bertrand

Bonjour, Sincèrement, si personne n'a encore compris, les chaînes d'info ne recherchent que le sensationnel pour le dieu Audimat. Donc ils préfèrent filmer et intéroger des voyageurs mécontents (et qui n'ont pas entendu les annonces à bord parce qu'ils avaient un casque audio sur les oreilles ou qu'ils ) plutôt que des personnes et des familles qui ont su occuper leur temps de trajet et qui ont reçu de bonnes infos de la part du personnel de bord (y'a que France 3 pour trouver ces voyageurs là et les passer au "minuit pile"!). Personne côté médias pour parler des 2 TGV supplémentaires mis en route entre Lyon Part Dieu et Paris pour assurer la continuité de voyage aux clients descendus de TER en retard (de 2 à 5 heures quand même). Personne non plus pour souligner qu'un TGV supplémentaire a circulé tardivement de Paris à Lille avec arrêt à TGV Haute Picardie pour rappatrier les clients nordistes chez eux et leur éviter une nuit à Paris. Ensuite, les installations sur cette ligne étant ce qu'elles sont, il faut faire avec. L'essentiel, c'est que tout le monde ait été pris en charge et ait pu rentrer chez soi hier soir ou tôt ce matin (pour les anglais).

Bonjour, Pour l'instant, seuls ECR, DB Schenker et la SNCB ont des BR 186 autorisées France (nombre d'engins respectifs à fin 2011: 40/40/5). Les BR 186 Akiem roulent en Allemagne sous les couleurs de la filiale ITL mais ne sont pas aptes au 25 kV-50 Hz.

Bonjour, Ce qui est bizarre dans ce dossier sur la technologie pendulaire, c'est que les politiques français, tout comme les industriels et la SNCF, ne résonnent qu'en termes de desserte "grandes lignes" et ne se soucient pas de leurs lignes régionales. Par contre, rien concernant la mise en service de rames pendulaires (ou à CID pour ne froisser personne)sur des lignes TER transversales où les gains de temps seraient appréciables. Pour exemple, j'ai encore en mémoire - pour les avoir suivis - les essais d'une rame VT 611 de la DB entre Alès et Langogne vers 1988. 40 minutes de gagnées sur ce trajet alors que la voie était dans l'état que nous connaissons encore et toujours aujourd'hui. Mais lorsque l'on interrogeait le responsable SNCF présent à bord de la rame, les essais n'étaient pas probants !! Il faut dire qu'à cette époque, la SNCF avait testé la pendulation sur la demande du Conseil régional Languedoc - Roussillon et que cela ne lui plaisait guère. En plus - toujours à l'époque - le second handicap était que le système testé n'était pas 100% français donc, côté SNCF cela freinait des quatre fers pour décourager les régions les plus téméraires. Aujourd'hui, Alstom a racheté Fiat Ferroviara et maîtrise donc la pendulation, mais c'est toujours la SNCF qui donne le là au niveau des régions, donc peu d'espoir de voir cette technologie mise en oeuvre sur les lignes du RFN. Avec l'arrivée de la concurence dans les services voyageurs, peut être un nouvel opérateur osera t'il franchir le pas...

Bonjour, Le nom de domaine avant le n° de CP peut aussi être "siv" (pour Systèmes d'Informations Voyageurs). Sachant qu'en plus - comme auparavant - le mot de passe se périme au bout de 90 jours ...

Bonjour, Les agents ECR étaient déjà présents au CNOF bien avant l'accident de Charmant. Seulement, à l'époque, il y avait seulement un agent de cette EF présent dans des horaires de journée car les autres venaient d'être embauchés et se trouvaient en formation dans l'Est de la France. Sinon, pour ce qui est de la représentativité des autres EF au CNOF: - ECR présent en 3x8, - B Cargo présent en 2x8, - VFLI présent soit en matinée soit en soirée, - Europorte présent en journée du lundi au vendredi.

Bonjour, Si mes souvenirs sont bons, il était prévu que seules les BB 8500/8600 IDF aient le bas de caisse rouge, pour distinguer les engins purement 1,5 kV des engins monophasés (BB 17000 et l'unique 16500) et bicourant (BB 25500/25600). Il y a eu quelques BB 17000 qui sont sorties de peinture avec un bas de caisse rouge avant que cette mesure ne soit réellement appliquée: 17037, 17059, 17066 et 17084 de manière sûre mais il me semble qu'il y avait une cinquième machine.

Bonjour, Pour faire partie de l'équipe exploitante d'un train touristique, je peux apporter quelques éléments de réponse. Sur ligne appartenant encore à RFF, c'est la SNCF qui vient contrôler l'état de la voie une fois par an avec une Mauzinette. Soit le touristique possède un engin apte à la tracter, soit la SNCF vous facture en plus l'engin et le personnel qui serviront à la tracter. La Mauzinette relève essentiellement les défauts de géométrie de voie tels que sur ou sous écartement des files de rails et les défauts de nivellement. En fonction de l'état de la voie, soit c'est interdiction de circuler jusqu'à réalisation des travaux, soit l'autorisation de circuler est délivrée mais avec obligation de faire les travaux correctifs avant une certaine date (généralement avant la reprise de circulation du touristique).Il est très rare qu'il n'y ait pas de travaux à faire. Avec la bande graphique ainsi établie, une copie est remise à l'exploitant du touristique, à charge pour ce dernier d'effectuer les travaux correctifs. Il faut que le CFT tienne une main courante des travaux, car une fois les travaux effectués (et indiqués comme tel à la région SNCF dont dépend administrativement le CFT), un agent équipement peut venir inopinément vérifier sur site que les travaux ont bien été faits. En plus du passage de la Mauzinette, sont généralement vérifiés l'état des ouvrages d'art (ponts, tunnels, aqueducs et buses d'écoulement des eaux). Ces ouvrages doivent être dégagés de toute végétation et, pour les aqueducs et buses d'écoulement, il faut qu'ils soient nettoyés pour laisser libre passage à l'eau. Enfin, le passage de la Mauzinette est préférable en automne ou vers mars / avril, de manière à disposer de temps pour faire les travaux. Pour les lignes hors RFN, la visite dépend du STRMTG; les règles sont un peu plus souples au niveau des cotes de tolérance, mais les obligations (et sanction éventuelle) sont les mêmes.

Bonjour, De nombreux Picasso ont trouvé preneur auprès des CF touristiques parce qu'ils étaient équipés d'un moteur Renault "517P". Tout simplement parce que la Régie Renault a aussi équipé avec le même type de moteur près de 3000 péniches en France. Avec la crise de la batellerie, de nombreuses péniches ont été démotorisées - pour être transformées en simple barge - ou même carrément réformées;leur moteur s'est donc retrouvé sur le marché de l'occasion. Il faut donc se rapprocher d'un chantier d'entretien / recyclage de péniches pour leur demander s'ils ont un tel moteur en stock (perso, je connais celui de Conflans Ste Honorine, mais plus de moteur depuis longtemps). Côté technique du moteur seul, même puissance et même sortie d'arbre d'après ce que j'avais glané comme renseignement à l'époque (1985). Bertrand

Re, Et pour complèter, voici quelques clichés: Tout d'abord, la voiture dans son ensemble: Puis des vues des aménagements PMR: Le WC PMR qui se trouve adossé au septième compartiment (les grandes portes d'accès PMR se trouvent sur la plateforme devant le WC): La première partie de l'espace PMR (au fond à gauche, la plateforme où se trouve le WC PMR): En face de la photo précédente, on trouve 2 places solo en vis à vis et un casier à bagages: A la suite de ces 2 places solo, il y a un coin avec 2 sièges fixes; ces sièges ont pris l'espace autrefois occupé par un WC; en face de ces 2 sièges, on peut placer un fauteuil roulant en vis à vis: A gauche des sièges, c'est la cloison abritant le local électrique (là où il y a l'autocollant "non fumeur"). Le couloir menant à la porte d'accès de l'extrimité de voiture est encore à gauche de ce local technique. Le WC situé à l'autre extrémité de la voiture (après les compartiments) a été supprimé et transformé en local de service pour l'ASCT... Bertrand

Bonsoir, Les B7uh sont faites à partir de chaudrons de B11u, donc bien des voitures type Vu. Enfin, comme indiqué par Joss, ce n'est pas Franche-Comté mais Bourgogne qui reçoit des B7uh. Bertrand

Bonjour, Petit rectificatif par rapport à la phrase en rouge: il ne s'agit pas de 2 contrôleurs mais de 2 accompagnateurs couchettes / voitures-lits de chez Artésia (personnels italiens). Un troisième laron a pris la fuite ... Bertrand

Bonjour, Hier soir, sur Direct 8, un autre sujet sur cet accident de la gare de Lyon dans le documentaire "la minute de vérité" à 21h40. J'ai trouvé l'émission très bien faite, sans aucune polémique, avec juste les faits, ce qu'en a conclu l'enquête et les correctifs apportés par la maison après. Bertrand

Bonjour, Apparemment, Romilly en traite aussi; vue lors des journées portes ouvertes, la 022 pour la Bourgogne. Bertrand

Bonjour, Deux vues prises à Innotrans de la cabine du Y 9002: Bertrand

Bonjour, Les TRAXX Akiem font partie d'une série de 10 machines qui avaient été commandées par feu Véolia Deutchland. Au rachat de Véolia D par la SNCF, 5 machines étaient déjà sorties d'usine. Les 186-181 et 186-182 ont été reprises par Bombardier puis louées à un opérateur fret circulant en Allemagne. Les 186-183 à 185 ont été reprises par la SNCF via sa filiale de location Akiem. Il me semble que le numéro Rail Passion d'octobre en parle plus en détail. Bertrand

Bonjour, Les systèmes d'informations sonores embarqués (SIVE ou SISVE suivant le fournisseur) sur les rames et automotrices voyageurs sont un couplage du GPS et d'une roue odométrique (cette dernière pour les parcours en souterrain / tunnel et en cas de défaillance du GPS). Pour le GPS: enregistrement des coordonnées GPS de chaque gare dans le descriptif de l'itinéraire mis en mémoire. Pour que le système fonctionne, il faut que la balise GPS puisse se caler sur 3 satellites (principe de la triangulation - lors des essais faits en 2003 sur les Z 6400, on captait jusqu'à 11 satellites, c'est vous dire le monde qu'il y a la haut !) Pour la roue odométrique: enregistrement des distances entre chaque gare d'un parcours donné. A certains endroits caractéristiques (par ex. une bifurcation), l'odométrie est recalée au passage d'une balise de rafraîchissement, qui n'est pas forcement une balise spécifique (une balise de suivi Infra fait l'affaire, à partir du moment où le programme décrivant l'itinéraire intègre sa position kilométrique). Sur les VB2N et RIB/RIO Transilien équipées, la baie informatique gèrant le SIVE se trouve sur les Bx, la loc n'étant équipée que de l'écran de commande du système. Pour le déclenchement des annonces de la prochaine gare, c'est paramétrable en fonction des distances inter-gares. En Ile de France, la première annonce se fait 300 à 400 mètres avant l'entrée à quai, la seconde annonce se faisant à l'entrée du quai. Dans les gares de bifurcation où il y a un arrêt commercial, le système génère automatiquement une annonce sur la destination du train et les gares desservies. Le problème des annonces et des dessertes à l'envers, c'est que quelquefois, au terminus, le conducteur oublie d'arrêter le SIVE (c'est une intervention manuelle en plus des autres manip à faire avant de quitter sa cabine) et donc le système reste sur la mission prédédemment initialisée. Bertrand

Bonsoir, Au niveau conducteurs: St Pierre des Corps, oui, car c'est l'un de leur lieu de formation du personnel. Bordeaux est aussi un lieu d'affectation possible. Pas Nantes ni Rennes. ¨Pour d'autres emplois, le mieux est encore de se connecter à l'espace recrutement du site ECR et de leur poser la question. Bertrand

Bonsoir, Pour les visites en interne, il faut contacter le 72 93 04 du lundi au vendredi. Pour le bénévolat, on nous a juste précisé que les volontaires récupéreraient leur(s) journée(s) plus tard ... Sinon, pour le week end du patrimoine, c'est complet; 600 visiteurs annoncés pour samedi entre 07h00 et minuit, 400 le dimanche entre 08h00 et 19h00. Et pour la cagnotte, on accepte uniquement les Euros, même en grosses coupures, voire en liasses complètes. mdrmdr

Bonsoitr; Moi; j'y serai le 24/09 pendant la dernière journée professionnelle. (prix d'entrée environ 40 euros pour la journée sur présentation d'une carte professionnelle) Attention, les 25 et 26 septembre, pour le grand public, seuls les matériels exposés à l'extérieur seront visitables, tous les halls d'exposition étant fermés le week-end. Donc, le prix d'entrée passe à 2 euros pour les personnes âgées de 14 ans ou plus, gratuité pour les moins de 14 ans. Sinon, concernant le déplacement, tout dépend de nos centres d'intérêts. Très bien pour voir les dernières nouveautés en matière de matériels roulants tant chemin de fer (CF) que réseaux urbains (en plus cette année, un hall complet dédié aux autobus, guidés ou non). Petite mise en bouche côté CF: vélaro D (successeur ICE 3), loc Vectron de chez Siemens, Prima II Alstom, visiblement 37027 Akiem (voir post de CRL Cool), BB Eurolight Vossloh, locomotive bi-mode Diesel + 25 kV type ALP 45 et rame prototype OMNEO (Régio 2N pour la SNCF) de Bombardier,... Dans les halls d'exposition: un hall transports urbains, un hall voie + tunnel, un hall signalisation sol + bord, un hall équipements embarqués (moteurs, clim, convertisseurs, accumulateurs d'énergie, pantographes, etc ...). Il faut être réaliste, pour tout faire, une journée ne suffit pas. Bertrand

Bonjour, Pour Pontoise - Creil, la problématique c'est que le matériel qui y est affecté est sur un roulement spécifique qui ne peut pas facilement être croisé avec les lignes de roulement des autres lignes (PNO - Pontoise / Valmondois / Persan)donc matériel prisonnier d'une ligne avec des parcours à vide pour rejoindre le site de Joncherolles. Aussi, une autre piste a été évoquée par certains au STIF: Financer pour le compte de la région Picardie deux éléments supplémentaires REGIOLYS Alstom et les affecter sur Pontoise - Creil. L'échange de matériels se ferait avec des missions Amiens - Creil. Reste juste à convraincre la Picardie pour reprendre l'exploitation de la ligne. Bertrand

Bonjour, Pour y travailler, moi où je rigole c'est quand je lis "Dans ce lieu à la pointe de la technologie" et que je vois comment nous galérons côté activité voyageur avec un système informatique digne de l'âge de pierre. En plus, nos chers dirigeants, toujours prêts à nous caresser dans le sens du poil, ont demandé aux personnels en repos ce week-end là s'ils pouvaient assurer les visites... entre 07h00 et minuit ! J'ai laissé ma place à mon dirigeant, toujours soucieux d'être indispensable au travail Bon, sinon, pas de panique, à partir de début octobre, dans le but de démocratiser les activités de la SNCF auprès du grand public, la "tour de contrôle" pourra être visitée par celui-ci du lundi au vendredi (jusqu'à 5 visites par jour, on va mettre une cagnotte à la sortie "n'oubliez pas le guide"! ). Et pour les personnels SNCF, pas de changement par rapport à avant les journées du Patrimoine, les visites restent possibles en semaine. Bertrand

Bonjour, Les BB 22218 et 22223 remplacent les BB 25610 et 25611. Ces 2 engins sont chargés du transfert des matériels Ile de France: - vers les tours en fosse des régions voisines, - vers l'atelier directeur de St Pierre des Corps (Z 6400), - vers les ateliers directeurs de Rennes et Saintes pour modification / modernisation (VB 2N et RIB / RIO), - vers l'entreprise ACC (ateliers du Centre de Clermont) à Clermont Ferrand pour la modernisation des MI 79. Elles ont reçu récement l'indice "8" devant leur numéro. Du fait de leur spécialisation dans ces acheminements, il n'est pas prévu - à ce jour - qu'elles reçoivent un équipement de réversibilité. Bertrand

Bonjour, Sans vouloir jeter de l'huile sur le feu, les américains ne sont pas "clean" non plus. Leurs photos aériennes montraient et prouvaient dès 1943 l'existance de ces camps et pourtant, les militaires et politiques d'outre atlantique n'ont rien fait non plus. Match nul, la balle au centre ... Bertrand

Re, J'ai consulté le carnet de profils Ouest de 1962 et le saut de monton n'y figure déjà plus. Je pense donc qu'il a été supprimé dans les années d'après guerre lors de la reconstruction du réseau et des simplifications de plans de voies qui en ont découlé. Bertrand

Bonjour, Depuis quelques années déjà à la SNCF pour le Transilien, les dates d'application du service allègé de plein été sont du ressort de chaque région (maintenant de chaque directeur de ligne). C'est pour cela qu'en Ile de France, les dates d'application ne sont pas les mêmes, y compris à l'intérieur d'une même région. Pour exemple: Paris St Lazare où la ligne "L" (Versailles / St Nom) applique un service normal alors que la ligne "J" (Paris - Mantes via Poissy et Conflans ainsi que Paris - Pontoise - Gisors et Paris - Ermont) est en service réduit jusqu'au 28 août. Idem lorsqu'il y a des jours fériés: - pour un férié tombant un mardi: le lundi, chaque région aura le choix soit d'appliquer un service normal, un service du samedi ou un service du dimanche, - pour un férié tombant un jeudi: le vendredi, le service pourra être normal ou celui d'un samedi. En fait, tout dépend de la typologie de clientèle fréquentant la ligne pour la période considérée. Bertrand