GC pour le 5292. Dernier train à circuler le vendredi soir sur LGV: le 8782. Détournés les nuits du vendredi au samedi jusqu'au 28 octobre: - par Chartres (arrivée PMP), les TGV 8692 et 8892, - par Les Aubrais (arrivée Paris Austerlitz), les TGV 8580 et 8584. - par les Aubrais, Juvisy et Massy TGV avec arrivée à PMP, le 8592. Deuxième tranche de travaux du 6 novembre au soir au 21 novembre au matin. VB

Bonjour, COT signifie Centre Opérationnel Transilien; depuis début 2005, c'est la nouvelle dénomination des PC Infra et PCRV (Régionaux Voyageurs) en Ile de France.

Bonjour, Lu dans le hors série "les Infos" intitulé "les promesses de la grande vitesse" en page 20. Je cite: "Alstom travaille activement sur un "temps d'accouplement en gare" qui n'excéderai pas la minute" On aurai voulu le faire exprès, on aurai pas mieux fait. D'ici à ce que ce constructeur nous transforme les gares en lapinodrome ... Bien entendu, une fois traduit, il faut comprendre qu'il s'agit de la constitution ou de la séparation d'UM de rames TGV.

Bonjour, Eh bien moi, j'y suis allé au culot ! Arrivé avec l'appareil 24x36 en bandouillère, déjà équipé du zoom et du flash; j'ai bien vu le panneau mais personne ne m'a dit quoi que ce soit à l'accueil. J'ai pris 2 clichés de la MI 2N en levage et un autre de la RIB Transilien et du tram-train et pas une remontrance. Il faut quand même signaler que le matériel était disposer de façon peu photogénique (tram-train avec barrière juste devant et Z2N dont le nez dépassait d'à peine un mètre à l'extérieur de l'atelier). Je n'arrive pas à comprendre de telles interdictions alors que ce sont une ou des journées destinées au grand public; il n'y a rien de "secret défense" lors de telles manifestations et,en plus, c'est un moyen de faire de la pub du savoir faire de la maison et de ses agents dans des parutions (ferroviaires ou autres) lors de telles opérations. Certains chargés de communication devraient bien ré-apprendre la signification du mot "communication" sinon, mieux vaut qu'ils changent d'emploi. PS: à titre d'info, le matin j'ai visité l'atelier dépôt Lucotte du futur tramway T3 de la RATP. Aucune interdiction de photographier, que ce soit au niveau du matériel comme dans les différents bâtiments. Et pourtant ce tram ne roulera commercialement qu'en décembre prochain et la RATP est d'habitude beaucoup plus restrictive au niveau des prises de vues. VB

Bonjour, Aux dernières nouvelles (fin avril), les CC 6500 de l'activité TER Rhône-Alpes seraient prolongées au moins jusqu'en septembre 2006, voir peut être jusqu'en décembre de cette même année. En cause, plusieurs facteurs: - l'immobilisation des TER 2N NG pour l'adjonction de la remorque intermédiaire, - le déverminage en cours sur l'AGC et ses dérivés (BGC, BI-BI, ...), - le petit retard dans la transformation des BB 7200 / 22200 en Rever par Multiplexage, Donc, de belles photos à faire tout au long de l'été avant l'heure fatidique.